Источники эффективности информатизации (2003, 528c., EFK0052-02)

Эффективность информатизации складывается из нескольких видов эффекта.

Общий эффект информатизации Е определяется по формуле

Е = ?E₁ + ?E₂ + ?E₃ + ?E₄ + ?E₅ ,                 (8.2)

где ?E₁,..., ?E₅ — частные эффекты от конкретных мероприятий.

Эффект ?E₁ — это сокращение эксплуатационных расходов на перевозки.

Эффект ?E₂ — получение дополнительной прибыли за счет привлечения повышенных объемов грузовых перевозок, расширения транспортных услуг, снижения тарифов на отдельные виды перевозок, повышения гарантий надежности, сохранности и точности сроков доставки грузов. Сюда же относится организация перевозок с использованием современных технологий, технологических перевозок по графику, комплексных смешанных перевозок. Немалый эффект может дать и предоставление грузовладельцам и экспедиторам дополнительных информационных услуг по слежению за продвижением груза, определению его местонахождения и ожиданию подхода. Наконец, дополнительную информацию можно получить от вспомогательных производств, которые созданы в результате высвобождения части работников и производственных мощностей благодаря оптимизации производства и управления.

Эффект ?E₃ — ускорение движения оборотных средств путем использования электронного обмена при оформлении расчетов за перевозки и распределении доходов между участниками перевозочного процесса.

Эффект ?E₄ — снижение вероятности потерь прибыли. Это достигается прежде всего за счет организации информационного взаимодействия с сопредельными дорогами, другими видами транспорта, партнерами и контрагентами по перевозке во внутреннем и международном сообщении на основе использования электронного обмена данными. Сюда же относятся обеспечение учета и расчета времени нахождения вагонов на сопредельных дорогах, создание условий для предоставления информационно-справочных услуг по выбору тарифов, маршрутов и экспедиторов, а также создание информационной базы для страховых гарантий перевозки.

Эффект ?E₅ — снижение неизбежных крупных потерь при катастрофах, авариях, стихийных бедствиях благодаря повышению оперативности получения данных о грузе для обеспечения экологической безопасности, быстрому определению местонахождения восстановительных средств и выбору маршрутов доставки грузов для ликвидации последствий этих чрезвычайных происшествий.

Кроме перечисленных выше пяти групп эффекта, получаемых непосредственно в сфере перевозок и оказания других услуг, необходимо учитывать выигрыш от применения информатизации в сфере деятельности ГВЦ МПС и дорожных ВЦ:

E_вц = ?E₆ + ?E₇ + ?E₈ + ?E₉  ,            (8.3)

что связано с уменьшением объема бумагооборота, ускорением обслуживания клиентов, повышением точности обработки, передачи оперативной информации.

Это приносит следующие выгоды:

?E₆ — эффект от ускорения процесса создания документов. Документ вводится в компьютер, при этом имеется возможность оперативного исправления ошибок, что невозможно при ручном наборе документа. Помимо этого существует возможность автоматического создания документа при минимальном ручном труде (например, заполнение некоторых полей стандартной формы) или даже при полном его отсутствии (выборка информации из базы данных);

?E₇ — эффект от ускорения доставки информации потребителю. Переход от старых способов доставки (курьерский, телефон, телетайп и т. п.) к автоматической передаче данных по сетям ЭВМ, помимо ускорения передачи, существенно снижает уровень ошибок в связи с исключением человека из этого процесса;

?E₈ — эффект от уменьшения расходов на бумагу, канцелярские принадлежности и т. п. Большинство из формируемых в процессе деятельности железнодорожного транспорта документов предназначено для внутреннего пользования и не требует распечатки;

?E₉ — эффект от уменьшения расходов на содержание персонала, поскольку резко возрастает скорость обработки документов.

Информация, однако, требует и немалых затрат. Чтобы выполнить поставленные задачи, необходимо решить три группы вопросов — организационных, экономических и технических.

В число организационных вопросов входит:

- создание действенной системы управления разработкой и последующей эксплуатацией устройств информатизации;

- формирование научных коллективов, способных решать указанные задачи; обеспечение заинтересованности в информатизации на дорогах;

- создание на дорогах и предприятиях опытных полигонов для внедрения комплексов информационных технологий.

Экономические вопросы связаны с финансированием разработок, созданием инвестиционного фонда проекта «ИНФОРМАТИЗАЦИЯ-2005». Предусмотрено также направлять первоначальную прибыль от внедрения информационных технологий на последующие разработки до полной реализации проекта.

К техническим вопросам относятся: приоритетное создание новой сети передачи данных (СПД), формирование системы централизованных и распределенных баз данных и знаний, выбор перспективных типов ЭВМ (ПЭВМ) и формирование программно-технических комплексов на базе существующих.

Согласно экспертной оценке, только на собственно информатизацию железнодорожного транспорта потребуется около 5 млрд руб., а с учетом модернизации сетей связи — более 10 млрд руб. При этом ежегодный экономический эффект будет положительным и составит 2—2,5 млрд руб. При интенсивном развертывании работ информатизация примерно через 3 — 4 года должна выйти на самоокупаемость и дальнейшие разработки будут финансироваться за счет получаемой прибыли. В последующем эта система должна давать чистую прибыль. Поэтому необходимо сконцентрировать все научные и организационно-технические ресурсы, все финансовые возможности на реализации проекта. Ключ к успеху в этом деле — комплексность и хорошо продуманная очередность внедрения отдельных блоков, контроль всего хода информатизации — от научной проработки и проектирования до опытного внедрения и эксплуатации.

Успех информатизации в большой мере зависит от активной позиции железных дорог. Нужна повседневная кропотливая работа всего управленческого и линейного персонала. В первую очередь усилия работников дорог должны быть направлены на подготовку и внедрение информационной среды и инфраструктуры. Все работы следует вести в строгом соответствии с Программой информатизации по единым согласованным планам. Только в этом случае будет достигнут необходимый эффект, повышена устойчивость и конкурентоспособность отрасли, получена максимальная прибыль.

Приведенные выше данные об эффективности информатизации железных дорог носят экспертный характер. Исследования убеждают в необходимости обработки специальных более точных методик расчета, основанных на некоторых общих принципах оценки эффективности информационно-управляющих систем. Независимо от особенностей отрасли можно выделить четыре главных источника экономичности автоматизированных систем.

1. Увеличение производительности средств труда. Максимум эффекта здесь достигается в том случае, если внедрение системы сопровождается переходом к новому высокопроизводительному технологическому процессу. Но и при неизменной технологии система позволяет увеличить производительность от 2 —5 до 20%. Это соответственно приводит к снижению себестоимости продукции (за счет сокращения так называемых условно-постоянных расходов, которые в этом случае распределяются на выросшую продукцию).

Кроме того, увеличение производительности оборудования дает дополнительный эффект всему народному хозяйству, — с позиций последнего этот рост эквивалентен созданию новой производственной мощности (агрегата, оборудования), способной дать тот же прирост продукции, что и автоматизированная система управления.

2. Снижение затрат материалов и энергии, что выгодно не только предприятию, но и народному хозяйству в целом, так как это равнозначно вводу в строй новых производственных мощностей, производящих материалы и энергию.

3. Сокращение затрат живого труда. Однако этот эффект не всегда может быть главной целью информатизации. Не следует забывать, что сокращение работников, занятых простым ручным трудом на одном участке, может увеличивать потребность в высококвалифицированных кадрах — на другом. С позиций народного хозяйства важен и такой фактор, как избыток или недостаток рабочей силы в данном районе страны.

4. Увеличение качества продукции, что позволяет повысить рентабельность предприятия за счет повышения цен на выпускаемую продукцию.

Источник: Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков и др.; Под общ. ред. Н.Н.Громова, В.А.Персианова. — М.: Издательский центр «Академия», 2003. — С. 183-186 (528 с.)