Фрагмент из кейса
Примеры решений в области экологии и энергосбережения от Южной железная дороги (Украина) |
Материал из категории Технологические решения (инновации, опыт и др.) |
07.10.2012 17:19 |
Метки (тэги, tags): Железная дорога всегда была ведущим перевозчиком в регионах, которые она обслуживает. Но сегодня роль Южной железной дороги в экономической и общественной жизни Слобожанщины намного глубже.
В частности, ЮЖД по праву считают "пионером" во внедрении самых современных технологий, "движущей силой" многих региональных и государственных программ, в том числе в области экологии и энергосбережения. Не секрет, что сегодня экономика Украины является одной из самых энергоемких в мире. Это не просто больно бьет по конкурентоспособности страны, но и является уже вопросом национальной безопасности. Между тем Южная железная дорога за последние двенадцать лет уменьшила свою энергоемкость вполовину. В том числе благодаря тому, что по собственной инициативе и за собственные средства внедряет энергосберегающие новинки. По словам доктора технических наук, заведующего кафедрой "Теплотехника и тепловые двигатели" УкрГАЖТ Станислава Аркадьевича Ерощенкова, идея применения новаций принадлежит начальнику ЮЖД Виктору Остапчуку. - Виктор Николаевич - не просто один из лучших руководителей в украинской транспортной отрасли, - говорит Ерощенков. - Он еще и замечательный инженер, известный за пределами Украины, и настоящий государственник, который реально думает о будущем страны. Благодаря креативности Остапчука Южная железная дорога сегодня идет в ногу с техническим прогрессом, и грех не использовать такой опыт хотя бы на региональном уровне. КАК НА ОСНОВЕ ВОДА САМА СЕБЯ ГРЕЕТ Один из впечатляющих примеров внедрения энергосберегающих технологий - использование теплонасосных установок, которые работают за счет разницы температур в разных средах. Такой пилотный проект ЮЖД реализовала на станции Залютино (г. Харьков) еще в 2006 году. Две угольные котельные с ежегодным расходом 75 тонн угля заменили экономичной швед-ской аппаратурой, использующей тепло земли. И получили "два в одном": зимой тепловой насос работает (в автоматиче-ском режиме) на обогрев помещений и горячее водоснабжение, летом - на кондиционирование воздуха. Экономия эксплуатационных расходов за счет внедрения теплового насоса составляет 85-92 тыс. грн в год, а затраты на приобретение и монтажные работы составили 270 тыс. грн. То есть новая аппаратура окупила себя менее чем за четыре года. А об экологическом аспекте и говорить не приходится - никаких выбросов в атмосферу теперь нет. В декабре прошлого года харьковские железнодорожники ввели в эксплуатацию еще одну теплонасосную установку, на этот раз отечественного производства. Трехэтажное административно-бытовое здание Основянского строительно-монтажного поезда зимой обогревает (а летом - охлаждает) аппаратура, использующая не температуру земли, как на Залютино, а температуру воды из собственной артезианской скважины. - Система нормально отработала всю зиму, - утверждает начальник СМП Александр Чумаченко. - Когда в феврале на улице было минус 19 градусов, в моем кабинете было +22о С. Причем можно выбрать более высокую или низкую температуру, так как каждая батарея регулируется отдельно - в зависимости от предпочтения людей. Мощности теплового насоса, обогревающего помещения общей площадью полторы тысячи квадратных метров, хватает с лихвой, еще и резервы есть. - Вот теплообменник, это насосы, это емкость для запаса воды, - показывает нам установку начальник службы строительно-монтажных работ и гражданских сооружений ЮЖД Александр Герасименко. - Довольны работой оборудования? - спрашиваем. - Конечно! Раньше, при использовании электрокотла, на отопление ежемесячно расходовалось до 30 тысяч киловатт-часов. А сейчас за весь первый квартал - только 14,8 тысячи киловаттчасов, то есть за месяц - около пяти, вот и считайте.… Пока в Харькове и в системе "Укрзалізниці" такая система еще не нашла широкого распространения, а потому к нам за опытом приезжают и коллеги-железнодорожники со всей Украины, и представители харьковских предприятий, например, завода имени Малышева. Частые гости - студенты кафедры "Теплотехника и тепловые двигатели" УкрГАЖТ. Рано или поздно в Украине, как и во всех развитых странах сегодня, тепловые насосы будут устанавливаться в массовом порядке, так что молодежь хочет быть в курсе. Добавим, что вскоре возможность ознакомиться с передовыми экотехнологиями появится и у будущих инженеров Полтавщины. К нынешнему отопительному сезону ЮЖД планирует ввести в эксплуатацию очередную теплонасосную установку на одном из своих здешних предприятий. МИРГОРОДСКИЙ ГЕЛИОС Немалый опыт у Южной дороги и в использовании солнечной энергии. - Первые наработки были освоены еще в начале 2000-х годов в одной из наших здравниц - миргородском санатории имени Гоголя. Там функционировала гелиостанция, которая позволяла экономить до 30 тыс. грн в год, - поведали железнодорожники. - А с позапрошлого года солнце "отвечает" как за горячую воду в одном из новых корпусов санатория, так и за подогрев открытого бассейна. Весь процесс управляется в автоматическом режиме. Кстати, одна из "солнечных установок" расположена на современном вагономоечном комплексе, где выполняется мойка скоростных поездов "Хюндай" и "Шкода". ДОХОДЫ ИЗ ОТХОДОВ Как известно, проблема отходов - одна из самых актуальных проблем сегодняшней цивилизации. К сожалению, у нас в стране она решается "ни шатко ни валко". Ежегодно в Украине возникает более трех тысяч (!) несанкционированных свалок. Страна медленно, но верно утопает в собственных отходах. Вместе с тем практически любое химическое вещество может быть использовано человеком неоднократно. Правда, для того, чтобы делать "доходы из отходов", необходимо приложить силы, средства и, в первую очередь, продемонстрировать инновационный подход. Именно так подошли к решению проблемы утилизации мусора на ЮЖД. Совместно с Северо-Восточным научным центром НАН Украины и харьковской НПФ "Технология" Южной дорогой были разработаны и построены мобильные мусороперерабатывающие установки, которые монтируются на обычных железнодорожных платформах. А в 2003 году на станции Люботин появился стационарный мусороперерабатывающий завод, который до сих пор считается одним из лучших. Главное, что отличает "железнодорожные" мусороперерабатывающие установки и завод, - экологичность. Новейшие разработки ряда отечественных университетов предусматривают целых пять степеней очистки выбросов, каталитический дожиг газов и обработку их известью, которая нейтрализует всю органику. В результате на "выходе" вредных веществ практически нет. Кстати, практичные "южане" не только об экологии заботятся. Переработка мусора приносит немалую "копеечку". К примеру, мусороперерабатывающий комплекс МПК-300, расположенный в Харькове, круглосуточно принимает контейнеры с мусором, выгружаемым из пассажирских поездов дальнего следования, и выдает "на-гора" аккуратно упакованное вторсырье: стеклянные бутылки, полиэтиленовую тару, картон, жестяные банки из-под консервов и пива. Все это продается фирмам, занимающимся вторсырьем. В дело идет даже сажа, образующаяся после сжигания не пригодного для переработки мусора - ее покупают для предприятий, производящих черный лак. Сортировщица мусора Татьяна Ивахненко рассказывает, что работу выбрала, конечно, не по призванию. Она почти всю жизнь проработала на одном из харьковских предприятий, а на мусороперерабатывающий комплекс пришла после сокращения.… И не прогадала. Здесь, на Южной дороге, зарплату платят неплохую и вовремя. Плюс 8-процентная надбавка "за вредность", плюс весь "социальный пакет", который предоставляется работникам дороги, - к примеру, возможность оздоровиться по путевке, большую часть стоимости которой оплачивает ЮЖД. Немаловажная деталь: для работников комплекса (их по штату 20 человек, работают по 5 в каждую смену) созданы отличные санитарно-бытовые условия. В капитально отремонтированном помещении имеются и шкафчики для спецодежды, и мини-кухня, и стиральная машина, и душевая кабина с горячей водой... Конечно, жаль, что в общегосударственном масштабе проблема утилизации мусора остается одной из самых "больных", и огромные свалки продолжают уродовать нашу землю. Но Южная дорога готова делиться своими наработками. - Старый принцип "Думай глобально - действуй локально!" полностью оправдывает себя: чем больше подобных установок будет использоваться для переработки мусора, тем менее острой будет проблема отходов в целом по Украине, - говорит начальник ЮЖД Виктор Остапчук. - Южная дорога готова оказать техническую помощь в создании мусороперерабатывающих установок в районных центрах, больших дачных поселках и селах Слобожанщины. Важно, что наши установки не только экологически чистые, но и мобильные: подгоняй поближе к свалке и работай! …ПЛЮС ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ВСЕЙ ЮЖНОЙ На ЮЖД уже более десяти лет действует "Программа энерго-сбережения", которую по числу включенных в нее новых разработок с полным правом можно отнести к инновационной. У помянем, в частности, о внедрении систем учета и контроля дизельного топлива на тепловозах "БИС-Р" и "Дельта-СУ", позволяющих экономить в год от 500 до 700 тонн топлива; модернизации тепловозов 2ТЭ116 электронными регуляторами числа оборотов дизеля, что дает возможность дороге ежегодно экономить до 950 тонн дизельного топлива; системе конденсаторного запуска, которая устанавливается на маневровых тепловозах ЧМЭ-3 (экономия до 130 тонн дизельного топлива в год и продление ресурса аккумуляторных батарей тепловозов), замене ламп накаливания на энергосберегающие светильники, тотальной модернизации систем отопления производственных цехов и котельных…. Кстати, в прошлом году ЮЖД полностью ушла от использования в качестве топлива мазута - в Купянском вагонном депо была модернизирована последняя котельная, работавшая на этом дорогом и экологически грязном сырье. Но, пожалуй, одним из наиболее важных направлений деятельности ЮЖД - в области и ресурсосбережения, и экологии - является электрификация стратегических участков магистрали. За последние годы Южная дорога осуществила настоящий прорыв в этом деле. Ровно пять лет назад ударными темпами специалисты ЮЖД закончили электрификацию участка Харьков - Киев. Дата 20 сентября 2007 года, когда между двумя столицами Украины - первой и нынешней - было открыто движение на электротяге, навсегда войдет в историю ЮЖД. А в преддверии Евро-2012 ЮЖД превзошла саму себя: практиче-ски за год было электрифицировано 270 километров на участках Полтава-Кременчуг и Полтава-Красноград-Лозовая. Это в несколько раз больше, чем в самые плодотворные советские годы. А ведь, кроме собственно электрификации, на этом огромном полигоне с использованием новейших ресурсосберегающих технологий была модернизирована вся инфраструктура - от производственно-бытовых помещений до систем управления движением поездов…. - Благодаря переводу на электротягу участка от Полтавы до Кременчуга и далее, до границ с Одесской дорогой, мы ежедневно экономим до полумиллиона гривен - за счет отказа от дизельного топлива, уменьшения экологических платежей и т. д., - рассказывает начальник ЮЖД Виктор Остапчук. - А объемы грузоперевозок на участке Купянск-Шевченково-Основа-Полтава-Кременчуг (здесь транзитом идут поезда из России в наши черноморские порты) увеличены почти в два раза! И это еще не предел…. Конечно, от проведения электрификации выиграла не только железная дорога, но и Слобожанщина в целом. И не только потому, что были обновлены вокзалы, остановочные пункты и так далее. К примеру, на участке Полтава-Красноград-Лозовая мы построили три новые тяговые подстанции и две - кардинально модернизировали. Появились новые рабочие места, а главное - дополнительные мощности, которые можно направить на нужды районов Харьковщины. Мы готовы снабжать электроэнергией и местные коммунальные учреждения, и предприятия малого и среднего бизнеса, прежде страдавшие от недостатка энергогенерирующих мощностей. Ведь, к примеру, мощность тяговой подстанции в Краснограде в несколько раз больше, чем потребляет сегодня весь Красноградский район. Это серьезный энергетический резерв, новые возможности для региона. Кстати Вторая жизнь "бэушного" полиэтилена В последние годы использованные полиэтиленовые пакеты превратились буквально в бич для природы, загрязняя окружающую среду на многие десятилетия вперед. А вот на Южной железной дороге использованную полиэтиленовую тару и упаковку научились не только не выбрасывать, но и делать из нее полезные вещи, в частности, трубы. Пассажиры, ожидающие пригородные электрички на станциях, наверное, даже не подозревают, что системы звукового оповещения о приближении скоростного поезда частично сделаны из... полиэтиленовой пленки, в которую эти самые скоростные "Хюндаи" были упакованы при доставке в Украину. Впрочем, это лишь видимая (или, скорее, "слышимая") часть "айсберга": ведь ежегодно Южная дорога использует десятки километров новых труб для прокладки подземных линий связи, временных водопроводов к местам строительных работ и т. д. Многие годы предприятие закупало асбесто-цементные трубы. В то же время весь полиэтиленовый мусор - отходы от упаковки постельного белья, емкости из-под моющих и отбеливающих средств и т. д. - приходилось вывозить (естественно, не бесплатно) на свалку. Тем временем "в моду" все больше входили полиэтиленовые трубы - легкие, удобные в монтаже, устойчивые к коррозии и, главное, сравнительно несложные в производстве. В 2004 году Южная дорога закупила небольшую производственную линию, на которой из измельченного и гранулированного полиэтиленового вторсырья можно выплавлять трубы диаметром от 25 до - Наша труба получается в два раза дешевле, чем покупная асбестоцементная, а потреб-ность дороги в ней довольно велика, - рассказывает инженер-технолог Ольга Гладкова. - Только в этом году различные предприятия ЮЖД заказали нам Одно из последних поступлений - пленка, в которую были упакованы сиденья в новых поездах "Хюндай" и "Шкода". Из На производство одного метра трубы уходит от одной до двух с лишним минут - в зависимости от нужного диаметра трубы и качества гранулированного сырья. Поскольку полиэтилен уже побывал где-то в эксплуатации, точно пред-угадать его "поведение" при плавке невозможно. Поэтому специалистам, обслуживающим производственную линию, нужно обладать опытом, дабы не ошибиться с выбором оптимальной температуры плавления. Чтобы готовая труба не потеряла своей формы, ее еще горячей пропускают через емкость с холодной водой и наматывают на большие катушки. В земле такая труба гарантированно пролежит без коррозии 50 лет, говорит Ольга Гладкова. Кстати, после этого ее можно снова переплавить, дав "третью жизнь" отработавшему свой срок полиэтилену. Будь в курсе! Тепловой насос - это высокоэкономичная и экологически чистая установка для отопления, горячего водоснабжения и кондиционирования, которая использует возобновляемое тепло окружающей среды (земли, воды, воздуха). Сегодня в мире успешно работают десятки миллионов теплонасосных установок. Еще только развивающийся рынок Китая за двенадцать лет достиг объема 18 млн работающих тепловых насосов, обогнав Японию и страны Европы. По прогнозам Международного энергетического агентства к К сожалению, в Украине пока внедрены лишь единичные образцы.
Источник: Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % |
Перейти к тестам |