Электронное моделирование для выбора параметров и режимов работы подземного транспорта. Шахмейстер Л. Г., Певзнер Л. Д. (1968, 48с.)

ССЫЛКА

Электронное моделирование для выбора параметров и режимов работы подземного транспорта. Шахмейстер Л. Г., Певзнер Л. Д. – М., Издательство «Недра», 1968. – 48 с.

АННОТАЦИЯ

В настоящее время выбор рациональных параметров, схем и средств транспортирования грузов в угольных шахтах осуществляется математико-машинными методами. Применение средств вычислительной аналоговой техники позволило создать набор моделей, имитирующих работу любых транспортных устройств, звеньев, цепей.

Транспортные устройства по назначению и режиму работы разделяются на аккумулирующие и транспортирующие поток груза. Последние могут быть непрерывного и дискретного действия.

Ядром модели транспортного устройства, выполняющего функции аккумулятора потока, служит суммирующий интегратор. Выходной величиной интегратора является напряжение, соответствующее фактическому значению объема груза в аккумулирующей емкости в течение всего исследуемого времени. Работой аккумулятора управляют посредством некоторых логических условий, отражающих состояние бункера и обстановку на погрузочном пункте.

При моделировании транспорта непрерывного действия в схему вводятся элементы с передаточной функцией запаздывания. Основой модели рельсового транспорта является кольцевой триггерный регистр. Каждый элемент регистра — аналог элементарного блок-участка, на которые условно разбивается путь транспортирования.

Формирование первичного грузопотока осуществляется шумовыми генераторами. Выходная величина генератора преобразуется так, что обладает всеми необходимыми вероятностными свойствами исследуемого грузопотока.

Модель транспортной системы строится с учетом характеристик надежности ее отдельных узлов. Для этого в аналоги вводятся некоторые логические элементы, имитирующие отказы транспортных устройств.

Работа с моделью осуществляется либо ручным перебором вариантов, либо с помощью электронного автоматического оптимизатора. Критериями оптимизации являются как технические, так и экономические (стоимостные) факторы.

По вопросам ознакомления с отдельными частями книги в электронном виде – обращаться email

СОДЕРЖАНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

1. Шахмейстер Л.Т., Певзнер Л. Д. Исследование работы подземного транспорта на электронных моделях. «Горные машины и автоматика», 1965, № 9.

2. Основы математического моделирования транспорта шахты. Отчет по теме № МП—3-2, МИРГЭМ, 1964.

3. Бишеле И. В., Погибелев Ю. В., Саратовский Э. Г., Сысоева В. А. Цифровое моделирование в исследовании технологических схем подземного транспорта. «Горные машины и автоматика», 1965, № 8.

4. Погибелев Ю. В., Саратовский Э. Г., Сысоева В. А. Цифровая модель функционирования локомотивного рудничного транспорта и выбор некоторых параметров транспортной системы. Сб. «Проблемы совершенствования технологических схем и средств рудничного транспорта», АН СССР, «Наука», 1967.

5. Мерцалов Р. В. Методика и результаты исследования шахтных грузопотоков, как случайных процессов. Сб. № 29, КНИУИ, «Недра», 1967.

6. Гудалов В. П. К вопросу о создании моделирующей установки для определения оптимальных технологических параметров транспортных систем. Сб. «Конвейерный и рельсовый транспорт в горной промышленности», ИГД им. А. А. Скочинского, XXVI, «Недра», 1965.

7. Пономаренко В. А., Кравчинский С. Ю., Верклов Б. А., Лысюк В. С. Установление оптимальных схем подземного транспорта шахт методом электронного моделирования. «Уголь Украины», 1965, № 12.

8. Шубин А. Б. 10-канальный автоматический электроннорелейный оптимизатор. «Автоматика и телемеханика», т. XXI, 1960, № 5.