Роль комбинированных перевозок в развитии международных транспортных коридоров

Накопленный опыт развития мультимодальных перевозок играет важную роль в формировании транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг. Создание международной транспортной инфраструктуры и прежде всего формирование международных транспортных коридоров предполагают применение единой технологии перевозок как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему [1, 7, 9, 10, 12, 16 — 20]. Международные транспортные коридоры формируются в целях развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международного сообщения, и здесь принципы интермодализма, особенно для обеспечения перевозок грузов, выходят на первый план. Такая постановка проблемы соответствует принятым международным документам и связана с тем, что формирование транспортных коридоров ориентировано главным образом на развитие международной торговли.

Тенденции к глобализации мировой экономики ориентируют национальные экономические системы на углубление и расширение интеграционных сфер. В этом направлении особенно наглядны социально-экономические преобразования, которые в 1980 — 1990 гг. охватили развитые и развивающиеся страны с традиционным рыночным хозяйством. Почти одновременно реформаторская идеология и реальная политика трансформационных изменений были восприняты и востребованы в странах с централизованной плановой экономикой. Экономические реформы приобрели все­общий размах, усилилась направленность на формирование адек­ватного хозяйственного механизма как основы нового порядка организации хозяйственных связей. В полной мере это проявляется в транспортной сфере стран Балтийского региона.

Существуют определенные меры по оптимизации транзита: 

а) железнодорожным транспортом:

- нахождение разумного баланса между государственным регулированием и частным рынком перевозочных услуг;

- проведение тарифной политики, позволяющей другим видам транспорта конкурировать с железными дорогами в транзите грузов;

- более эффективное использование имеющихся железнодорожных путей сообщения, в частности Байкало-Амурской магистрали;

- обновление подвижного состава с учетом развития комбинированных схем перемещения грузов (внедрение платформы для перевозки автопоездов, полуприцепов, съемных кузовов), развитие Системы терминалов для обработки грузов по новым технологиям;

- продолжение технического переоснащения путевой инфраструктуры;

б) автомобильным транспортом:

- создание равных условий для всех перевозчиков;

- расширение автомобильного парка с учетом современных требований;

- продолжение работы по строительству и реконструкции важнейших транзитных автомобильных дорог;

в) внутренним водным и морским транспортом:

- широкое использование судов типа река—море в связи с их эффективностью и экологической безопасностью;

- эффективное использование морского флота, формирование свободной и справедливой конкуренции при осуществлении морских перевозок;

- повышение технической и технологической вооруженности портов, их трансформация в торгово-промышленные комплексы, транспортно-распределительные центры, которые ускорят переработку грузов, повысят качество перевалочных работ;

- в связи со сложностью использования прибрежных территорий широкое применение опыта создания внебереговых точечных причалов и специальных платформ (искусственных островов), на которых создаются промышленно-транспортные комплексы и городские поселения;

- координация усилий по дальнейшему развитию прибрежного судоходства;

г) гражданской авиацией:

- сосредоточение внимания на проблемах безопасности полетов, способствование созданию глобальной евро-азиатской сети аэропортов, приведение аэропортов в соответствие с требованиями международных стандартов;

- совершенствование сертификации аэропортов, приведение нормативных документов по обработке грузопассажирских потоков в соответствие с международными требованиями;

- разработка новых авиационных транспортных транзитных маршрутов для более экономного и быстрого перемещения пассажиров и грузов;

- создание инвестиционных консорциумов по разработке и производству новейших моделей машин, содействие восстановлению и поддержанию соответствующего технического состояния эксплуатируемых авиалайнеров, создание и поддержание жестких нормативов эксплуатации транспортных средств;

д) магистральным трубопроводным транспортом:

- способствование строительству новых нефте- и газопроводов, терминалов и газоперекачивающих станций ввиду взаимовыгодного характера этих проектов как для стран-экспортеров и стран-импортеров нефти и газа, так и для стран, рассчитывающих на доходы от их транзита;

- активное совершенствование практики и правовой базы международных тендеров (конкурсов) с участием заинтересованных корпораций, консорциумов, транснациональных компаний (ТНК) и финансово-промышленных групп (ФПГ) и допуском на них с правом совещательного голоса третьих сторон, заинтересованных в транзите через территории своих стран;

- проведение единой технической и экологической политики при строительстве нового и эксплуатации существующего транснационального трубопроводного транспорта, исключение возможности техногенных аварий и катастроф;

- закрепление на основе межправительственных соглашений оптимальной схемы межгосударственных потоков нефти, газа, включая транзит через третьи страны.

Развитие транзитных перевозок — приоритетная задача России, других стран СНГ и международного сообщества для упрочения трансконтинентальных связей, ускорения экономического и социального развития стран, регионов, мирового хозяйства в целом.

Среди сухопутных коридоров следует отметить Транссибирский контейнерный мост — действующий евро-азиатский мост. Его основа — Транссибирская железнодорожная магистраль, использование которой позволяет на 8 тыс. км сократить путь между Европой и Азией и сэкономить 8—19 сут транзитного времени. В перспективе Транссибирская магистраль — это универсальный кори­дор широтного направления, значимый не только для Евразии, который способен принять на себя часть товарообмена между США и Европейским союзом (ЕС). Поэтому в настоящее время реконструируются морские терминалы в портах Санкт-Петербург и Восточный. В полосе коридора и на подходах к нему опережающими темпами развивается автодорожная сеть. Совершенствуется инфраструктура интермодальных перевозок. На всем протяжении Транссибирской магистрали уже создана и функционирует система информационных коммуникаций, основанных на оптико-волоконных линиях связи.

Дальнейшее развитие Транссибирской магистрали должно быть направлено на приведение его технико-экономических показателей в соответствие с международными стандартами. Для этого необходимы модернизация инфраструктуры в целях повышения скоростей движения поездов, создание сети современных перегрузочных терминалов для переработки контейнеров, реконструкция существующей и строительство новых пограничных и припорто­вых станций, подходов к строящимся портам, совершенствова­ние информационных и других сервисных служб.

Повышение эффективности работы транспорта в международном и внутренних сообщениях и улучшение транспортного обслуживания его пользователей потребует создания в составе МТК интегрированной грузопроводящей системы, основанной на организационно-техническом и технологическом взаимодействии предприятий нескольких видов транспорта с развитием интермодальных перевозок на логистических принципах. Построение такой грузопроводящей системы, обеспечивающей пользователей комплексным транспортно-экспедиционным обслуживанием с быстрым и удобным прохождением таможенных процедур, приведет к созданию сети грузовых терминальных комплексов, имеющих в своем составе крытые склады с соответствующим производственным и технологическим оборудованием, складские площадки, перегрузочную технику, административный модуль. Потребуется создать диспетчерскую систему управления транспортными потоками и информационную систему, обладающую иерархической структурой и связанную с информационно-аналитическими системами международных транспортных коридоров, регионов и видов транспорта.

Создание современных мультимодальных терминальных комплексов позволит ликвидировать многочисленные склады, не отвечающие международным стандартам по уровню обслуживания клиентуры.

В настоящее время в регионах, прилегающих к критским международным транспортным коридорам № 1, 2 и 9, действует 800 транспортных терминалов, находящихся в морских и речных портах, на железнодорожных станциях, в аэропортах, а также обслуживающих автомобильные перевозки.

Объекты транспортной инфраструктуры Российской Федерации, входящие в МТК, совмещают функции внутренних и международных коммуникаций, обеспечивают крайне важные для страны сообщения. Их эффективная работа позволяет лучше использовать выгодное географическое положение России для установления устойчивых транспортно-экономических связей между Европой и Азией.

Источник: Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений/ В.И.Апатцев, С.Б.Левин, В.М.Николашин и др.; Под ред. В.М.Николашина. — М.: Издательский центр «Академия», 2003. — С.63-66 (304 с.)