Грузоперевозки из Китая в Россию в течение многих лет развиваются на высоком уровне и стабильно растут

Грузоперевозки из Китая в Россию в течение многих лет развиваются на высоком уровне и стабильно растут. Товарная номенклатура экспорта состоит из более чем 50 тысяч наименований. Появилась новая ветвь бизнеса: компании принимают заказы от российских клиентов на необходимые товары, а затем самостоятельно ищут подрядчика в Китае, который это произведет. Многие крупные компании несколько лет назад освоили этот рынок и перенесли в Китай свое производство.

Разумеется, как и в любых отношениях, в этой отрасли есть свои сложности. В частности: в связи с довольно либеральным торговым законодательством внутри Китая, есть острая проблема с документацией, требующейся строгой российской таможне. При закупках товара из Китая необходимо досконально проверять каждый сертификат и инвойс, который предоставляет отправитель.

Зачастую возникают проблемы с весом ввозимой в Россию продукцию, так как китайская сторона допускает большую долю погрешности. Также есть сложности при автоперевозках, поскольку Китай не принимал соглашение о международной перевозке с применением TIR. Внутренний рынок грузоперевозок Китая можно охарактеризовать как закрытый, так как его участники не пускают зарубежные компании в свое пространство, и, к тому же, сами не выезжают за пределы страны.

Если говорить об особенностях внутренних рынков отрасли двух стран, то сложно найти кардиальные различия, хотя, безусловно, присутствуют национальные особенности.

Китай зависит от закупок ресурсов, в том числе и у России, соответственно импорт Китая организуется в основном с использованием железнодорожного транспорта. Если рассматривать экспорт Китая, то это в основном контейнерные перевозки. Бывают, конечно, и авиа, и автоперевозки, но их объемы не так значительны, прежде всего, из-за более высокой стоимости. Но это не отменяет существования автоперевозок внутри страны, напротив, их уровень даже выше, чем в России в 5 раз: 30 против 6 млрд. тонн. Странно, но факт, что один из наиболее мощных типов перевозок в мире – морские перевозки, в России ежегодно сокращается в объемах, причем сокращается довольно стремительно, по 8-10% в год и составляет уже менее 30 млн. тонн в год.

Что касается временной составляющей - стоит отметить, что доставка из Китая не дело одной недели. Если компании хотят получать груз в срок, то стоит реально оценивать сроки доставки груза, включая все риски при доставке.

В ближайшие несколько лет объем грузоперевозок между двумя странами будет увеличиваться – рынок находится в растущей фазе. Но для более плодотворного развития необходимо расширять транспортную сеть: и если развитие главного конкурента ж/д перевозок – морского транспорта сводится в основном к увеличению грузоподъемности судов, то у ж/д транспорта есть, где развернуться. Это может быть строительство других маршрутов, учащенное расписание движения поездов, вовлечение других стран в развитие транспортной сети.

Дмитрий Кровяков, специалист отдела проектных и мультимодальных перевозок компании LogLab

Источник: http://www.loglink.ru/