Фрагмент из кейса
Комплексный подход к предложению логистических услуг (2007, 384с., MET0033-18) |
Материал из категории Методы, методики... (логистика, транспорт) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12.09.2016 09:00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Метки (тэги, tags): Зарубежная классификация провайдеров логистических услуг, в зависимости от уровня интеграции и координации деятельности, выделяет 3 основные группы операторов.
1. Узкофункциональные логистические посредники, покрывающие область рынка классических логистических услуг, — транспортные компании, экспедиторы, склады общего пользования, грузовые терминалы, таможенные брокеры, агенты, стивидорные и страховые компании, фирмы по оказанию информационно-консалтинговых услуг в области логистики.
2. 3PL-провайдеры (third party logistics providers) — фирмы, оказывающие клиентам (промышленным, торговым или сервисным компаниям) комплексные логистические услуги. Провайдер становится функциональным звеном канала распределения фирмы, поэтому его работа с клиентами обычно строится на основе средне- и долгосрочных контрактов. Зачастую контрактами закрепляется материальная ответственность за качество обслуживания определенной части цепи создания стоимости, что обеспечивает индивидуализацию логистического сервиса и оказывает положительное влияние на рынок контрактной логистики в целом. 3. 4PL -провайдеры (fourth party logistics providers) — логистические интеграторы полного цикла. Отличие данного типа от 3PL заключается в применении системного подхода к управлению всеми логистическими бизнес-процессами, координации действий компании и ее ключевых контрагентов в цепи поставок, обеспечении их эффективного взаимодействия и обмена данными в реальном времени с использованием современных информационных систем и технологий. Логистические операторы создаются на базе: - компаний-перевозчиков; - складских операторов; - брокерских/экспедиторских компаний; - консалтинговых компаний; - компаний — системных интеграторов, разрабатывающих и (или) внедряющих программное обеспечение. Эти группы, в свою очередь, можно разделить еще на две основные категории: - компании с реальными физическими активами (asset based); - компании, не имеющие реальных физических активов, которые действуют при оптимизации логистических систем как посредники (non-asset based). Полный пакет логистических услуг, которые в развитых странах обязана оказывать компания со статусом 4PL-провайдера, приведен в табл. 24, а функциональность логистических посредников приведена в табл. 25.
Таблица 24. Перечень предоставляемых PL-провайдером услуг
При выходе на новый рынок даже очень крупные транснациональные компании, предоставляющие услуги логистического аутсорсинга, последовательно проходят все этапы развития: от статуса посредника, выполняющего одну или несколько функций, до провайдера комплекса услуг. Скорость прохождения данных этапов зависит от финансовых возможностей самого оператора, состояния складской и транспортной инфраструктуры конкретного региона и принципиальной готовности рынка к восприятию соответствующего уровня сервиса. Оптимальный для конкретного рынка этап развития и пакет предоставляемых услуг, к которому должны стремиться компании, предоставляющие логистические услуги для успешного функционирования в наиболее выгодных каналах распределения, зависит от потребностей лидеров данных каналов.
Таблица 25. Функциональность логистических посредников
Анализ европейских тенденций в области логистики показывает, что подавляющее большинство игроков данного рынка, подстегиваемое нарастающим спросом на комплексное обслуживание, стремится максимально расширить спектр своих услуг. Потребители логистического аутсорсинга требуют от операторов более широкого и исчерпывающего набора услуг, стремясь сотрудничать только с одним провайдером в роли ведущего логистического менеджера. Следствием этого является фокусирование операторов на наиболее растущем сегменте— 3PL-логистике, который занимает сегодня в ЕС около 37 % от общего объема рынка (в денежном выражении это составляет примерно 23 млрд евро). Однако следует отметить, что на данный момент рынок еще очень фрагментарен. Самые крупные логистические компании в этом сегменте — Exel Logistics и Danzas — занимают всего лишь 3 % рынка, а 13 самых крупных предприятий в европейской контрактной логистике имеют в этом сегменте рынка общую долю всего 15 %. В России в настоящий момент функционирует около 150 логистических компаний, среди которых преобладают узкофункциональные логистические посредники и компании, позиционирующие себя как 3PL-провайдеры. И их количество постоянно увеличивается за счет ряда ярких тенденций, наметившихся на российском рынке в последнее время. В логистических операторов переквалифицируются дистрибьюторские компании, сумевшие создать достаточную для успешной деятельности в данном качестве инфраструктуру и не растерять в нынешнее кризисное для опта время квалифицированный персонал. Еще несколько лет назад дистрибьюторы имели возможность диктовать и магазинам, и производителям свои условия — наценка на товар могла в несколько раз превышать цену производителя, но сейчас ситуация кардинально изменились. Быстрые темпы развития сетевых торговых структур и интеграционные процессы в розничном звене товарораспределительных цепей позволяют оказывать серьезное давление на дистрибьюторов, вынуждая их постоянно снижать цены и идти на невыгодные условия. Многие сети создают собственные распределительные центры и отказываются от услуг дистрибьюторов. При работе же с мелкой розницей оптовые компании, как правило, предоставляют кредиты магазинам на продолжительный срок под низкий процент или вообще без процентов, что приводит к резкому падению уровня рентабельности и росту просроченной дебиторской задолженности. Данная ситуация постепенно вытесняет среднее звено цепочки «производитель-поставщик-ритейлер» и приводит дистрибьюторов к необходимости выбора: либо скорое банкротство, либо переориентация на оказание комплексных логистических услуг. Крупные компании, занимающиеся комплексной автоматизацией бизнес-процессов, также имеют все шансы стать полноценными 3PL- и 4PL-провайдерами. Успешность внедрения информационной системы любого класса и стандарта зависит от тщательности изучения и описания ИТ-компанией технологических процессов автоматизируемой фирмы. А на этапе установки и отладки программного обеспечения ее специалисты с головой погружаются в бизнес клиента, что в дальнейшем позволяет предоставлять квалифицированные консалтинговые услуги. Еще некоторое время назад таким компаниям поручался исключительно аутсорсинг ИТ-услуг, таких как управление серверной инфраструктурой, интеграция программно-аппаратных систем, поддержка центров обработки вызовов и хранилищ данных. Однако с ростом масштабов бизнеса, накопления опыта в разнообразных областях логистики и приобретения обширных связей многие из них стремятся переориентироваться на интеграцию цепей поставок. В данном случае ценность посредника для клиентов заключается не в обладании широкой логистической инфраструктурой или материальной базой, а в возможности обеспечить информационную прозрачность канала распределения, соответствие применяемых технологий требованиям времени и крепкие деловые связи с партнерами. Эти тенденции обусловлены в частности тем, что спрос на данные услуги стабильно растет за счет выхода на российский рынок иностранных ритейлеров, технологии которых предполагают прежде всего специализацию на своей базовой компетенции, а именно — закупках и сбыте. Не имея достаточного опыта выстраивания логистики в российских условиях, большинство из них, естественно, стремится передать складские, транспортные и прочие функции в управление сторонней организации, предъявляя при этом весьма жесткие требования к качеству услуг. Крупнейшие российские торговые сети, также являющиеся потенциальными клиентами логистических компаний, прекрасно осознают, что логистика — не их бизнес, и строить свои собственные распределительные центры и организовывать службы доставки их заставляет исключительно отсутствие на рынке предложения, полностью отвечающего их потребностям. Среди «российских» проблем, отмечаемых руководителями логистических подразделений торговых сетей как препятствие к аутсорсингу этих функций, можно выделить следующие: - отсутствие на рынке логистических операторов, способных справиться с управлением всей логистикой или даже отдельной функцией крупной сети; - слишком низкий уровень доверия к сторонним компаниям, не позволяющий передать им функции, влияющие на имидж фирмы в глазах клиентов. Источник данной проблемы кроется в недостаточном количестве информации о логистических компаниях для формирования однозначного мнения о способности конкретной фирмы качественно выполнить тот или иной объем работ; - несовершенство законодательства в отношении регулирования деятельности экспедиторских компаний приводит к предпочтению собственного транспортного парка. Из-за отсутствия закона об обязательном лицензировании деятельности экспедиторов имеют место факты пропажи и порчи грузов, после чего в некоторых случаях небольшие компании могут прекратить свое существование. А поскольку часто перевозчики не страхуют свою ответственность, в случае порчи или пропажи груза очень сложно законным путем возместить потери. При этом отдельные отрицательные примеры бросают тень на всю отрасль экспедиторских услуг; - слишком высокая стоимость. Например, стоимость услуг складского оператора в среднем в 1,5 раза выше стоимости функционирования собственной складской системы. Эта цифра, впрочем, не учитывает все разнообразие операционных издержек, а также потерь за счет замораживания средств в складском хозяйстве; - невозможность комплексной интеграции подавляющего большинства логистических операторов в структуру компании из-за несоответствия качественных, технических, информационных стандартов; - несоответствие заявляемого комплекса услуг фактически предоставляемому. Это в частности касается возможности таможенного оформления, которое декларируют в списке своих функций практически все операторы, но реально предоставляют лишь единицы; - отсутствие на рынке компаний, предоставляющих полный комплекс логистических услуг: международные и внутренние перевозки всеми видами транспорта, таможенное оформление, складское хранение, дистрибуция грузов, страхование грузов и т. д.
Источник: Беспалов Р. С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. — Москва : Вершина, 2007. – С. 312-318 (384 с.) Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обновлено 15.03.2017 09:13 |
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % |
Перейти к тестам |