Основные формы интеграции в системе транспортного обслуживания (2002, 512с., MET0022-33)

Рассмотрим основные формы интеграции в системе транспортного обслуживания:

1) простая система доставки: прямые контрактные отношения между грузовладельцем и перевозчиком. Это самая простая форма интеграции;

2) смешанная система доставки: доставка осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожно-автомобильная, морская и железнодорожная и т.п.;

3) комбинированная система доставки: доставка выполняется несколькими перевозчиками.

При смешанной и комбинированной доставке грузовладелец заключает договора со всеми участниками транспортного процесса. Каждый участник производит расчеты с грузовладельцем и несет перед ним материальную ответственность за сохранность груза только на определенном участке маршрута. Функцию организации доставки выполняет грузовладелец. На рис. 5.12а показана общая схема взаимодействия грузовладельца с участниками транспортного процесса при трех выше рассмотренных формах интеграции. Схема характеризуется большим количеством потоков информации от грузовладельца к участникам процесса доставки и обратно, что существенно затрудняет основную деятельность грузовладельца (производство или торговлю).

Рис. 5.12. Схема взаимодействия клиента с участниками транспортного процесса: а) простая схема (прямые контакты); б) интегральная схема (связи через организатора системы); — потоки информации (заявки на услуги, уточнение условия договора и т.д.)

4) интегральная система доставки: организатором процесса доставки является посредник — транспортный организатор (обычно эту роль выполняет экспедитор). Грузовладелец заключает контракты только с организатором системы доставки, что освобождает его от необходимости вступления в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Интегральная система доставки грузов имеет следующие виды:

- унимодальная (одновидовая) доставка: доставка осуществляется одним видом транспорта;

- интермодальная доставка: доставка осуществляется несколькими видами транспорта, при этом один из участников процесса организует всю доставку от пункта отправления до пункта назначения и в зависимости от распределения ответственности за доставку выдаются различные транспортные документы;

- мультимодальная доставка: организатор процесса доставки несет полную ответственность на всем пути следования грузов. Оформляется единый транспортный документ, расчеты проводятся по единым сквозным ставкам.

На рис. 5.12б представлена схема взаимодействия грузовладельца с участниками транспортного процесса при применении интегральной системы доставки. Эта схема отличается от схемы 5.12а тем, что количество потоков информации, идущих от грузовладельца к участникам процесса доставки и обратно, резко сокращается. Это большое преимущество интегральной системы доставки перед другими формами организации доставки. Результаты исследования рынка международных перевозок грузов показали, что наиболее высокой формой организации перевозок, удовлетворяющей требованиям потребителей, являются интегральные технологии. Они позволяют организаторам перевозок использовать преимущества каждого вида транспорта и предложить потребителям обслуживание высокого уровня качества и приемлемые пены.

В последнее время появилась новая ферма интеграции — виртуальное транспортное предприятие. В его состав входят все участники транспортного процесса: перевозчики, экспедиторы, терминалы, подрядчики и т.д., причем каждый из них сохраняет свою юридическую и финансовую самостоятельность. Каждый участник выполняет определенные функции, тем самым вкладывает сбои ресурсы в выполнение общего обслуживания. Главными особенностями деятельности виртуального транспортного предприятия являются:

- придание одному из предприятий, участвующих в интеграции, функций головного предприятия, выполняющего роль организатора процесса доставки грузов и отвечающего перед заказчиком — потребителем;

- сохранение экономической самостоятельности участников кооперации;

- интеграция носит виртуальный характер, т.е. формируется для выполнения конкретного заказа, а не для решения долговременных задач;

- четкая организация и управление материальными, информационными и финансовыми потоками между участниками кооперации.

Виртуальное транспортное предприятие можно рассматривать как набор модулей, собранных из множеств стандартных модулей. Каждый модуль, выполняя свои функции, обеспечивает достижение общей цели логистической системы. Благодаря модульности, мягкой организационной структуре при достаточном количестве на рынке технологически совместимых модулей интегрированная система доставки обеспечивает высокое качество обслуживания, а именно:

- комплексность обслуживания;

- высокую гибкость для адаптации к изменениям рыночной конъюнктуры;

- экономичность за счет сокращения расходов (транспортные операции выполняются специализированными модулями);

- эффективность из-за возможности автоматизации операций однотипного характера.

Очевидно, что с ростом степени интеграции расширяются потенциальные возможности системы, увеличивается степень многообразия и альтернативности. Это, в свою очередь, порождает проблемы, связанные с качеством функционирования системы, в частности, проблему формализации процесса формирования интегрированной системы доставки и оценки ее качества.

Источник: Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2002. — С.326-329 (512 с.)