Воздействия индивидуального заказа автомобилей клиентами на концерне Фольксваген на комплексность логистики

Без прогнозирования и планирования было бы невозможно производство более 6 миллионов автомобилей концерна в 2009 году было бы невозможно.

Производство автомобилей и двигателей в соответствии с установленным сроком может быть реализовано только том случае, когда спрос на необходимые для них детали и агрегаты становится известным в качестве плановых цифр уже заранее, так что другие логистические партнеры также могут сориентироваться на них. Так как поставщики внутри концерна и внешние поставщики нуждаются для планирования, управления и предварительной заготовки их собственных изделий также в форе по времени. Аналогично они должны ориентировать на это свои собственные технологии и привлекать их собственных поставщиков. Технические и связанные с производственными мощностями ограничения или избыточные производственные мощности всех партнеров в многоступенчатой цепи клиенты-поставщики должны согласовываться заранее. Должны быть оптимизированы необходимые с точки зрения логистик процессы. Ведь для одного автомобиля может потребоваться до 5.000 деталей!

Под прогнозом следует понимать предсказание ожидаемых заказов автомобилей, он нужен, чтобы иметь возможность выявить потребность в деталях и агрегатах. Прогноз спроса происходит многоступенчато в форме разных периодов планирования, до тех пор, пока он не будет заменен конкретными заказами клиентов. Среднесрочный прогноз охватывает период от 2 до 3 лет, который еще не обязателен и должен представлять лишь что-то вроде предварительной программы для поставщиков. Лишь в рамках уже более реалистичных прогнозов, которые с растущим приближением к современности более подробно устанавливают грубую потребность, поставщикам могут быть выданы обязательные отзывы поставок на следующие 2 месяца. Обязательство ограничивается, однако, еще количеством, однако, но этого достаточно для диспозиции деталей и предварительной заготовки агрегатов или изготовления деталей, которые прибывают из трансатлантических стран и нуждаются соответственно в длительной по времени транспортировке. Только с помощью прогнозов по деталям на основе конкретных заказов клиентов составляются точные отзывы поставок, которые охватывают следующие 2 недели и содержат наряду с количествами экземпляров конкретные сроки с называнием даты по дням. Все данные прогноза протекают параллельно и подвержены непрерывной переработке или актуализации.

Источник данных для всех ступеней прогноза образует отдел сбыта с его оценками будущих решений со стороны клиентов. Чем более равномерным является характеристика заказов клиентов, тем легче можно вырабатывать данные для прогноза и тем скорее возможны позднее складские заказы. На регулярной основе от сбытовых и производственных компаний, импортеров и внутренних центров сбыта внутри страны запрашиваются плановые данные как запланированные ожидания от заказов клиентов, которые касаются их ожиданий сбыта на среднесрочный или краткосрочный период времени. Заказы индивидуальных клиентов или оцененные данные о потребностях дилеров или импортеров децентрализованно попадают в центр сбыта, который направляет эти заказы в центральную систему планирования количества.

С сокращающимся периодом планирования детализация данных увеличивается и охватывает уже уровень запланированных качеств автомобилей. Планирование сбыта происходит на каждом рынке с грубым разделением по классам и типам автомобилей. Это ориентированное на рынок планирование базируется на экономических прогнозах о народнохозяйственных общих условиях как экономический рост, динамика валютных курсов, поведение потребителей и т.д. В зависимости от того, какую долю рынка отдел сбыта определил для себя в отношении каждого рынка и типа автомобиля, изменяются вытекающие из этого данные для поставок клиентам. Путем вовлечения запланированных складских запасов в концерне получаются запланированные заводские поставки на каждый тип автомобиля.

В зависимости от рынков можно встретить разные предположения в отношении качеств автомобилей. Первое разделение является еще довольно простым. Однозначными для каждого рынка являются заданные величины относительно качества автомобиля с правосторонним или левосторонним расположением рулевого управления и национальных предусмотренных законом особенностей, таких, как, например, норм токсичности ОГ. За ориентированным на рынок планированием количества в его концепции концерна следует ориентированное на производство планирование количества с его разделением по месту размещения производства концерна.

В этом прогнозе принимают участие представители подразделений сбыт, техническое развитие, логистика, производство и закуп, которые способствуют успеху с помощью своих элементов программного обеспечения. С учетом технических ограничений, данных по сбыту, распределения автомобилей через спецификации с необходимыми для этого сведениями получается прогноз спроса на детали. При обращении к данным поставщиков отдела закупа поставщики могут снабжаться данными о прогнозируемом спросе.

Проблемное поле любого прогноза представляет собой качество запланированных предположений. Ведь определенного поведения покупателей все равно нельзя добиться силой! Как отягощающий фактор при освоении новых видов продукции добавляется и то, что на стороне сбыта непременными считаются еще изменения продукта. Необходимая для прогноза техническая информация находится в распоряжении не всегда своевременно и даже если имеется своевременно, то существует опасность дополнительных изменений из-за конструкции. Чем редкостнее модели автомобиля, тем более высокими являются связанные с этим издержки на планирование, при высоком риске.

Исполнение заказов автомобиля индивидуальных клиентов от приема заказа вплоть до доставки:

В отделе сбыта концерна Фольксваген пропагандируется цель изготовленияавтомобилей для индивидуальных клиентов при высоком многообразии вариантов и коротком сроке поставки по всему миру. Для того, чтобы достичь высокой степени удовлетворения клиента, недостаточно предлагать только отличные изделия высокого качества по конкурентноспособным ценам. Соблюдение сроков поставки и периодов поставки являются вторичными факторами для удовлетворения клиента. Они входят в производственный репертуар закупочной логистики, транспортной логистики и логистики сбыта.

После консультации и компоновки автомобиля для индивидуального клиента в торговых помещениях дилера, учета заказа в децентрализованной дилерской системе и предварительных перепроверках со стороны системы, клиент получает подтверждение своего заказа. После этого прием заказа дилера поступает по средствам телекоммуникации в центры сбыта марок автомобилей в центральную систему управления автомобилями.

В момент, когда фактические заказы поступают через дилеров и импортеров, покидают уровень прогноза и вступают на уровень исполнения заказа. Инициаторами являются заказы клиента, за которыми стоит конкретный заказ клиента, или складские заказы, с помощью которых дилер хочет иметь в запасе основную комплектацию в общем пользующихся спросом автомобилей, с тем чтобы клиент также мог бы приобрести и сразу забрать автомобиль.

Процессу выполнения заказа отводится при этом ключевая роль. Он простирается от планирования программы производства через выдачу поручения поставщику, изготовление, сбыт вплоть до доставки клиенту. Он начинается при приеме заказа со стороны системы в центре сбыта. Там проверяется, когда и в какой форме и может ли быть построен автомобиль. Автомобили, которые не могут быть изготовлены, отвергаются. С помощью планирования автомобиля преследуется цель включения заказов на автомобили в планы производственной программы таким образом, чтобы в течение производственной недели была возможна сборка без проблем. После подтверждения заказа и производства клиент получает свое обязательное подтверждение получения заказа отделом сбыта. Заказ автомобиля получает идентификацию: код и включается в центральные IT-системы.

Основу сотрудничества между производственными подразделениями и связанными друг с другом местами размещения производства образуют согласованные программы производства, согласование охватывает даже нерабочие дни, такие как праздники и период ухода в отпуск всего коллектива. Актуальная программа является решающей для актуального исследования спроса и мелких отзывов поставщикам. Несмотря на эту обширную подготовку, сотрудничество все же вновь и вновь подвергается испытанию в том случае, когда отсутствуют детали или автомобили не могут быть построены технически. Если отдел сбыта отсрочивает заказы на автомобили, то непреклонное соблюдение однажды принятых согласований было бы наверняка в интересах предшествующих по времени партнеров, по причине недостаточной гибкости в ущерб пожеланий клиентов был бы все-таки нанесен ущерб имиджу. Постоянное улаживание этого неразрешимого конфликта между договоренностями и затем все же снова изменяющимися плановыми заданиями является знаком качества успешного сотрудничества.

Обеспечение соблюдения сроков поставки и сокращение сроков поставки представляет собой вызов для логистики.

Закупочная логистика должна обеспечивать производственное снабжение сырьем, вспомогательными и производственными материалами вплоть до производственного участка. Даже при изменениях в программах производственных участков снабжение должно происходить экономически целесообразно. Оптимизацию снабжения с установлением вида, времени и места доставки нужно согласовывать с минимизацией транспортных расходов.Закупочная логистика выполняет свою задачу при производстве автомобиля с помощью разделения на функциональные блоки: изучение спроса, создание отзывов, поручение изготовления и материально-техническое снабжение. Ничто не функционирует здесь без современных IT-систем.

Существенные базовые предпосылки образуют техническая информация в форме спецификаций или подтверждения использования деталей. Ошибки или не произошедшие изменения в этом источнике информации проходят через все последующие системы. Из-за многообразия деталей и комбинаций - не в последнюю очередь из-за зависимых от цвета деталей - IT-системы требуют очень большой компьютерной мощности в вычислительном центре, начиная с комплектации автомобиля до определения первичных и вторичных потребностей.

Исследование спроса на Общий Материал происходит регулируемо в зависимости от потребления, а на Производственный Материал с программным управлением. Т.е. если заказы на автомобиль производственной программы изменяются, то это влечет за собой воздействия на потребность в Производственном Материале. По запланированным заказам на автомобили и с помощью спецификации на уровне номеров деталей определяется брутто-потребность. Благодаря учету изменений объема запасов и дополнительных потребностей вследствие производственного брака и деталей для гарантийного обслуживания создана база данных для формирования отзыва товара поставщику.

В качестве связующего звена между расчетом потребности и распределением поставок появляется расчет квот. Как правило, использование единственного поставщика(Single Sourcing) представляет собой слишком большой риск, так что со стороны закупа для каждой детали заключаются договоры поставки как минимум с двумя поставщиками. Т.е. общая закупка должна быть распределена между определенными поставщиками в определенных долях. Для этого на каждого поставщика создаются накопления с помощью предварительно проведенного закупа. Таким образом, в любое время может быть установлена существовавшая до сих пор доля поставщика в общем закупе, а новый спрос может быть распределен по поставщикам. Основу могут образовать конкретные количества или доли поставки, так называемые квоты. При квоте в 40% этот поставщик получает разрешение на 40% спроса в качестве объема поставок. Расчет квот является гарантией того, что потребность распределялся в соответствии с оговоренными между поставщиками и отделом закупа квотами согласно точкам зрения оптимизации. Т.е. поскольку концерн Фольксваген в большинстве случаев сам несет транспортные расходы, то при распределении производства по нескольким местам размещения производства в рамках расчета квот устанавливается не только необходимое количество на каждого поставщика, но и место доставки.

В рамках распределения поставок с учетом размеров партии образуютсяотзывы поставок к поставщикам внутри концерна и внешним поставщикам концерна, чтобы они знали, когда, какие детали в каком количестве и в какое место нужно поставлять. Отзыв поставки в старой форме содержит поставляемое еженедельно количество. Он представляет собой предварительное извещение, которое поддерживает поставщика при планировании собственных мощностей и покрытии его потребностей в исходном материале у своих поставщиков. Мелкий отзыв представляет собой современную форму как конкретное требование поставки указанного количества деталей в определенный день. Но клиент Фольксваген берет на себя также обязательства по своевременной приемке. Поставляемое количество округляется до кратного числа размеров партии. Проводится различие между разными способами отзыва:

- отзыв поставки с отзывами через период отзыва в 6 месяцев

- мелкий отзыв с отзывами в течение периода 5-15 рабочих дней

- JIT-отзыв(отзыв "точно в срок") с отзывами в течение одного дня.

Отзывы рассылаются поставщикам через средства телекоммуникации, т.е. в электронной форме в виде оговоренных EDI-форматов(электронного обмена данными).

Разработка у клиента, прием и исполнение отзывов деталей и агрегатов происходит с учетом количественных запасов. После приема заказа и перепроверки отзывов у поставщика они передаются дальше как заказы на производство.

Доставка и прием поставок сырья и материалов на предприятии клиента с точками соприкосновения с транспортной логистикой.

Сбор, координация, концентрация и распределение грузопотоков с помощью транспортного средства грузовой автомобиль должны обеспечиваться через систему центральных территориальных экспедиторов. Для сокращения времени погрузки и разгрузки и тем самым для улучшения физического материального потока необходимы организационные мероприятия при работах по загрузке и разгрузке на предприятии клиента. Конкретно это означает для разгрузки у клиента: нужно обращать внимание на объединение поставок у поставщика или экспедитора на каждое место выгрузки клиента.

Оптимизацию транспортных издержек следует отождествлять с поставками в форме: полные контейнеры, полные грузовые автомобили, полные железнодорожные вагоны. К общим типовым условиям относятся разработка транспортных инструкций, выдача предписаний по упаковке с целевой установкой "полные контейнеры" и аналогично многообразию деталей сокращение многообразия контейнеров. Лучше всего представлениям о непрерывных материальном и информационном потоках отвечают контейнеры, если они больше не должны обмениваться внутри логистической цепи. Основные вопросы логистики контейнеров заключаются в управлении контейнерами, в многократно используемой таре и стандартизации контейнеров. По экологическим причинам и из-за затрат на утилизацию отходов на концерне Фольксваген не должна использоваться никакая тара однократного пользования. Только в исключительных случаях, если в распоряжении у поставщика нет никаких пустых контейнеров, он должен прибегать к использованию тары однократного пользования. Дополнительными расходами по использованию тары однократного применения обременяется лицо, использующее ее.

Поступления товаров либо размещаются на складе, либо сразу доставляются на производственные участки. Учтенные поступления товаров противопоставляются как РЕАЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА отзывам поставок как ПЛАНОВОМУ ЗАДАНИЮ с тем, чтобы можно было установить отклонения поставки в форме недопоставки или поставки сверх договора. Диспонент может через автоматизированную систему предупреждений высылать поставщикам письменные напоминания о выполнении обязательств.

Для диспонентов важно в любое время получать точный обзор имеющихся в распоряжении запасов. Для этого привлекается не только актуальные складские запасы, но в случае возникновения "узких мест" также срочно необходимые поставки деталей, которые еще в пути. Для транспортной цепи завод - экспедитор грузовой автомобиль - таможня - экспедитор корабль - таможня - завод при поставках из-за границы нуждаются в системе сопровождения и установления состояния, местонахождения груза и факта доставки груза „Tracking & Tracing System" ", при которой все участвующие в процессе связаны друг с другом через систему.

Роль логистики сбыта при распределении готовых автомобилей:

Непосредственно после окончательного изготовления в производстве и последних проверок качества готовый автомобиль передается в сферу ответственности логистики сбыта. Она несет общую ответственность в процессе распределения между производством и торговлей. Передача автомобиля происходит через отдел отправки автомобилей в центры сбыта или дилерам внутри страны и импортерам за границей. Сюда наряду с выполнением и сопровождением транспортировки относятся осуществление финансовых операций и изготовление технического паспорта автомобиля. Логистика сбыта отвечает за доставку нового транспортного средства непосредственно к торговцу в оговоренное время и в безупречном состоянии. Отдел сбыта автомобилей приобретает необходимые транспортные мощности у внешних партнеров транспортной логистики. Для безупречного прохождения всего процесса транспортировки необходимы современное оборудование, новые технологии и надежные производители услуг. Современные системы и методы планирования должны помочь в достижении низких издержек и сроков поставки.

Только при стабильных основах планирования оптимальные транспортные программы и транспортные мощности могут согласовываться с внешними партнерами в транспортной логистике. Т.е. исходя из суточных мощностей автомобилестроительных предприятий и целей отгрузки автомобилей должны быть привлечены многообразные рестрикции, такие как

• время отхода судов, расписания железной дороги,
• запрещения проезда на автобанах,
• равномерное распределение автомобилей
• при полностью загруженных транспортных средствах,
• незначительное стояночное время после готовности
• к отправке и
• по возможности отсутствие каких-либо специальных перевозок.

Автомобили должны достигать свой корабль или поезд, для того, чтобы у клиента могло соблюдаться плановое задание дня поставки.

Отдел сбыта автомобилей имеет целью достижение стабильного времени отправки между автомобилестроительными предприятиями и станциями назначения при минимальных издержках. В рамках среднесрочного планирования для периода планирования на 2 года должна устанавливаться прогнозируемая ежемесячно потребность в транспортных мощностях от каждого автомобилестроительного предприятия до станций назначения и т.д. После того, как возможности реализации проверены, вытекающие отсюда издержки могут вливаться в соображения, связанные с принятием решения относительно управления мощностями. Таким образом, своевременно разрабатываются минимальные по времени отправки и по издержкам транспортные программы, а прогнозируемый объем перевозок становится общей основой планирования всех участников осуществления перевозок. На основе согласованных цен для каждого изменения состояния планирования имеется прозрачность в отношении издержек на основе согласованных цен. Транспортно-экспедиционные агентства и железная дорога своевременно получают для краткосрочного планирования транспортировки автомобилей достаточно точные и надежные сведения о планировании использования грузовых автомобилей, железной дороги, кораблей. При помощи внесения в планирование заказов на рабочие дни отплытия кораблей и отправления поездов могут учитываться как транспортные партии. Вследствие этого становится возможным снижение затрат благодаря меньшему количеству незапланированных дополнительных транспортировок и меньшего количества неиспользованных транспортных мощностей при стабильном времени отправки.

Основой для сотрудничества между концерном Фольксваген и его поставщиками является программа прогрессивных чисел со средством управления количественных запасов

В то время как отдел закупа выбирает поставщиков и заключает договоры с количествами исходного года в качестве типового заказа, логистика конкретизирует их в течение договорного года своими отзывами в отношении количества и срока. По окончанию года на основе фактического объема поставки еще раз проводятся переговоры между отделом закупа и поставщиком в отношении цен на основании фактического годового поставляемого количества.

Система запросов в форме электронной передачи данных по телекоммуникационным линиям требует хорошо сформированного информационного объединения между концерном Фольксваген и его поставщиками и экономически может быть представлена лишь тогда, когда может быть вовлечено большинство поставщиков. Это также успешно удалось осуществить в течение нескольких лет перехода на новый вид производства. С помощью стандартов сообщений Союза германской автомобильной промышленности (VDA), ODETTE и EDIFACT обе стороны в зависимости от того, являются они отправителем или получателем сообщений, должны иметь в распоряжении передающие и принимающие интерфейсы в их внутрипроизводственном программном обеспечении. Используются стандартные линии связи национальной почты. Таким образом, отзывы поставки могут независимо от разного времени в разных местах земного шара децентрализованно приниматься без потерь времени вычислительными центрами поставщиков и своевременно передаваться соответствующему диспоненту, отвечающему за отправку, или вводиться в системы, обрабатывающие заказы.

Программа прогрессивных чисел не рассматривает никакие отдельные передвижения, а накапливает передвижения детали. Данные отдельного отзыва поставки не могут рассматриваться при пренебрежительном отношении к ее предшествующих поставок. При этой концепции планирования и управления преследуется временное и количественное развитие на основанииколичественных запасов, прогрессивных чисел. На каждый номер детали могут быть созданы разные запасы в зависимости от интересов планирования и управления клиента и поставщика. Разница между Реальной Величиной запасов и Плановым Заданием запасов поставкой сверх договора, если она положительная. В противном случае как недопоставка или отставание. Предпосылкой является момент старта как точка отсчета. Эта точка может быть, например, последней датой инвентаризации или ввод детали. В идеальном случае прогрессивные показатели сбыта поставщика должны быть одинаковыми с прогрессивными показателями поступлений на заводе концерна Фольксваген. Из-за задержки поставки по времени, ошибок учета или возможной рекламации поставок применение концепции прогрессивных чисел нуждается в согласовании между обеими сторонами и при известных условиях в корректуре количества.

Успешное сотрудничество внутри концерна предполагает работу комитетов с целью согласования и принятия решения.

Для преодоления недостатков хозяйственных предприятий, связанных в высокой степени с разделением труда, жизненно необходимы коммуникация, обсуждения, согласования и принятия решений в очных мероприятиях с представителями отдельных функций. Как важные для логистических интересов органы на уровне концерна или марок автомобилей здесь следует назвать:

Комитет по планированию программ,

центральный орган концерна по закупу,

менеджмент концерна по спросу и мощностям,

круглые столы руководителей отделов логистики концерна

и марок автомобилей и заседания руководителей

диспозиции и руководителей материально-технического снабжения.

Комитет по планированию программ принимает обязательные для всех подразделений решения, соблюдение которых контролируется. Здесь происходит согласование содержаний производственных программ. Оно становится необходимым 13 раз в год из-за частоты актуализации в 4-недельном ритме. При этом речь идет о максимально сложном и длительном процессе согласования между возможностями и интересами подразделений сбыта, децентрализованных мест размещения производства, заводскими логистиками и их логистиками марок автомобилей. В его подкомитете как рабочем органе подготавливаются целевые данные планирования сбыта и общие условия для планирования автомобилей. Комитет по планированию программ разрабатывает общие условия для планирования автомобиля, которые охватывают решения, связанные с политикой предприятия и стратегические решения в отношении мощностей. Сюда относится также определение производимых автомобилей и агрегатов для мест нахождения изготовления. Долгосрочное планирование сбыта с периодом планирования в 5 лет в качестве прогноза сбыта должно быть санкционировано комитетом по планированию программ. Интересы подразделений предприятия представляют сотрудники отделов закупа, сбыта, финансового отдела, отдела по работе с персоналом, производственного отдела и отдела логистики.

Источник:Журнал «РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция» №1/2010

Источник: http://www.ktr-online.ru/