Теория интеграции (2008, 640с., VV0191-17)

Теория интеграции (резюме)

Цель этой главы — описание общей схемы для разработки логистической стратегии. В качестве критически важных параметров проектируемой логистической системы были выделены транспортировка и политика управления запасами. Транспортировка — это пространственный аспект логистики. Когда фирма стремится к минимизации издержек, именно величина транспортных расходов служит критерием для принятия решений о количестве складов в логистической системе. Управление запасами — это временной аспект логистики. С увеличением числа складов в системе средний объем запасов также растет. Анализ общих издержек дает возможность интегрировать эти два основных аспекта логистики. В силу этого анализ общих издержек представляет собой методологию интеграции функций как внутри отдельных областей логистики, так и всей логистической системе.

При анализе общих издержек возникают некоторые практические проблемы. Главная из них связана с тем фактом, что многие важные виды издержек не находят отражения в стандартных системах учета. Подробнее вопрос об адекватном измерении издержек мы рассмотрим в главе 22. Вторая проблема заключается в том, что приходится оценивать множество альтернативных вариантов конфигурации логистической системы. Для полноты анализа следует учитывать возможные различия в размере отправок, способах доставки, количестве и расположении складских мощностей.

Эти проблемы разрешимы при тщательной предварительной подготовке процедуры реинжиниринга логистической системы. Приступая к анализу общих издержек, имеет смысл сгруппировать все функциональные издержки, относящиеся к транспортировке и управлению запасами. Значение интеграции общих издержек заключается в том, что ее результатом оказывается одновременный анализ пространственных и временных аспектов логистической системы.

При разработке логистической стратегии необходимо учитывать в анализе общих издержек такие параметры обслуживания потребителей, как доступность, сервисные возможности и качество. Реализуемость этих параметров непосредственно зависит от «конструкции» логистической системы. Для окончательной интеграции логистических операций в общую систему планирования деятельности компании нужно развивать и совершенствовать обслуживание потребителей до тех пор, пока предельные издержки не сравняются с предельным доходом. На практике такое идеальное равновесие недостижимо, но оно служит полезным ориентиром планирования.

Формулируя сервисную политику компании, следует начинать с выявления и анализа конфигурации логистической системы, обеспечивающей минимизацию общих издержек. При заданном уровне доступности запасов сервисные возможности системы с наименьшими общими издержками обозначают как пороговый уровень обслуживания. Для оценки потенциальных модификаций системы, нацеленной на минимизацию общих издержек, можно использовать несколько форм анализа чувствительности. В главе представлены и подробно описаны три подхода к повышению уровня сервиса: изменение числа складов, изменение тех или иных операций в рамках общего функционального цикла и/или изменение политики страховых запасов.

Затем мы познакомились с последним этапом разработки логистической политики. Помимо минимизации общих издержек были рассмотрены еще четыре стратегии: максимизация уровня сервиса, максимизация прибыли, максимизация конкурентных преимуществ и минимизация используемых активов. Какую бы стратегию ни выбрала фирма в итоге, запланированный уровень обслуживания следует обеспечивать при наименьших общих издержках.

Источник: Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / [Пер. с англ. Н. Н. Барышниковой, Б. С. Пинскера]. — М.: ЗАО «Олимп—Бизнес», 2008. — С. 461 (640 с.)