Новости партнеров В Киеве прошел VI-й Logistics Innovation Forum 2016
В Киеве прошел VI-й Logistics Innovation Forum 2016 |
| Материал из категории Новости партнеров |
| 24.02.2016 15:44 |
|
Метки (тэги, tags): В Киеве прошел VI-й Logistics Innovation Forum 2016
12 февраля 2016 года в Киеве более 200 ведущих специалистов и практиков логистической отрасли Украины, национальных и международных экспертов, операторов рынка, транспортных компаний, внутренних и международных перевозчиков собрались на центральное ежегодное деловое событие, традиционно проходящее в начале нового транспортного сезона – «НА ШАГ ВПЕРЕДИ! Решения и инновации для эффективного управления логистикой и складом. Минимизация затрат и эффективность». Организатором форума выступила (), многолетний организатор масштабных национальных и международных деловых и специализированных конференций в ключевых отраслях экономики для решения операционных задач бизнеса.
Ключевой ежегодный профессиональный бизнес-форум лидеров отрасли – участников рынка транспортной и складской логистики проходит ежегодно на старте делового сезона, в период планирования и заключения годовых контрактов с целью быть на шаг впереди на рынке, познакомиться с тенденциями и прогнозами, получить конкурентное преимущество, решить накопившиеся операционные вопросы, оптимизировать логистические процессы и снизить затраты на транспорт и склад, познакомиться с предложениями от логистических операторов и перевозчиков, а также с инновациями и передовыми решениями в области управления логистикой и складом, оптимизации бизнес-процессов между всеми участниками цепи поставок, получить практические рекомендации от лидеров рынка для повышения эффективности, конкурентоспособности и доходности бизнеса, познакомиться с передовым международным опытом ведения бизнеса от ведущих экспертов и практиков отрасли.
Деловую программу открыл модератор форума Валентин Маевский, вице-президент , директор консалтинговой компании с докладом на тему «Перспективы Украинской экономики и логистических отраслей Украины». Достигла ли Украина «дна» в экономическом развитии? Украине удалось преодолеть самый масштабный за всю историю макроэкономический кризис, вызванный дисбалансами прошлых лет. Огромный дефицит государственного бюджета, рост внешнего долга, двукратная девальвация гривны, инфляция на уровне 45% и Рецессия более 10,4%, промышленное производство – 13%, а если оценивать ВВП в долларах, то падение 37%, а за 2 года – 53%. Украина пережила крупнейший банковский кризис, в результате которого с рынка ушла треть финучреждений, было потеряно 30% депозитов в национальной валюте, а в долларе - более 40%. В последнее время в Украине более всего пострадали такие отрасли, как: машиностроение, работающее по устаревшим технологиям, производство металлопродукции, химическая промышленность. Именно они продемонстрировали наибольшие показатели падения. Согласно исследованию GfK Ukraine, интегральный индекс потребительских настроений (ИПН) в январе 2016 снизился с 53,1 до 50,2 (этот индекс когда-то был 160 пунктов из 200), за 2014 год упал с 80,3 до 52,6 пунктов. Этот индекс отцифровывает готовность населения тратить средства на долговременные покупки. Он подтверждает неоспоримый факт – у населения нет свободных средств. Следовательно, внутренний Украинский рынок продолжает проседать и не будет фактором роста экономики в ближайшее время. Ситуация в отрасли логистики: Транспортные предприятия Украины в 2015 году сократили перевозку грузов по сравнению с 2014 годом на 10,6% – до 601 млн тонн, а перевозку пассажиров – на 12,3%, до более 5,17 млрд человек. Предприятия железнодорожного транспорта Украины в 2015 году сократили перевозку грузов по сравнению с 2014 годом на 9,4% – до 350 млн тонн. Грузооборот железнодорожного транспорта за отчетный период сократился по сравнению с 2014 годом на 7,5% – до 194,32 млрд т/км. В этом году прогнозируется: - Стоимость услуг перевозки грузовым автотранспортом будет медленно расти. - Основной фактор роста – стоимость топлива, ремонты. - Рост цен не будет успевать за ростом затрат. - Снизится рентабельность в отрасли. - Грузоотправители не согласны с повышением цен. - Многие перевозчики будут игнорировать заказы с низкими ценами. - Главный стимул при принятии заказа – не стоимость, а своевременная оплата. Одни из немногих рентабельных сфер перевозки – 1 класс грузов, военные грузы, наливные грузы, перевозка бочками – рентабельна, цены диктуют перевозчики. Продолжится рост цен на услуги компаний мелкотоннажных перевозок, почты, цены на которые растут и сейчас. Основной вывод: 2016 год надо продержаться на плаву, сохранить бизнес – главная задача; качество работы – желательный параметр, но не критический для выживания; рост и развитие возможны при наличии подушки безопасности – финансовых резервов.
С докладом, посвященным адаптации законодательства Украины к нормам ЕС, а также обеспечению безопасности перевозимых грузов выступил Леонид Хвостенко, директор (соучредитель) ООО «В ВИЛТРАНС», член Киевского совета АсМАП Украины, почетный работник транспорта Украины. Соглашение об ассоциации Украины с Европейским союзом от 27 июня 1.С целью обеспечения скоординированного развития и прогрессивной либерализации транспортного сообщения между Сторонами, отвечающего их обоюдным коммерческим потребностям, условия взаимного доступа на рынок в отношении автомобильного, железнодорожного и внутреннего водного транспорта могут быть определены в будущих специальных соглашениях об автомобильном, железнодорожном и внутреннем водном транспорте. 2.До заключения соглашений, упомянутых в пункте 1, Стороны не устанавливают более ограничительные условия взаимного доступа на рынок между Сторонами по сравнению с условиями, существовавшими за день до вступления в силу настоящего Соглашения. 3.Положения действующих двусторонних соглашений, на которые не распространяется действие возможных будущих соглашений, упомянутых в пункте 1, остаются в силе. Регламент Европейского Парламента и Совета (ЕС) №1071/2009 от 21.10.09г. (общие правила грузовых автоперевозок): - Лицензирование; - Доступ к рынку автоперевозок; хорошая репутация, стабильное финансовое положение; - Профессиональная компетентность; - Ответственность за нарушение условий лицензирования. Важным критерием адаптации законодательства Украины к нормам ЕС в аспекте перевозок грузов является обеспечение безопасности грузов повышенного риска при международных автомобильных перевозках. Хищения происходят: на стоянках и магистралях, на таможенных терминалах, в следствие отсутствия контроля при загрузке и выгрузке, с использованием схем махинации с транспортными средствами. Для предотвращения хищений и обеспечения безопасности перевозок необходимо соблюдение следующих рекомендаций: Инфраструктура дорог в ЕС и в Украине. Выбор контролируемого маршрута, по расстоянию и времени. Места стоянок автотранспорта. Критерии Label Security при выборе паркинга в странах ЕС. Обеспечение эффективного контроля за перевозкой. Инструктажи и методические рекомендации для персонала. Оперативное реагирование транспортного и логистического сообщества – важнейший инструмент в борьбе с хищениями на транспорте.
Об аутсорсинге международных перевозок под ключ для украинских производителей рассказал собравшимся Александр Ильницкий, Руководитель проектов по развитию компании , которая выступила Генеральным партнером по перевозкам. Рассмотренные в презентации вопросы касались новых услуг для клиентов компании, работающих в режиме импорта и экспорта, партнеров по рынку, подрядчиков: - Постоянные маршруты из стран ЕС – Германия, Италия, Чехия, Польша, Венгрия, Австрия; - Ежедневный маршрут из Польши; - Склады консолидации в ЕС для сборных грузов; - Услуги таможенной очистки импорта и экспорта; - Комплексная услуга международной доставки и доставки по Украине на базе существующих стандартов компании; - Новый открытый подход компании, KPI; - Работа нового Центра Обслуживания Клиентов. Ключевым сообщением спикера был призыв к выработке стандартов для украинских клиентов в области международной доставки и логистики, формирования цивилизованного антидемпингового подхода к формированию тарифов всех партнеров по рынку, новые виды сервисов.
Александр Матвийчук, Директор по развитию представил на форуме современное решение для расчета оптимальных маршрутов доставки. Программа автоматизации транспортной логистики – это удобный инструмент логиста и помощник руководителя в управлении предприятием. Сервис позволяет логисту быстро сформировать маршруты доставки, отследить местоположение автомобилей на маршрутах, получить план-факт анализ рейсов. Предоставляет руководителю полный контроль над работой транспортного отдела. Результат внедрения автоматизации транспортной логистики – предсказуемое время доставки, уменьшение пробега автомобилей, исключение потерь от недобросовестной работы водителей. Концепция онлайн-сервиса не требует сложной начальной настройки и больших финансовых вложений, при этом простой, интуитивно понятный интерфейс позволит пользователю освоить сервис в течении часа. Интеграция с учетными системами заказчиков не требует установки дополнительных утилит. Сервис предоставляет API, так же можно обмениваться данными в формате Excel и csv. Веб-приложение предоставляет бесплатный тестовый период сроком на 30 дней.
Учитывая тот факт, что кражи перевозимых грузов растут на сегодняшний день в геометрической прогрессии, возрастает роль технических средств противодействия кражам. Важную и актуальную для рынка логистики отечественную мобильную систему охраны грузов, перевозимого в фурах, , презентовал эксперт компании, Павел Максимишен. была разработана система удаленного контроля и оперативного определения местоположения транспортных средств, перевозящих ценный груз. Цель проекта не только мониторинг передвижения груза, но и предотвращение хищения товара злоумышленниками на ходу или стоянках. Как результат – сохранность груза и оперативное оповещение водителя об опасности. При несанкционированном вскрытии прицепа фуры срабатывает беспроводный датчик (движения или геркон), сигнал от которого поступает на центральный модуль. При тревоге водитель слышит звуковой сигнал от пьезосирены. Одновременно с этим данные о тревоге и местоположении фуры передаются на WEB сервер ОКО, где диспетчер отдела охраны в удобной форме видит все состояние системы, а на карте может определить текущее местоположение грузовика и его пройденный маршрут. В случае необходимости диспетчер вызывает ближайшую дежурную группу милиции (полиции). Также тревожное оповещение в виде звонка и смс-сообщения передается на телефон начальника отдела охраны, который в случае необходимости может оперативно определить местоположение транспортного средства на экране своего мобильного телефона. Процедура реагирования на тревожные оповещения должна быть подробно описана и четко регламентирована в уставе отдела охраны (контроля). Желательно, чтобы отделом охраны также были разработаны все маршруты и стоянки для водителей с соответствующим инструктажем. Описанная система контроля за грузом, перевозимого в фурах, конечно же, не позволяет раскрыть ограбление с немедленной поимкой преступников на горячем, а в некоторых случаях клиент или страховая компания все равно несут незначительные убытки из-за скорости реакции водителя. Но даже в этих ситуациях большая часть груза остается целой и нетронутой. Данная система контроля уже неоднократно предотвращала хищение груза и помогала в поиске транспортных средств, когда связь с водителем была потеряна (выключение телефона водителем, арест фуры милицией/полицией). Также благодаря использованию данной системы владельцы транспортных компаний и их клиенты могут существенно сократить расходы на сопровождение и охрану грузов. Огромным плюсом данной системы является то, что она мобильная, т.е. нет необходимости в стационарной установке GPS/GSM-трекера под передней панелью в салоне водителя, а также в постоянном питании от бортовой сети грузовика. Центральный модуль может компактно располагаться в обычной переносной сумке, не мешая водителю и не привлекая к себе стороннего внимания. Время установки мобильной системы контроля занимает всего несколько минут. Это решение идеально подходит для транспортных организаций, не имеющих собственного автопарка, а использующих для перевозок нанимаемые в аренду фуры.
Многих участников рынка интересовал вопрос вакантности и цен на рынке складской недвижимости. Аналитику, тенденции и прогнозы рынка складской недвижимости Украины представил в своем докладе Кирилл Кравченко, Консультант Отдела Промышленной и Логистической недвижимости . В 2015 году рынок складской недвижимости отражал замедление деловой активности основных групп арендаторов, в том числе логистических операторов, розничной торговли и производственных компаний. На рынке профессиональных складских помещений новых складских комплексов, ориентированных на сдачу в аренду, в эксплуатацию не вводилось. В то же время, спрос на складские помещения постепенно смещался с рынка аренды к площадям для собственного пользования. Рынок арендатора в 2016 году: - Отсутствие нового складского предложения на открытый рынок с активизацией строительства складов для собственных нужд; - Небольшой рост валового поглощения, достигнувшего 100 тыс. кв.м (+8% г/г) на конец 2015; - Появление сделок по покупке складов как для собственных нужд, так и как инвестиционного актива; - Дальнейшее снижение наивысшей достижимой арендной ставки на фоне девальвации гривны до уровня $4,5 за кв. м (-10% г/г) для лучших помещений; - Преобладание фиксации арендных ставок в гривне, установка «валютного коридора», включение OPEX в арендную ставку Рынок складской недвижимости в 2016 году: - Медленное восстановление спроса на фоне более оптимистического прогноза экономических показателей в 2016; - Отсутствие нового предложения, ориентированного на открытый рынок, за исключением расширения SAN Factory ( - Постепенное снижение среднерыночной вакантности при условии восстановления спроса и отсутствия нового предложения к концу 2016; - Стабилизация наивысшей базовой арендной ставки в лучших объектах, в то время как в менее качественных объектах возможно дальнейшее снижение.
Ни для кого не секрет, что задача выбора поставщика WMS-системы на рынке Украины – не из легких. Так чьими услугами воспользоваться, если один хочет выделиться за счет других? Все ли работает так идеально, как анонсируют продавцы? Со стороны поставщика «разобрала баррикады» недоверия генеральный директор компании – Анжелика Ефанова. В своем докладе Анжелика приоткрыла карты, в которых отображается весь многолетний опыт работы компании в реальных цифрах в сфере логистики. "На нашу команду приходится 279 месяцев (23,25 года) опыта внедрения и сопровождения 1С-Логистики" – озвучила один из показателей директор компании. Также, в докладе был разоблачен стереотип недоверия потенциальных клиентов к системе 1С, как полнофункциональному WMS-решению. Открыто обсудили недостатки и преимущества работы с этой платформой. Однако основным залогом успешного внедрения WMS-системы всегда является команда профессионалов, с которой будет проходить внедрение. "Мы всегда думаем о сопровождении: Кто консультирует мастеров? Обучает новеньких? «Шаманит» над необъяснимыми ошибками в процессе эксплуатации?" – подчеркнула Анжелика.
С практическим докладом на тему «Интеграция Транспортной Логистики с ключевыми подразделениями компании для получения эффекта синергии» выступил Александр Смокотнин, Директор Департамента Транспортной Логистики . – национальная агропромышленная группа, специализирующаяся на разработке, производстве и дистрибуции продуктов питания из зерновых культур и объединяющая сельскохозяйственные, перерабатывающие и торговые предприятия. Логистика должна уметь эффективно управлять всем, что движется, или готовится прийти в движение … Закупая товар и/или сырье мы его перевозим, кроме того конечный продукт нашему клиенту мы также перевозим. В итоге – круг замыкается. Кроме внешних факторов мы целиком зависим от того, что происходит внутри нашего круга, нашей компании и других подразделений компании, мы все зависим друг от друга… Были определены Статус, Статегия, Ключевые действия Оценка Статуса: - Не было единого стратегического и оперативного планирования логистики, единой отчетности - Не было своевременных данных по организации и учету внутренних перемещений ТМЦ - Ограничение логистических ресурсов - Низкий уровень планирования, - Высокий уровень затрат и рисков, связанных с транспортной логистикой Разработана Стратегия: - Интеграция логистики с различными бизнес направлениями холдинга - Централизация управления логистикой и матричная структура управления - Планирование ресурсов и организация логистики «Точно в Срок »; - Эффективная комбинация стратегий «делать или покупать» в логистике Ключевые действия: - Выделить логистику в отдельный ЦФО - Повысить качество и эффективность планирования логистики в рамках холдинга - Сформировать KPI для транспортной логистики ,организовать их мониторинг - Идентифицировать, отработать и стандартизировать бизнес процессы - Автоматизировать учет логистических процессов ,стандартизировать отчеты - Оптимизировать затраты и риски на доставку в рамках холдинга - Просчитать минимально необходимый и достаточный собственный парк - Перераспределить ресурсы и повысить мотивацию сотрудников от результато - Снизить зависимость бизнеса от поставщиков и сотрудников Основной поход к организации эффективной логистики это концепция «ВИД»: «ВРЕМЯ–ИНФОРМАЦИЯ–ДЕНЬГИ», ПЛАН (время, тонны, деньги) /ФАКТ (время, тонны деньги). Логистика это цифры, факты и действия, определенные контрольные индикаторы, показатели. Какие это цифры и как они могут помочь получить эффект синергии? Как работает вечный 7-ми ступенчатый цикл логистики? 1. ЦЕЛЬ – «Что мы хотим ?» 2. План – «Что будем делать?» 3. Учет – «Контроль и фиксация в режиме реального времени» 4. Факт – «Так получилось…» 5. Анализ – «Почему вышло так хорошо или так плохо, благодаря чему…» 6. Выводы – «Коротко и понятно» 7. План – «Что будем делать с этим дальше…» 1. ЦЕЛЬ – «И что мы хотим на это раз?»… Чтобы управлять, необходимо своевременно обладать полной и достоверной информацией доступной для визуального оперативного контроля за ключевыми показателями, для формирования статистической отчетности, полного анализа данных за требуемый период в разрезе план/факт и четкого понимания дальнейших корректирующих мероприятий в организации логистики: сколько времени занимает каждая операция и каждый бизнес процесс, а также, сколько денег обходится каждая операция, каждый бизнес-процесс в разрезе участника и/или групп участников бизнес-процесса.
Большинство логистов знают о существовании TMS систем и их возможностях. Но сделать шаг от знания к внедрению им мешают недостаток бюджета на развитие; опасение перемен, мысли о кризисных временах и пр. Елена Ковалева, Руководитель направления автоматизации транспортной логистики в своем докладе на живых примерах рассказала о возможностях и реалиях внедрения TMS (Transport Management System): их выгодах и задачах; экономической эффективности от внедрения системы управления транспортом; рисках, с которыми можно столкнуться при автоматизации управления транспортной логистикой и путях их минимизации; ньюансах защиты проекта перед собственниками; критериях выбора TMS-системы и роли консалтинга в достижении реального бизнес-эффекта. Из опыта уже реализованных проектов Елена Ковалева также рассказала о том, какие изменения происходят в компаниях в результате внедрения разработки SystemGroup: - Исключаются потери заявок; - Маршруты составляются более оптимально (при планировании учитывается более 60 факторов); - Затраты на содержание автопарка снижаются на 15-25%; - Сокращаются временные затраты на планирование; - Выполняется больше доставок меньшими ресурсами; - Экономия на ГСМ составляет 10-30%; - Полный контроль перемещений (GPS, LBS); - Повышается конкурентоспособность и улучшается качество обслуживания; - Повышается безопасность груза и культура вождения, сокращается аварийность (минус затраты на суды и штрафы). На базе TMS-системы Logist.UA экспертами SystemGroup разработаны также специализированные решения: (для курьерских служб и служб доставки интернет-магазинов), Logist.SFA (для мерчендайзинга и продаж «с колес»), Logist.ТОИР (для сервисных организаций) и Logist.Комиссар (для комиссаров страховых компаний).
Василий Ефимов, Начальник отдела складского хозяйства рассказал об изменениях на складе в кризисных условиях. Все в мире циклично и весна обязательно придет. Текущая ситуация на складе: уменьшается средний заказ, увеличивается частота заказов, уменьшается глубина хранения, увеличивается ассортимент хранения, повышение затрат на коммунальные услуги, рост стоимости арендной платы. Вчера склады были полными, сегодня – полупустые. Чего ожидать завтра? Свое «завтра» необходимо готовить сегодня. Каким образом? Рекомендуется переход на мезонинную систему склада: позволяет максимально использовать объем склада, увеличить количество мест отбора на метр квадратный, при наличии существующей стеллажной системы использовать ее как основу, сократить скорость отбора товара за счёт сокращения пробегов. Складская техника и оборудование со временем только дешевеет и устаревает, занимает место на хранение и обслуживание. Поэтому, необходимо оценить другие типы техники в новых условиях. Оптимизация энергозатрат и энергоэффективность: замена во всех осветительных приборах ламп накаливания и их производных на эконом лампы; пересмотр графиков работы, внедрение технологий по сокращению теплоэнергопотребления; LED, солнечные панели, летом солнечные коллектора – нужны инвестиции. Основным вектором развития на 2016 год согласно блиц опросу компании EY на тему «Какой формат магазинов сети планирует развивать ваша компания» - 45% опрошенных ответили «Интернет-магазин», 15% - супермаркеты, 5% - мультиформатная сеть, дискаунтер, магазин у дома. На сегодняшний день, согласно блиц-опросу EY 35% доли выручки сети приходится на интернет-продажи, а на следующий год прогноз доли интернет-продаж в общей доле выручки торговой сети составит более 40%. Интернет-ритейл уже сегодня занимает существенную роль в товарообороте, а в будущем доля будет только расти. Поэтому, цели складской логистики на 2016-2017: - Синергия процессов по складу поставщик-продавец-покупатель (магазин). - Максимальный фокус на конечного клиента (возвраты, акции, документооборот). - Увеличение скорости обработки и сокращение времени хранения товара на складе. - Отказ от всех не используемых ресурсов, оценка своих возможностей в других направлениях. - Контроль за состоянием затрат склада. - Доработка IT продуктов под новые потребности.
Что требует рынок от Transportation Management System? Без каких функций сегодня системы TMS не могут удовлетворить потребность компаний в оптимальном планировании перевозок? – вот ключевые вопросы, поднятые в выступлении Андреем Григорьевым, генеральным директором, и Дмитрием Сериковым, директором по развитию, компании . Снижение издержек и увеличение прибыли, вот главная задача, стоящая перед любой компанией работающей в сегодняшних реалиях. Еще пару лет назад для того что бы получить положительный экономический эффект достаточно было доставить груз из точки «А» в точку «В» по кратчайшему расстоянию, и проверить на сколько точно водитель выполнил предоставленную ему инструкцию. Сегодня рынок вынуждает углубляться в тему планирования перевозок на несколько порядков глубже, искать пути дополнительной оптимизации затратной части, а главное, иметь возможность работать не с интуицией планировщика, а с фактическими данными и цифрами. Системы Transportation Management System принявшие вызов рынка сегодня предлагают пользователю по мима устоявшегося функционала такие возможности как: - Учет при планировании огромного количества ограничений. - Активная работа с консолидированными грузами, доставка каждого заяви через ХАБ конечному заказчику. - Мощный модуль финансовых расчетов. Уже необходимо знать стоимость доставки даже не одной паллеты, а одной единицы товара. Выгода работы с наемным транспортом (расценки, условия и т.д). - Себестоимость доставки груза уже на этапе планирования перевозки. - Автопланирование, когда быстро и с максимальной эффективностью. Сегодня уже нет возможности полагаться даже на самого высококлассного логиста, принцип «время – деньги» стал основным вектором развития. - Абсолютная мобильность доступа в систему. Сегодня рабочий офис именно в том месте где фактически находится человек работающий с системой. Это только ТОП 5 самых актуальных вызовов рынка современной системе планирования перевозок (Transportation Management System).
О надлежащем оформлении хозяйственно-правовых отношений – фундаменте успешного сотрудничества в треугольнике «заказчик-экспедитор-перевозчик», рассказал Юрий Радзиевский, Управляющий партнер . Экспедиторская деятельность является комплексным понятием и включает в себя различные виды деятельности (перевозка, страхование, хранение, охрана и т.д.). Поэтому, несмотря на то, что регулированию правоотношений в сфере экспедиторской деятельности посвящен отдельный ЗУ «О транспортно – экспедиторской деятельности», к договорам экспедиторской деятельности могут применяться нормы законодательства, регулирующие самые разные правоотношения. Это обуславливает необходимость соответствующего подхода к оформлению экспедиторских договоров – ведь чем качественнее будут прописаны обязательства сторон и последствия их нарушения, тем безболезненнее будут последствия при наступлении непредвиденных на этапе оформления договора ситуаций. В своем докладе Юрий Радзиевский на практических примерах показал, какие нюансы необходимо учитывать при заключении такого вида договоров, как правильно учитывать интересы сторон и каких оговорок желательно избегать.
Изменения в таможенном законодательстве в связи с подписанием соглашения об ассоциации с ЕС представила вниманию собравшихся в заключительном докладе форума Татьяна Ушакова, Эксперт по таможенному оформлению, Руководитель проекта . 1 января 2016 начала действовать зона свободной торговли между Украиной и ЕС. Учитывая то, что ЕС снизил для Украины ставки ввозной пошлины до уровня первого года ЗСТ еще в 2014 году в рамках автономных торговых преференций, означает начало снижения ввозных пошлин Украина для товаров происхождением из ЕС. Для получения преференций важно выполнение условий: 1. Товар должен иметь происхождение ЕС/Украина. 2. Наличие подтверждения о происхождении товара ЕС/Украина. 3. Прямая транспортировка из ЕС в Украину и наоборот. Статья 16 Протокола 1 Соглашения определяет, что подтверждение происхождения может быть выполнено следующими способами: сертификат происхождения формы EUR.1, декларация-инвойс экспортера по форме, определенной Приложением IV к Протоколу 1, если стоимость товара не превышает 6000 Евро, декларация-инвойс уполномоченного экспортера на любую, стоимость товара. Есть ли возможность оформления товара из ЕС в режим импорт с использованием преференции по оплате пошлины, по предварительной таможенной декларации типа «ЕА»? Письмо от 23.09.2013 г. Министерства доходов и сборов рассказывает об осуществлении таможенных процедур по предварительной таможенной декларации типа «ЕА». Документ, ссылаясь на ч. 4 ст. 259 ТКУ, отмечает, что по решению органа доходов и сборов, которым оформлена предварительная , выпуск товаров, транспортных средств коммерческого назначения в соответствии с заявленным таможенным режимом по предварительной таможенной декларации, содержащей всю необходимую для этого информацию, может быть осуществлен после перемещения этих товаров, транспортных средств через таможенную границу Украины без предъявления их этому органу доходов и сборов.
Программа докладов форума была дополнена мини-выставкой решений и инноваций для отрасли, которая традиционно является эффективной площадкой деловых коммуникаций, проведения встреч и переговоров. Свои экспозиции услуг и решений представили: – предоставление транспортных и логистических услуг для сектора B2B, международные перевозки грузов; – TMS и WMS решения на базе , автоматизация предприятий на платформе «1С:Предприятие», «1С:Логистика», поставщик решений для автоматизации логистики: автопарков, складов, управления перевозками; – сервис расчета и планирования оптимальных маршрутов доставки, автоматизации транспортной логистики и проведения план-фактового анализа; – курсы английского языка с собственной эффективной коммуникативной методикой обучения свободному разговорному языку (мини-Англия в центе Киева, реальная атмосфера разговорного английского языка, прекрасная возможность свободно заговорить). Создана и реализована революционная идея обучения английскому языку в формате реальности происходящего. Цель школы – помочь каждому выучить английский язык раз и навсегда. Особо выделялся стенд компании , которая кроме промо-стенда в холле представила вниманию участников форума демонстрационный автомобиль у входа в отель. предлагает самую широкую гамму коммерческих автомобилей, начиная от тяжелых внедорожных тягачей или шасси, и заканчивая манёвренными дистрибуционными цельнометаллическими фургонами или легкотоннажными шасси с кузовами. Такая широкая продуктовая линейка позволяет удовлетворить любой запрос, любого сегмента потребителей. Для перевозчиков, логистических складов и производственных компаний предлагается семейство магистральных автомобилей Stralis, представленных и в виде шасси с широкой гаммой колёсных баз, и в виде тягачей, транспортирующих полуприцепы грузоподъемностью до 20 т. Мелкие и средние перевозчики давно и с успехом эксплуатируют легкие автомобили семейства Daily и автомобили средней тоннажности Eurocargo, для дистрибуции грузов различного характера. Кроме того, автомобили Eurocargo с грузоподъемностью от 5 до 12 тонн активно используются в качестве автомобилей специального назначения муниципальными службами, аэропортами и предприятиями малого бизнеса.
Завершился форум фуршетом, во время которого участники смогли в неформальной обстановке обсудить услышанное во время деловой части, поговорить с докладчиками, обменяться мнениями. Оживленные дискуссии в кулуарах форума подтвердили актуальность представленной тематики и значительный потенциал мероприятия с точки зрения перспективных деловых связей и обмена профессиональным опытом.
Пресс-служба «Бизнес Саммит» тел.: +38 (044) 383-56-43, 383-61-95 Facebook: _________________________________
Компания "Бизнес Саммит" – многолетний организатор масштабных национальных и международных деловых и специализированных конференций в ключевых отраслях экономики для решения операционных задач бизнеса, приглашая к диалогу профессиональную элиту – наиболее авторитетных бизнес-менеджеров, управленцев, аналитиков рынка, ведущих экспертов и практиков своего дела (на счету команды более 70 конференций, партнерами форумов выступили более 800 компаний, конференции посетили более 10 000 делегатов, из которых свыше 8 500 – первые лица и высший руководящий состав компаний). Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
| Обновлено 24.02.2016 15:48 |
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Группа на Linkedin
(более 4000 участников)
Группы на Facebook
Узнать о проекте Logistics-GR
Результаты тестов
| Последние результаты | ||
|---|---|---|
| <-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
| <->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
| <->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % | |
| Перейти к тестам |