Перевезення металу і труб (2006, 304с., GRZ0035-02)

Залежно від профілю і габаритних розмірів, що визначають умови перевезення, метал поділяється на п'ять основних груп (сортаментів):

- малогабаритний метал (чавун, сплав, бухти троса, металовироби);

- прокат різних профілів довжиною до 6 м;

- довгомірний прокат дрібних профілів довжиною 6-14 м;

- довгомірний прокат середніх і великих профілів, включаючи труби, довжиною 6-14 м;

- довгомірний прокат широкого листа товщиною понад 2 мм і довжиною 6-14 м.

Масові перевезення металу здійснюються при завезенні його на бази і склади металозбуту і вивезенні його з них на промислові підприємства і будови.

Особливістю перевезень металу є наявність значної кількості малопартійних відправлень, що складаються з декількох сортаментів металу. У зв'язку з цим на базах і складах метал повинен бути завчасно підготовлений до перевезення: підібраний за сортами, ув'язаний у пачки, покладений близько до місця навантаження і т.д. 

Для перевезення малогабаритного металу можуть бути використані стандартні бортові автомобілі ГАЗ і ЗІЛ, КамАЗ. 

Прокат довжиною до 6 м можна перевозити на автопоїздах з бортових автомобілів ЗІЛ і КамАЗ, МАЗ, КрАЗ і одноосьових причепів, і на автопоїздах, що складаються з автомобілів-тягачів КрАЗ, КамАЗ зі стандартними бортовим чи спеціалізованим напівпричепами.

Для перевезення довгомірного прокату використовують спеціалізовані автомобілі й автопоїзди-металовози.

Спеціалізований рухомий склад, який використовують для перевезення металу, за способом розвантаження поділяється на саморозвантажувальний і несаморозвантажувальний (рис. 9.2, 9.3).

До саморозвантажувального рухомого складу належать автопоїзди-металовози з пристроями для розвантаження у складі автомобілів-тягачів ЗІЛ із самозвальними напівпричепами, а також автопоїзди в складі автомобілів ЗІЛ з переустаткованим кузовом (знімаються борти, установлюються коники і самозвальний пристрій) і одноосьових причепів, а також причепів-розпусків. Такі автопоїзди забезпечують, за допомогою встановлених на них самоскидних пристроїв, вивантаження металу на бік.

Для перевезення дрібних партій металу, частка яких, досягає 60 % у загальному обсязі перевезень металу, використовують саморозвантажувальні автопоїзди-металовози, обладнані пристосуваннями, що дають змогу розвантажувати метал окремими частинами. Це дає можливість перевозити на такому автопоїзді одночасно до трьох партій металу (по 2-2,5 т кожна), що доставляються за різними адресами.

До несаморозвантажувального рухомого складу належать автопоїзди-металовози в складі автомобілів-тягачів КамАЗ з напівпричепами й автопоїзди в складі автомобілів КрАЗ з одноосьовими причепами і причепами-розпусками.

Масові перевезення труб здійснюються при будівництві трубопроводів, а також для нафтовидобувної промисловості. Так на кожні 100 км пробуреної і зданої в експлуатацію нафтової шпари потрібно доставити від 4 до 5 тис. труб різного призначення, різних форми, довжини і діаметра.

Для будівництва трубопроводів труби довжиною 6-12 м від залізничних станцій доставляють до місця укладання чи до зварювальних баз, де труби зварюють по кілька штук довжиною 24-48 м, і від зварювальних баз — до місць укладання.

У нафтовидобувній промисловості труби доставляють автомобільним транспортом за такими основними схемами перевезення: від центральних складів до шпар; перевезення від шпари до шпари із заїздом чи без заїзду на труборемотний завод; перевезення від шпари до районних складів із заїздом чи без заїзду на труборемонтний завод.

Більшість використовуваних труб з'єднуються одна з одною за допомогою нарізного з'єднання, тому прямолінійність таких труб повинна знаходитися в межах ±10 мм на 6 м довжини, що вимагає особливої обережності під час їхнього перевезення, навантаження і розвантаження.

Труби часто доводиться перевозити у важких дорожніх умовах, що і визначає вимоги до рухомого складу.

Для перевезення труб на будівництво трубопроводів використовують два основних типи спеціалізованих автопоїздів: трубовоз, що складається з автомобіля-тягача (шасі) КрАЗ (рис. 9.4), причепа-розпуску для перевезення труб довжиною 5-6 м і 10-12 м та автопоїзд у складі автомобіля-тягача КрАЗ і двохосьового причепа-розпуску для перевезення зварних труб довжиною 24-48 м.

Тягове зусилля у автопоїздів-трубовозів передається від автомобіля-тягача до причепа-розпуску через дишель, а у автопоїздів для перевезення зварних труб самі зварні труби передають зусилля на розпуск. Такий спосіб передачі зусилля можливий при перевезеннях труб великого діаметра.

Для збереження циліндричної форми і прямолінійності труб на кониках автомобілів-тягачів і причепів-розпусків встановлюють опорні ложементи.

Збільшення площі опори труби дає змогу значно зменшити контактні навантаження в ній і уникнути вм'ятин, особливо при дії динамічних навантажень, що виникають під час руху по дорогах з нерівною поверхнею.

При перевезеннях труб, що використовуються у житловому і промисловому будівництві і потребують особливої обережності при навантаженні, транспортуванні і розвантаженні (азбоцементні труби, металеві труби, покриті ізоляційним шаром і т.п.), використовують саморозвантажувальні автопоїзди-трубовози, обладнані пристроями для механічного навантаження і вивантаження, які дають можливість опускати труби на землю і піднімати їх із землі.

Джерело: Коваленко В.М., Щуріхін В.К., Машика Н. Б. Вантажні автомобільні перевезення: Підручник. - К.: Літера ЛТД, 2006. – С. 146-150 (304 с.)