Фрагмент из кейса
Московские пробки не смог победить даже кризис. Ученые не могут объяснить, почему дороги не становятся свободнее |
Материал из категории Проблемы, вопросы, ситуации... |
30.12.2009 17:06 |
В результате первого в этом сезоне снегопада Москва встала в гигантских пробках. Общая протяженность заторов на столичных дорогах составила почти 1 000 км. Власти города винят в этом синоптиков, которые не предупредили о снегопаде. Но помимо погоды московских водителей подвел и необъяснимый с научных позиций феномен. Протяженность пробок и интенсивность трафика в российской столице, вопреки ожиданиям, не уменьшилась даже в кризисный год, передает BFM.ru. Хотя, например, в Великобритании длина заторов постоянно сокращается вот уже два года подряд, что эксперты напрямую связывают с последствиями финансовых потрясений. К сокращению пробок должны, по всем законам, приводить рост количества безработных, увеличивающиеся цены на бензин, отдельные финансовые катаклизмы типа банкротства банков. Почему же в Москве заторы не уменьшаются - такой вопрос задали научному руководителю НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаилу Блинкину. Он признал, что вопреки ожиданиям, московский трафик не сдвинулся с места. Блинкин прогнозировал 25-30% сокращение пробок в связи с кризисом, но этого не произошло. При этом он добавил, что если данные обследования дорог на плотность машин 2008 года у него имеются и тщательно изучены, то аналогичных данных 2009 года просто еще нет. Возможно, в этом году их попросту никто не заказал. Блинкин приводит в пример Техасский транспортный институт, где каждый год публикуют оценки того, что произошло с транспортными потоками, в том числе в свете экономического развития, во всех крупных городах США. Для того же, чтобы свести на одном графике Москву, Петербург, десятки городов Великобритании или сотни городов США, нужны определенные данные нужного качества и формата. Такие данные в Москве делаются по результатам редко заказываемых исследований. "К сожалению, у меня по этому году этих исследований просто нет. Если где-то за рубежом публикуют данные о ситуации в наших городах, это не заслуживает внимания. Это очень экспертно. Это примерно как по уровню коррупции", - сказал он. На вопрос, почему в Москве, несмотря на общемировую тенденцию, сокращение экономики не приводит к сокращению пробок, Блинкин ответить не смог. "Это вопрос за пределами прямого точного научного анализа", - говорит он. При этом он предположил, что такая ситуация связана с тем, что деловая активность и транспортная активность в Москве коррелирует менее плотно, чем это происходит в западных странах. По мнению американского экономиста Энтони Даунса, который неоднократно в разных книгах публиковал свои взгляды на транспортные проблемы, заторы в часы пик неизбежны, это расплата человечества за нормированный рабочий день и упорядоченный график жизни. Транспортники считают, что причина пробок - неправильная планировка города. Но, как говорит Блинкин, то, что происходило на дорогах Москвы в течение двух прошедших дней, вызвано совсем иными причинами. В обычный рабочий день в Москве на линии одновременно находится 400-450 тысяч автомобилей на круг - это состояние неустойчивого равновесия. При вмешательстве какого-то возмущения равновесие перерастает в коллапс. В данной ситуации вмешательством послужил снег. Также традиционно на первый снег коммунальные службы реагируют не слишком оперативно. Ко второму или третьему снегопаду они готовы гораздо лучше. Кроме того, виной заторам явились и автомобилисты, оставившие свои машины в не предназначенных для этого местах. "В Москве не отрегулировано парковочное пространство в принципе. У нас можно хоть в 100 метрах от Кремля в начале Тверской приткнуть машину. Это приводит к тому, что снег убрать невозможно. Если мы это не отрегулируем, для нас и снег будет бедствием", - говорит собеседник. Блинкин также высказал свое мнение по поводу темпов строительства в столице. "Посмотрите на темпы развития транспортной системы города, дорог, паркингов и темпы строительства. Мы же ситуацию только ухудшаем. Мы на 4 копейки улучшаем транспортную ситуацию. Крестовский мост вот ввели. А сколько при этом добавили функциональной нагрузки? Баланс между транспортными возможностями и функциональной нагрузкой у нас ухудшается каждый день", - говорит он. По его мнению, выгоду от очередного строящегося объекта получает ограниченный круг лиц. Между тем, беда, связанная с нарушением баланса, ложится на все население города. "Если мы будем продолжать ухудшать этот баланс, нам будет только хуже", - добавил Блинкин.
Источник: Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
Обновлено 14.11.2016 09:06 |
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % |
Перейти к тестам |