Автоматизация транспортного хозяйства

Успех любой транспортной компании является способность быстро приспосабливаться к динамично изменяющимся экономическим условиям, наращивать объемы перевозок и постоянно стремиться к экономии издержек и увеличению нормы прибыли. Однако устойчивый рост масштабов деятельности и усложнение бизнес-процессов возможны только при условии их жесткой стандартизации, которая обеспечивается за счет автоматизации бизнеса.
По мнению аналитиков Всемирного банка, 90 % современной логистики составляют информационные технологии и лишь 10 % - непосредственно физическое перемещение грузов. Выделяют два уровня применения информационных технологий: "прикладной", направленный на автоматизацию грузоперевозок, и "стратегический", объектом которого является процесс управления транспортной логистикой и смежными с ней сферами. Прикладной уровень включает бухгалтерские, учетные, товарные, ресурсные, кадровые программы, системы автоматического планирования маршрутов доставки и т. д. С каждым днем возрастает значение оперативной информации о местонахождении грузов. Для транспортных компаний мониторинг движения автомашины по маршруту является незаменимым инструментом, особенно при привлечении других операторов в качестве субподрядчиков, а их клиентам он позволяет более точно планировать свои логистические и производственные процессы. Данный уровень автоматизации способствует росту эффективности грузоперевозок и потенциально способен обеспечить конкурентоспособность предприятия, однако, по нашему мнению, не сможет решить наиболее важные проблемы. Наибольшие потери возникают не из-за водителей, использующих корпоративный транспорт в личных целях, или сотрудников отделов доставки, планирующих неоптимальные маршруты. Системные проблемы, связанные с несогласованными действиями предприятий в товаропроводящей цепи ("склад поставщика"- "транспортная компания" - "клиент") либо функциональных подразделений в рамках одного предприятия ("склад" - "транспортный отдел"), влекут за собой регулярные простои транспорта, срывы доставок и нарушение технологических циклов. Негативные последствия распространяются на всю товаропроводящую систему и выражаются в невозможности развития в соответствии с рыночными темпами и неспособности предложить клиентам достаточно высокий уровень сервиса.

На многих торговых предприятиях используется четкая последовательность выполнения подразделениями своих функций. Пока товар физически не поступит на склад, кладовщик не станет готовить место под его хранение; пока не будет завершена комплектация заказа и планировщик не оценит визуально его объем, не сможет начаться планирование маршрутов; не напечатана товаросопроводительная документация - груз не попадет в кузов автомобиля. Обмен информацией как в штатных ситуациях, так и при решении каких-либо проблем, в лучшем случае осуществляется посредством электронной почты, в худшем - курьера с пачкой документов в руках. В такой ситуации возможность наращивания оборотов без соответствующего увеличения штата ограничена, а о точном планировании ресурсов и глубокой интеграции с партнерами говорить вообще не приходится.

Для устранения этих преград к развитию предприятия как раз и используется автоматизация на стратегическом уровне. Аналитики DHL Logistics провели исследование, которое ярко свидетельствует о том, что соотношение затрат мировой транспортной отрасли на информационные технологии составляет приблизительно 80 % на автоматизацию процессов управления и 20 % на автоматизацию грузопотоков. Можно сделать вывод, что стратегическая автоматизация необходима уже на том этапе развития компании, когда стоит задача повысить уровень сервиса для транспортных услуг.

Приняв решение о необходимости автоматизации бизнес-процессов, руководство компании столкнется с множеством альтернатив: купить программы или дать задание собственным программистам написать их; реализовать комплексный подход либо на данном этапе развития достаточно автоматизации отдельных функций; какой функционал должен быть заложен в системе.

Самая первая дилемма, которая встает перед компанией, решившей автоматизировать свои бизнес-процессы, заключается в выборе между разработкой программного обеспечения собственными силами и покупкой уже готового решения у поставщика, обеспечивающего как внедрение, так и последующую техническую поддержку. Какие же преимущества и недостатки имеет каждый из подходов и в каких случаях их целесообразно применять? Ускорить и упростить принятие решения поможет простой метод сравнения стоимости предложения компании-разработчика с приблизительной стоимостью разработки собственного решения.

Но, строго говоря, невозможно ни полностью передать автоматизацию на аутсорсинг, ни провести ее только собственными силами. Ни одна профессиональная компания - системный интегратор не возьмется за осуществление проекта без возможности привлечения специалистов предприятия в качестве консультантов. Понятие "автоматизация своими силами" также весьма условно- аналитики и программисты компании должны по меньшей мере пройти подготовку в учебных центрах, которые организуют консалтинговые компании или разработчики программного обеспечения. Поэтому выбор между самостоятельной разработкой и покупкой готового решения- это скорее вопрос о распределении обязанностей и ответственности между собственными сотрудниками и сторонними специалистами.

К весомым причинам выбора внедрения программного обеспечения собственными силами можно отнести следующие. 1. Стремление к финансовой экономии. Как правило - это главная причина, по которой многие компании стараются минимизировать участие сторонних консультантов и разработчиков в процессе автоматизации. Такой проект требует значительных вложений за короткий период времени. Стоимость внедрения автоматизированных систем силами консультантов обычно в 1,5-2 раза превышает стоимость самого программного обеспечения. Поэтому компании, которые не хотят выплачивать вознаграждение дорогостоящим внешним специалистам или просто не могут себе этого позволить, пытаются выполнить эту работу самостоятельно. Однако возможны и другие мотивы. Компания, располагающая достаточными средствами, делает выбор в пользу собственной команды, считая, что ее сотрудники справятся с задачей быстрее и качественнее. При этом рассчитывается и сравнивается полная стоимость проекта в том и в другом случае, рассматриваются риски обоих вариантов. В расходы при этом включают фонд оплаты специалистов, занятых в проекте, и затраты, связанные с его непосредственной реализацией (амортизация компьютеров, аренда офисных площадей, оплата доступа в Интернет и т. д.). Такой вариант, как правило, выбирается теми руководителями, которые уже имели опыт создания информационных систем и уверены в компетентности своих сотрудников.

В следующих статьях будут рассмотрены готовые продукты для автоматизации  транспортного хозяйства.