За пять лет на развитие транспорта в Москве будет потрачено 2,2 трлн. руб.

Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что за пять лет на развитие транспорта будет потрачено 2,2 трлн. руб.

Гигантская сумма необходима на реализацию программы «Развитие транспортной системы», которая рассчитана на 2012-2016 гг. «Это одна из важнейших программ, которая решает вопросы развития транспорта. И финансирование ее также одно из самых больших, и составляет 2,2 триллиона рублей, из них 1,6 триллиона рублей - из средств бюджета», - заявил Сергей Собянин на заседании московского правительства.

По его словам, это будет «чрезвычайно сложная» программа, требующая «постоянной работы и внимания», так как сама транспортная проблема – одна из ключевых в Москве. Она направлена, в первую очередь, на борьбу с пробками путем развития общественного транспорта.

Так, московские власти займутся строительством метрополитена, улучшением системы автобусных перевозок, реконструкцией трамвайных путей, улучшением пригородного железнодорожного движения, строительство автовокзалов и транспортно-пересадочных узлов. «На всех видах общественного транспорта запланирована масштабная массовая замена подвижного состава на современный. Приоритетами являются также создание единого парковочного пространства и интеллектуальной транспортной системы», - пояснил мэр столицы.

Программа развития транспортной системы столицы до 2016 года подразумевает. В частности, увеличение скорости общественного транспорта с 11 до 18 км/час, в том числе на выделенных полосах до 30 км/ч, и увеличение объема перевозок на 45%. К 2015 году на выделенные полосы отведут еще 368 км дорог. Столичные власти должны закупить еще 5500 единиц автобусов, 700 троллейбусов и 300 трамваев. Что касается метрополитена, то до 2016 года власти планируют построить еще 87,9 км линий. Но это даже не покроет нынешний дефицит – более 100 км.

Будет развиваться и водный общественный транспорт. В 2012 году появится первое речное такси, а к 2015 году их уже будет 68. К 2015 году пассажирским станет движение на Малом кольце Московской железной дороги. В районе ж/д станций, автовокзалов и станций метро будут сформированы 52 транспортно-пересадочных узла (ТПУ).

Как рассказал «Гудку» директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Москвы Александр Сарычев, цифры, озвученные мэром Собяниным, близки к правде, судя по объемам того, что нужно сделать за пять лет. «Будут ли они действительно потрачены? Это зависит от общей экономической ситуации в стране. Мэр озвучил сегодня оптимистичный вариант», - пояснил Александр Сарычев. По его словам, городской наземный транспорт и метрополитен будут финансироваться за счет городского бюджета, а вот железные дороги – за счет федерального.

Основная задача в железнодорожном строительстве на ближайшие годы – создание дополнительных главных путей по всем основным магистралям. «Здесь нужны грандиозные капитальные вложения, связанные с отводом территорий, уплотнением железнодорожного движения», - отметил директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства.

Долгосрочной также является программа реконструкции Малого кольца и включение его в систему пассажирских перевозок. Кроме того, планируется создавать сквозные железнодорожные проезды, соединяющие столичные вокзалы, как это сделано в Европе. В программы развития Московского транспортного узла включено также развитие мультимодальных перевозок. В частности, планируется создать гигантский терминал на Каланчевской, соединяющий город со всеми аэропортами посредством скоростного железнодорожного экспресс-сообщения. «Пробки делают автомобильное сообщение между столицей и аэропортами медленным и ненадежным, поэтому переход на железнодорожный транспорт в этой ситуации будет весьма логичным», - считает Александр Сарычев.

По его словам, в серьезном развитии нуждается также и московский метрополитен. При этом основная проблема, с которой сегодня сталкиваются власти, не финансовая, а производственная. «Метростроение в загоне уже более 20 лет, его финансируют по остаточному принципу, - полагает эксперт. – Многие зарезервированные под него земли в угоду времени были использованы. На них возведены новые микрорайоны. Из-за этого на периферии придется, скорее всего, строить глубокие подземные линии, а не открытые, вылетным способом, как предполагалось. Это будет стоить значительно дороже».

Профессор Финансового университета Олег Дунаев рассказал «Гудку», что Москве все-таки придется решать транспортную проблему, сколько бы это ни стоило. «Это практически самая важная проблема столицы, - полагает он. – Пробки парализуют Москву, уменьшают производительность труда и раздражают население».

Источник: http://www.logistic.ru/