Использование моделей объектов транспорта для решения задач транспортной диагностики (Горяинов А.Н.) Тезисы (2013-168)

Использование моделей объектов транспорта для решения задач транспортной диагностики

Применение инструментария диагностики в логистике находит все большее распространение. Наиболее наглядным примером можно назвать развитие новой научной дисциплины – транспортной диагностики (например, [1]), которая призвана решать задачи диагностики в системах и проектах транспорта (в том числе и в рамках транспортной логистики).

Отличительной особенностью использования диагностики является построение диагностических моделей. Проведенные исследования [2] свидетельствуют о том, что основой таких моделей являются модели объектов диагностирования. При рассмотрении объектов диагностирования на транспорте, в качестве таких объектов могут выступать, например, отдельные процессы транспортного или перевозочного процессов, или отдельные объекты транспорта (пункты взаимодействия, системы маршрутов и др.).

Рассмотрим пример математического описания пункта погрузки с позиции технологии работы. В качестве основных групп моделей выделим модели работы погрузочных машин, модели прибытия и отправки транспортных средств, модели партий грузов. Могут быть использованы и другие группы моделей, например, модели работы водителей погрузочных машин или водителей транспортных средств.

Определяя модели, описывающие пункт погрузки, следует учесть, что грузовой поток характеризуется рядом параметров. Например, согласно [3, с.33] – общее количество перемещаемых грузов за некоторый период времени, размеры транспортных партий грузов, расстояние перевозки и др. Также отметим такую особенность – эксплуатационные показатели работы технических средств (транспортных средств, погрузочных средств и др.) определяются, в основном, на основании технических показателей. Приведем пример определения эксплуатационной производительности погрузочно-разгрузочной машины (, т/ч) [4, с.87]:

,            (1)

где  - техническая производительность машины, т/ч;

 - коэффициент соответственно использования машины во времени в течение 1 ч и использования машины по грузоподъемности.

В общем виде модель (1) можно назвать нормативной производительностью. Соответственно, выполняя диагностические процедуры, необходимо установить фактическое состояние объекта диагностирования (например, фактическую производительность). Однако, в рамках проведения общей диагностики, не целесообразно детально исследовать каждый параметр. В рассматриваемом случае – коэффициенты  могут быть объединены в один диагностический параметр. Например, можно представить следующим образом:

,               (2)

,                (3)

где  - фактическая производительность машины, т/ч;

 - соответственно нормативное и фактическое отклонение, т/ч. При этом фактическое отклонение может быть больше, меньше или равняться нормативному.

Данное представление эксплутационной и фактической производительности позволяет перейти к градации состояний рассматриваемого объекта диагностирования и обосновывает поиск методов определения фактических значений параметров объекта. С учетом изложенного предлагается следующая модель пункта погрузки как объекта диагностирования ():

,           (4)

где  - средний объем погруженных единиц груза, т/ч;

 - средний объем загрузки одного автомобиля в пункте погрузке, т/ч;

 - средний объем заказа одним потребителем, т.

В представленной зависимости привязка выполнена к одной из характеристик грузопотока. В зависимости от целей проведения диагностики, могут использоваться другие параметры.

Далее можно воспользоваться результатами работы [5] и, по аналогии, составить таблицу соотношений предложенных показателей с базовыми уровнем работы погрузочного пункта.

Литература

1. Горяинов, А.Н. Средства диагностирования в транспортной диагностике [Текст] / А.Н. Горяинов // Вісник НТУ «ХПІ». Зб.наук.пр. Тем.вип.: Нові рішення в сучасних технологіях. – Харків: НТУ «ХПІ», 2012. – №17. - С.8-11.

2. Горяинов, А. Н. Построение модели объекта диагностирования на транспорте [Текст] / А. Н. Горяинов // Восточно-европейский журнал передовых технологий. - Харьков: Технологический центр, 2011. – Вып.5/3 (53). - С.15-18.

3. Маликов, О.Б. Деловая логистика [Текст] / О.Б. Маликов. – СПб.: Политехника, 2003. – 223 с.

4. Бойко, Н.И. Транспортно-грузовые системы и склады: учеб. пос. / Н.И. Бойко, С.П. Чередниченко. – Ростов н/Д.: Феникс, 2007. – 400 с.

5. Светличная, С. В. Диагностическая модель ИКТ-компетентности учителя / С. В. Светличная // Инновации в непрерывном образовании. – Красноярск: КГПУ, 2012. - № 4. - С. 48–53.

Публикация подготовлена по материалам:

Горяинов, А.Н. Использование моделей объектов транспорта для решения задач транспортной диагностики [Текст] / А.Н. Горяинов // Матеріали ІІ наук.-практ. конф. «Актуальні проблеми розвитку галузевої економіки та логістики» (м.Харків, Нац.фарм. ун-т, 17-18 квітня 2013). – Харків: НФаУ, 2013. - С.17-19 (193с.)