Определение размера транспортных издержек при перевозках сухогрузов трамповым тоннажем

Основную массу издержек составляют расходы на фрахтование и на затраты, связанные с погрузкой, выгрузкой грузов и на комиссионное вознаграждение брокера. Как уже отмечалось, рынок трампового тоннажа характеризуется его географическим районом и видом требуемых судов (рынки сухогрузного, танкерного, рефрижераторного тоннажа и др.). Большое значение для ценообразования расходов имеет значение выбор фрахтования: на рейс или в тайм-чартер.

При расчете транспортной составляющей экспедитор пользуется следующими источниками:

Транспортной периодикой международного характера (газеты «Ллойд Лист», «Ди Фау Зет», журналы «Фейрплей», «Хан-за», «Интернейшенал Транспорт Джернал» и др.).

Публикуются следующие данные или прогнозы по видам цен на перевозку грузов:

-  цены фактических фрахтовых сделок;

-  котировки, или «идеи фрахта», в том числе котировки Лондонской транспортной биржи, являющиеся зачастую лишь отправной точкой переговоров, с которой начинается процесс уторговывания цен при заключении фрахтовых сделок;

- базисные цены перевозки, для перевозки крупных партий массовых грузов на важнейших направлениях мировой торговли (нефть, руда, зерно и др.);

-  ориентировочные цены перевозки, действующие внутри промышленно-торговых предприятий, а также по программам «помощи»;

-  статистические цены перевозки, исчисляемые путем деления стоимости перевозки груза за определенный период на перевезенное количество грузов.

Поскольку морской транспорт обеспечивает перевозки более 80% объема международной торговли, основное влияние на процесс ценообразования на мировом транспортном рынке оказывают условия производства в морском судоходстве. Динамика конкретных рыночных цен находится в каждый момент под воздействием спроса и предложения, на которое в свою очередь влияет циклическое развитие производства и факторы внециклического характера — сезонность перевозки тех или иных грузов, всякого рода стихийные бед­ствия, социальные и военные конфликты и т.д.

За колебаниями конъюнктуры морского тоннажа, связанными с перевозками массовых грузов, следят железнодорожные, государственные и частные монополии, увеличивая железнодорожные тарифы в период высокой конъюнктуры и вводя временные скидки с этих тарифов при падении фрахтовых ставок морского тоннажа во избежание оттока грузов с железнодорожного транспорта на морской и речной или при общем снижении товарной массы по причине ее неконкурентоспособности на товарном рынке.

Лишь только крупные экспедиторские фирмы и фирмы, специализирующиеся на перевозках узкого круга специфических товаров, например, автомобилей, имеют в своих структурах конъюнктурные отделы, которые занимаются прогнозированием рынка услуг. Когда экспедиторской фирме поручается сделать прогноз движения транспортных ставок, тарифов и сборов на перспективу для определения позитивного или негативного влияния рыночных факторов на ранее рассчитанную транспортную составляющую, оперативные подразделения используют обзоры изменений спроса и предложения транспортных услуг, краткосрочные и долгосрочные прогнозы, публикуемые в перечисленных выше изданиях, а также публикации на эти же темы в отраслевых изданиях тор­гово-промышленных ассоциаций и торговых палат.

В более практическом плане зачастую и сведения о состоянии фрахтового рынка и виды на перспективу экспедитор получает от фрахтового брокера, с которым у него сложились традиционные личные деловые отношения (в Москве — это Совфрахт, в Лондоне — Морлайн, в Хельсинки — Крогиус Груп, в Гамбурге — Совчарт и др.).

Источник: Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. — М.: Рос-Консульт, 1999. — С.423-425 (576 с.)