Главная Методы, методики... Принципы программы информационного обеспечения (2003, 400с., MET0015-17)

Фрагмент из кейса

Скотт Томас, менеджер по сырью в компании Trelcor, просматривал коммерческие предложения, присланные ему 5 транспортными компаниями. Компания Trelcor,...
Центральный офис компании Columbia Lumber Products (CLPC) расположен в Портленде, штат Орегон, где она и была основана в 1899 году. В течение многих лет...

Принципы программы информационного обеспечения (2003, 400с., MET0015-17)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Методы, методики... (логистика, транспорт)
27.05.2016 14:39

Программа должна разрабатываться в соответствии со следующими принципами:

1. Принцип системного подхода — подчиненность целей, задач и приоритетов информационного обеспечения целям, задачам и приоритетам развития и эффективного функционирования всего транспортно-распределительного комплекса региона.

2. В программе должно быть предусмотрено рациональное использование имеющихся в регионе и на транспорте информационно-вычислительных и коммуникационных ресурсов, а также известных разработок как отечественных, так и зарубежных в области региональной информатики.

 

3. Организационные, программно-технические и иные решения должны быть, с одной стороны, ориентированы на применение современных прогрессивных информационных технологий, с другой — согласованы и скоординированы с действующими и создаваемыми информационными системами различных отраслей и ведомств территорий, в том числе и органов административно-территориального управления.

 

4. Модульность разработки — относительная независимость отдельных проектов, программ, технических решений. Этот принцип программы позволяет формировать систему из работоспособных, относительно независимых блоков, проводить модернизацию системы в процессе ее функционирования, повышать ее живучесть. Подобный ввод системы в действие быстрее дает отдачу, в том числе и экономическую.

5. При построении системы информационного обеспечения должны быть использованы стандарты и протоколы системы электронной передачи данных, обеспечивающие эффективный обмен унифицированными документами и интеграцию РЛ ТРС в мировое экономическое пространство.

6. Разработка и реализация системы информационного обеспечения РЛ ТРС должны производиться на основе экономических методов хозяйствования и правового регулирования взаимоотношений заинтересованных сторон субъектов территории через проведение соответствующей региональной нормативно-правовой, кредитно-финансовой и налоговой политики.

7. Организационная и функциональная структуры информационного обеспечения должны строиться с учетом того, что в РЛ ТРС решаются в основном две группы относительно самостоятельных, но взаимосвязанных задач, а именно: задачи управления перевозками и задачи технической эксплуатации транспортных средств и сооружений. Это обстоятельство в значительной мере предопределяет и структурное построение информационных ресурсов, предназначенных для обеспечения решения задач целевого использования и развития транспортной системы региона. При этом следует отметить особую роль приоритетной информатизации сферы управления РЛ ТРС, так как она не только повышает эффективность управления на всех ее уровнях, но и за счет расширения номенклатуры и повышения качества транспортно-логистических услуг способствует активизации всех сфер жизнедеятельности территории и в первую очередь — повышению деловой активности в торговле и предпринимательстве.

8. РЛ ТРС является совокупностью организационно самостоятельных, но тесно взаимодействующих разнородных транспортных комплексов. Формирование и использование информационных систем каждого комплекса будет осуществляться преимущественно в рамках самого комплекса. В связи с этим должен быть решен вопрос обеспечения программно-технической и информационной совместимости отдельных подсистем.

9. Система информационного обеспечения РЛ ТРС должна строиться на принципах Открытых систем как инвариантная к изменяющейся архитектуре системы и обладающая свойством адаптации к изменению условий функционирования и развития.

10. Серьезное внимание при разработке проблем информационного обеспечения РЛ ТРС должно быть уделено вопросам защиты информации. Информационная безопасность должна обеспечивать как информационную прозрачность различных сфер функционирования транспорта для всех субъектов региона в рамках их интересов и полномочий, так и информационную устойчивость всей системы.

11. Формирование рыночной экономики сопровождается серьезными изменениями структуры собственности, в том числе и на информационные ресурсы. Это в полной мере относится и к транспортной системе. Поэтому необходимым условием успешного решения информационного взаимодействия различных субъектов в РЛ ТРС, а, следовательно, и эффективности функционирования транспортной системы в целом является разработка соответствующих местных и отраслевых правовых актов, регламентирующих полномочия владения, пользования, распоряжения информационными ресурсами.

12. Оценка эффективности разработки и внедрения тех или иных фрагментов системы информационного обеспечения должна производиться не столько по масштабу компьютеризации, сколько по степени включения информационных ресурсов в обеспечение управляемости всего транспортного комплекса региона и его дальнейшее развитие. Существующая на практике оценка процесса информатизации по объему финансовых и материальных вложений является односторонней и часто приводит к неверным выводам. Программа информационного обеспечения транспорта региона составляет единое целое с Комплексной программой информатизации конкретного региона.

13. Показатели эффективности процесса информатизации могут носить как качественный, так и количественный характер. Однако в любом случае метрика соответствующего показателя должна определяться из степени достижения цели информатизации — повышения эффективности работы РЛ ТРС. Следует отметить, что выбор полной совокупности показателей качества проектов и эффективности процессов информатизации, разработка методов и методик их оценки — одна из наиболее сложных проблем, требующая значительных усилий. Оценка качества этого процесса не может быть одномерной и должна охватывать различные ее аспекты:

- развитость информационной инфраструктуры;

- объем и качество сформированных информационных ресурсов;

- степень доступности информационных ресурсов;

- совместимость (интегрируемость) элементов инфраструктуры с внешней информационной средой;

- обеспечиваемый уровень информационной безопасности;

- экономические показатели процесса информатизации и информационного обслуживания субъектов;

- степень подготовленности персонала к использованию информационных средств и технологий в практической деятельности.

14. Так как под программой понимается комплекс мероприятий и ресурсов, обеспечивающих реализацию поставленных целей, она должна давать, несмотря на методологические трудности, ясное представление о связи между затратами и уровнем решения задач информатизации, выраженное количественными показателями. Такие связи практически могут быть установлены только по результатам системного проектирования, содержанием которого является:

— определение структуры целей и задач информатизации, их приоритетности, выбор критериев и показателей информатизации;

— определение структуры программы, выделение подпрограмм и их элементов (систем, объектов);

— предварительное определение затрат на создание (развитие) программных элементов;

— технико-экономическое обоснование программных элементов, определение целесообразного состава и облика систем и объектов, закрепленное частными заданиями на разработку;

— разработка бизнес-планов создания (развития) программных элементов, определение этапов реализации, ответственных исполнителей, сроков, затрат, источников финансирования.

 

Источник: Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. — М.: РКонсульт, 2003. — С. 125 - 128 (400 с.)




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 21.02.2017 09:01
 

Последние новости на сайте

Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Рассчитать интервал времени между заказами, если потребность в трубах за 2005 г. составляет 2500 т, а оптимальный размер заказа 140...
Рассчитайте полезную площадь формовочных материалов способом нагрузки на 1 м2, если нагрузка на 1 м2 пола составляет 5 т; а величина...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

Определить себестоимость перевозки одной тонны груза и тонно-мили, если судно = 12000 т, коэффициент загрузки = 0,85. Время рейса = 30...
Определить выгодность применения автомобиля грузоподъемностью 5,0 т по сравнению с автомобилем 4,0 т при следующих условиях:...

 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

 

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

 

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 64.00 %
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) 40.00 %
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) 90.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
15 years, 0 months, 24 days.
Допустим, что с базы А необходимо доставить продукцию потребителям C и D. К обоим потребителям автомобиль может сделать за время в наряде...
Определить: коэффициент использования грузоподъемности вагона (), коэффициент вместимости вагона (), коэффициент тары в вагоне (),...
Определить целесообразность применения тягача или автомобиля, если грузоподъемность каждого из них — 5 т, техническая скорость...
Рассчитать интервал времени между заказами, если потребность в трубах за 2005 г. составляет 2500 т, а оптимальный размер заказа 140...
Область целесообразного применения автомобилей-самопогрузчиков определяется равноценным расстоянием перевозки грузов, т. е. расстоянием, при котором...
Можно выделить два основных вида грузовых единиц: - первичная грузовая единица — груз в транспортной таре, например в ящиках, бочках, мешках и т.п.; -...
Схематично структура текущего, подготовительного и страхового сбытового запаса на предприятиях — изготовителях материальных ресурсов (их образование и...
Досягнення кінцевих цілей логістики, таких як мінімізація загальних витрат, прискорення матеріального потоку, мінімізація загального рівня запасів,...
Perman Frere — небольшой производитель, располагающийся в Брюсселе. Большую часть своей продукции экспортирует и для этого имеет склад готовой продукции...
Hotpoint — крупный поставщик бытовых электроприборов из Великобритании, принадлежащий General Electric. В 1988 г. компания действовала как независимая,...
Tesco pic — крупнейшая в Великобритании сеть супермаркетов, имеющая 700 магазинов; на нее приходится 16% всего рынка розничных продаж продуктов питания....
Deloitte & Touche Fantus разработала список факторов, которые отрасли высоких технологий учитывают при принятии решений о местах размещения своих...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2024. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email