Пассивная безопасность автомобиля - внутренняя и внешняя (2010, 431с., VV0098-03)

Пассивная безопасность автомобиля: внутренняя и внешняя (выводы)

1. При общем росте ДТП, обусловленных значительным увеличением численности автопарка и интенсивности движения, соотношение видов ДТП, практически не меняется. По данным официальных отчетов ГИ БДД основными видами ДТП остаются: столкновения и наезд на пешехода. Поэтому совершенствование конструкции ТС в направлении обеспечения активной безопасности не уменьшает актуальность работ по повышению пассивной безопасности за счет внедрения конструктивных элементов, обеспечивающих защиту жизни и здоровья участников дорожного движения.

2. Пассивную безопасность характеризуют ударно-прочностные свойства (для внутренней и внешней пассивной безопасности) и возгораемость автомобиля (для внутренней пассивной безопасности). Эффективность пассивной безопасности автомобиля зависит от наличия в его конструкции удерживающих средств, установленных для повышения эффективности связи водителя, пассажира или груза с автомобилем, и средств, расположенных в зоне возможного контакта человека.

3. К пассивной безопасности автотранспортных средств должны предъявляться следующие требования:

- ударно-прочностные свойства передней части автомобиля должны быть такими, чтобы возникающие при столкновениях перегрузки салона автомобиля были по возможности минимальными, а деформации (перемещение) кузова (кабины) и его элементов не распространялись в пределы жизненного пространства;

- ударно-прочностные свойства верхней части кузова (кабины) автотранспортного средства должны обеспечивать сохранение жизненного пространства в процессе опрокидывания;

- компоновка кузова (кабины) должна обеспечивать минимальные свободные перемещения человека относительно квазизащитных удерживающих средств;

- в автотранспортных средствах должны использоваться специальные защитные удерживающие средства, эффективные при всех видах ДТП. Они могут устанавливаться в автотранспортных средствах в случае соответствия последних предыдущим требованиям о сохранении жизненного пространства при опрокидывании;

- конструкция элементов фиксации дверей (дверные замки, петли и др.), аварийных выходов, ветровых стекол и мест их установки должна по возможности исключать их самооткрывание в процессе ДТП для предотвращения выбрасывания человека из автотранспортного средства;

- конструкция бензобака и бензопроводов, а также ударно-прочностные свойства автомобиля в зоне расположения бензобаков должны исключать вероятность возникновения деформаций и течи топлива при столкновениях.

4. Обязательным требованием к рулевому управлению является исключение возможности проникновения внутрь салона вверх и в направлении водителя с одновременным наличием энергопоглощающих свойств рулевого колеса и верхней части рулевого вала.

5. Наиболее простым и вместе с тем эффективным средством, ограничивающим перемещение людей внутри автомобиля при авариях, являются ремни безопасности. Наибольшее распространение получили комбинированные диагонально-поясные ремни, крепящиеся к кузову автомобиля в трех точках.

Наличие ремней безопасности и мест их крепления в легковых, грузовых автомобилях и автобусах регламентировано Правилами №16ЕЭКООН.

Источник: Безопасность транспортных средств (автомобили) / В. А. Гудков, Ю. Я. Комаров, А. И. Рябчинский, В. Н. Федотов. Учебное пособие для вузов. - М.: Горячая линия-Телеком, 2010. – С. 185-186 (431 с.)