Главная Новости партнеров В Киеве прошел IV-й Contract Logistics Forum 2016 (12 октября 2016)

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 66.00 %
<->(Лог-М) Тема 01. Основні поняття логістики (27 тест.завдань) 29.63 %
Перейти к тестам

Интересный факт

Mercedes-Benz разработал "невидимый автомобиль", используя F-CELL водородную технологию. Для того, чтобы получить эффект "невидимки", разработчики...

Подписаться

Рассылки Subscribe.Ru
RSS лента с сайта Logistics-GR
В Киеве прошел IV-й Contract Logistics Forum 2016 (12 октября 2016)
Font Size Larger Font Smaller Font
24.10.2016 21:34

12 октября 2016 в Киеве прошел IV-й Contract Logistics Forum 2016

 

12 октября 2016 года традиционно в самый активный деловой период для поиска решений, заключения контрактов и встреч с партнерами более 180 делегатов – лидеры отрасли транспортной и складской логистики, директора по логистике и складу, SCM-специалисты, руководители транспортных отделов, профессионалы и практики рынка, логистические компании и перевозчики, руководители складских и логистических центров, национальные и международные эксперты, операторы рынка, поставщики решений, услуг, техники и инноваций собрались в Киеве для комплексной встречи на каждый год проходящий осенью IV-й ежегодный Сontract Logistics Forum 2016 «Комплексная логистика, транспорт и склад: оптимизация, аутсорсинг, инновации. Эффективные решения для управления». Организатором форума выступила Компания «Бизнес Саммит» (www.summitbiz.com.ua), многолетний организатор масштабных национальных и международных деловых и специализированных конференций в ключевых отраслях экономики для решения операционных задач бизнеса.

 

 

Развернутый фоторепортаж конференции  >>

 

Деловую программу открыл вступительным словом модератор форума Евгений Морозов, эксперт в логистике (опыт работы директором по логистике компаний ООО "РУШ" (торговая марка ЕВА), Корпорация "АТБ МАРКЕТ"), Собственник, управляющий менеджер компании "ГЛД Украина", который задавал тон всему событию, представлял докладчиков, активно комментировал доклады и вел дискуссии. 

Анализ рынка грузовых перевозок, тенденции и прогнозы представил в своем выступлении Александр Ткачев, Начальник отдела инвестиционного анализа аналитического департамента, Pro-Consulting.

Рынок грузоперевозок в 2016 году начал показывать положительную динамику. К примеру, за 8 месяцев 2016 года произошло наращивание импортных поставок автотранспортом из ЕС в Украину на 16% и экспорта в ЕС из Украины на 6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Наметилась также тенденция, что представители бизнеса предпочитает доверить всю логистику профильным перевозчикам, что свою очередь увеличивает спрос на грузовые перевозки в стране. Положительным также является восстановление показателей промышленного производства за 8 месяцев 2016 года.

Стоит отметить, что несмотря на кризисные явления в экономике, структура грузовых перевозок в Украине не претерпела существенных изменений.

По итогам 2016 года, ожидается наращивание объема перевозок на волне постепенного восстановления показателей оптовой/розничной торговли, а также промышленного производства.

 

Виктор Барановский, Руководитель проектов Центра "Логистическая мастерская", рассказал как и по каким критериям следует выбирать подрядчика на логистические услуги.

Аутсорсинг подразумевает умение оператора выполнять работы с максимальной эффективностью, что при низких затратах должно обеспечить заданный уровень качества логистики.

Добавленная стоимость как критерий целесообразности. То что приносит добавленную стоимость – полезно, то что приносит бОльшую добавленную стоимость – более полезно. Аутсорсинг складской логистики стал приносить больше добавленной стоимости, чем собственные склады.

В большинстве случаев основной критерий выбора оператора – цена. Но это неверный критерий. Ориентация на минимальную стоимость операций уводит сервис в «худую логистику».

Низкое качество сервиса – самая распространенная причина  задекларированного отказа от логистического обслуживания. В целом операторы  работают ЛУЧШЕ среднерыночного уровня. Почему же % жалоб на низкое качество обслуживания – лидирует?

«Специфика клиента» подразумевает отклонения от процесса, построенного по «низкоэнтропийной» схеме и возможность гибкой настройки процессов. Это автоматически приведет либо к росту затрат, либо к снижению качества предоставляемой услуги.

Оператор, ориентированный на минимизацию затрат всегда проиграет. Ужесточение требований к ценовому предложению заставляет операторов переходить от уникальных услуг к стандартным решениям. Стандартное решение предполагает высокую степень унификации  и  максимальную «отсечку» каких-либо исключений.  Отработка исключений требует  большой гибкости, квалификации персонала «выше среднего» и стоит дорого. В итоге совмещение спартанского бюджета и требований выполнять специфику – убивает эффективность процессов оператора и ведет к росту затрат.

Качественный же оператор готов не отрабатывать исключения, а делает из них дополнительную опцию в стандартном сервисе, расширяя предоставляемый пакет сервиса.

Сценарии правильной кооперации клиента и оператора: оператор не просто «подстраивается под клиента», а предлагает ему на выбор несколько практикуемых и доведенных до стандарта технологий и форматов хранения; Клиент ищет оператора, который готов покрыть некоторый логистический функционал по лучшей цене, а не ищет минимальную цену, а потом качает оператора на дополнительные «бесплатные опции»; Клиент включает оператора в свою цепочку поставок и в свои информационные потоки.

Идеальная доведенная до логического завершения схема работы: оператор продает, а клиент покупает не процесс, а результат (некоторый объем входа, хранения, обработки и выхода в некотором формате, а также некоторый информационный поток, сопровождающий товарный).

При этом оператор проводит некоторую складскую обработку товара, заказанную клиентом, и это еще больше добавляет добавочную стоимость товара.

Если появляется новая потребность клиента – она более не является «непредсказуемой затратой», а создается «новая услуга по отдельному тарифу» (кстати, фулфилмент как пример новой услуги) – но при условии, что оператор умеет делать «стандарт из нестандарта».

 

Итого. Критерии выбора логистического оператора:

Правильный товар:

- Выполнение требований по условиям хранения и возможность разместить на хранение столько товара, сколько надо.

- Выполнение критерия «% ошибок». Поддается контролю и включению в договор в качестве KPI.

Правильное место:

- Возможность доставить товар вовремя означает возможность его вовремя отправить со склада с правильными документами

- Следовательно, мы говорим про производительность склада и наличие необходимого ресурса для обеспечения цепочки поставок

- Выполнение критерия «логистическое качество» - % своевременных отгрузок. Поддается контролю и включению в договор в качестве KPI

Правильный сервис: Готовность создавать добавленную стоимость «на потоке» как стандартный процесс, а не в виде исключения. Например формировать наборы, паковать, стикеровать, комплектовать.

Правильные затраты: Рассматриваем вариант повышения критерия «цена-качество», а не снижения цены на логистику. Кстати. Насколько тождественны фразы «снизить себестоимость на 10%» и «повысить производительность на 10%»?

Информационное обеспечение цепочки поставок: Готовность оператора интегрироваться в цепочку поставок клиента в качестве технологического звена. А также готовность оператора строить коммуникацию с клиентом и выполнять роль элемента его цепочки поставок

 

Искусство партнерства является важнейшей составляющей успешного бизнеса. Практическими советами управления ресурсами и эффективными отношениями между перевозчиком и клиентом поделился Юрий Растрёпин, руководитель национального отдела продаж "Деливери".

Трудности, с которыми сталкивается бизнес сегодня: крупные игроки укрепились на рынке, доступность ресурсов, потребность в инвестициях, вход на новые рынки. В поисках выхода бизнес колеблется между: освоением новых сегментов рынка (новые продукты, услуги, ценовые сегменты), поиском новых каналов сбыта (ритейл, дистрибуция, прямая дистрибуция, интернет-торговля), географическим расширением (выход за рамки региона или страны). Реализация выбранной стратегии подразумевает наличие конкурентного ценового предложения и надежной логистической составляющей.

Получение 20-30% валового национального продукта ведущих промышленно развитых стран связано с логистическими системами. Сокращение на 1% логистических издержек = 10%-ному увеличению объема продаж компании.

Вывод 1: доля затрат на логистику – один из факторов успеха в реализации общей стратегии компании.

Рынок логистического аутсорсинга составляет 15% в Украине, 40% – в Италии, 47% – в Германии, 48% – в Китае.

Почему аутсорсинг логистики в Украине остановился на позиции 15%?

- Отсутствие рациональной схемы принятия решений;

- Теневые схемы импорта;

- Недобросовестность;

- Не ориентированность собственников на продажу и как следствие – на стоимость предприятия (ROI, УМФ EVA и т.д.);

- Менталитет – ожидание худшего, переоценка рисков;

- Аргумент – в Украине нет хорошего сервиса.

 

Что выбрать: инсорсинг или аутсорcинг?

Инсорсинг.

Плюсы: минимальная зависимость от поставщиков; близость рынка и контакта с клиентами или другими поставщиками; высокий уровень контроля функций.

Минусы: дополнительные затраты на персонал; высокие затраты из-за необходимости покрыть сезонные пики и всплеск спроса; затраты на временно свободные ресурсы (обратная загрузка авто, незадействованный персонал или площадь и т.д.); худшая ликвидность из-за отсутствия отсрочки платежа; высокие затраты из-за отсутствия возможности использования сильной позиции в переговорах; стремление сотрудников к «раздутию» штата и их борьба за сферы влияния, компетенции и власть.

Аутсорсинг

Возможности: возможность использования человеческих и финансовых ресурсов более эффективно; фокусировка на профильных бизнес-направлениях с повышением рентабельности и конкурентоспособности; устранение конфликтов интересов между структурными подразделениями организации; отсутствие затрат на первоначальную закупку и последующее содержание транспортного парка; исключение сокращения прибыли компании из-за неучтенных издержек (например, износ транспорта или перерасход горючего); устранение вынужденного простоя производственных мощностей и транспортных средств.

Страхи: нарушение конфиденциальности, потеря контроля, рост издержек, монополия поставщика

 

Вывод 2: за счет своей специализации и большого объема услуг логистический оператор может обеспечить клиентам более низкий уровень издержек, чем если бы они занимались логистикой самостоятельно.

 

Вывод 3: сравнительный анализ лежит в основе выбора логистического оператора.

Вызывает доверие тот оператор, который публикует в открытом доступе свои показатели. Наименования критериев: Тарифы доставки «от двери до двери» (средняя стоимость перевозки 1 кг/ 1м3); Доля собственных клиентов, готовых работать через перевозчика; Надежность времени доставки; Повреждения, потери и сохранность груза; Качество сервиса; Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа; Финансовая стабильность перевозчика; Квалификация персонала; Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза, требуемых упаковок; Отслеживание отправок, доступность статистики и аналитики по отправкам; Процедура заявки (заказа транспортировки); Итоговый рейтинг.

Универсальная техника сравнительного анализа – критерий (показатель для сравнения), вес критерия, сравнительная оценка (оценка и рейтинг по каждому критерию (показателю)).

Контроль перевозчика – наименование показателя, вес показателя, норма (эталонное значение), факт за месяц (например, январь, февраль, март), средне значение за квартал, отклонение от нормы.

7 параметров измерения качества сервиса перевозчика: надежность, ответственность, безопасность, доступность, законченность, осязаемость, вежливость.

 

Кейс «Деливери».

1) Цель клиента – снизить стоимость перевозки, решение от "Деливери" – тарифные планы (средняя стоимость перевозки за 1 кг и 1 м3).

2) Клиент самостоятельно формирует свой тариф на перевозку за счет следующих инструментов, которые предлагает "Деливери": Дисконт и Глобальная скидка (снижение себестоимости за счет постоянного объема перевозок); Весовой тариф (когда клиент перевозит крупный груз от 200 кг по одной квитанции): Эконом тариф (когда клиент не привязан к жестким срокам доставки); Индивидуальный тариф (индивидуальное предложение на оказание услуг по специальным тарифам); Паллетный прайс (когда клиент перевозит груз на паллетах).

3) Цель клиента – управление скидками от грузоперевозчика, отчеты для руководства. Решение от "Деливери" – «Моя аналитика» в личном кабинете на сайте.

4) Цель клиента – контроль эффективности работы перевозчика. Решение от "Деливери" – индексы KPI (показатели (текущее значение и сальдо): своевременно до склада, своевременно до двери, время в пути, хранение до выдачи, утери грузов, повреждения грузов, жалобы по клиентам, жалобы по отправлениям, готовность рекомендовать, удовлетворенность сервисом).

5) Цель клиента – управление отношениями с партнерами (покупателем/продавцом). Решение от "Деливери" – персональные KPI в личном кабинете с широкой возможностью фильтра.

6) Цель клиента – управление рисками при перевозке. Решение от "Деливери" – служебное расследование ONLINE с возможностью для клиентов отслеживания результатов.

Компания "Деливери" персонализирует логистику. Запускается первый отраслевой тариф «Автопрайс» – специализированное решение, созданное для производителей и дистрибуторов автозапчастей, автолюбителей и ценителей автомобилей: единая цена на доставку по всей Украине, оплата за единицу груза, широкий выбор доупаковки, отстутствие платы за оформление.

 

«Оптимизация складских и логистических процессов – автоматизация в логистике ритейла, как способе повышения конкурентоспособности компании» – с такой темой перед собравшимися выступил модератор форума Евгений Морозов, Эксперт в логистике (опыт работы директором по логистике компаний ООО "РУШ" (торговая марка ЕВА), Корпорация "АТБ МАРКЕТ"), Собственник, управляющий менеджер компании "ГЛД Украина".

Мы все хотим иметь конкурентное преимущество, которое укрепит наши позиции на долгие годы, сделает нас узнаваемыми, даст положительную рекомендацию о нас нашим партнерам.

Чтобы этого достичь эксперт предложил:

- НАВЕСТИ ПОРЯДОК В ЗАКУПКАХ, снизить риски и поднять качество взаимодействия. Всегда приятно, когда то, что мы заказали или купили – четко, слаженно, профессионально, быстро сделали, подготовили и передали нам в руки;

- ВВЕСТИ БИОРОБОТОВ (людей со сканерами) В  СКЛАДСКУЮ ОБРАБОТКУ;

- ОПТИМИЗИРОВАТЬ ДОСТАВКУ (предоставить менеджерам по транспорту инструменты и потребовать результат), что даст возможность быть самыми быстрыми и экономными;

 - УДЕШЕВИТЬ ЗАТРАТЫ НА ОФИСНЫЙ ПЕРСОНАЛ (заменить толпу непонятных людей с непонятными отчетами правильным самостоятельным сервисом отчетов) и в результате знать все о своем бизнесе и клиентах, что позволит РАЗВИВАТЬ свой бизнес.

Все это поможет сделать автоматизация, которая стандартизирует и упорядочит бизнес, станет помощником и партнером в развитии.

 

Продолжила тему автоматизации в логистике с докладом "Практика внедрения WMS - системы: "1С-Логистика. Управление складом" - Анжелика Ефанова, Генеральный директор BGS Solutions. Качественно организованная система управления на базе решений "1С: WMS Логистика. Управление складом" позволит производственным и торговым предприятиям, а также логистическим операторам стать более прозрачными и эффективными. Будучи универсальными, программы легко могут быть настроены и адаптированы под специфику конкретной организации.

Доклад был адресован к заказчикам систем автоматизации логистики и склада, как правильно работать с компанией интегратором, чтобы успешно, быстро и качественно осуществить внедрение, учесть все пожелания и рекомендации в системе, эффективно адаптировать под конкретные задачи.

Анжелика представила практические особенности, с которыми приходилось сталкиваться при внедрении проектов, а также пошаговый алгоритм и рекомендации правильной работы над проектами, и по правильному взаимодействию с заказчиком.

 

Текущие реалии рынка складской логистики и будущие перспективы представил Федор Арбузов, Директор департамента промышленной и логистической недвижимости DTZ Украина.

Основные тенденции и вызовы в текущем 2016 году:

- Отсутствие на рынке достаточного предложения помещений больших площадей, которые могли бы удовлетворить спрос от крупных арендаторов. 

- Арендная ставка в договорах, подписанных в 2016 году, была зафиксирована в национальной валюте, но с привязкой к курсу доллара (как правило, хеджирование рисков 50% на 50%). В случае дальнейшего падения курса национальной валюты, стороны оговаривали новые условия аренды, при этом заранее фиксируя допустимый уровень девальвации.  

- Различные стратегии развития крупных компаний, формирующих спрос на складские и производственные помещения. Так, для компаний сферы фармацевтики и FMCG характерна дальнейшая экспансия, для компаний, специализирующихся на товарах не повседневного спроса – сокращение объёмов хранения, соответственно и площади арендуемых складских помещений.

- Завышенные ожидания арендодателей по арендным ставкам не всегда совпадают с пониманием рынка арендаторами, что приводит к релокации последних в случае наличия подходящих помещений в аренду по более выгодным условиям.

- Отсутствие целесообразности спекулятивного девелопмента складских комплексов из-за сложившегося уровня арендных ставок и соответственно длительного периода окупаемости более 15 лет.

- Сложившиеся условия на рынке можно охарактеризовать как «рынок покупателя», когда запрашиваемые цены на объекты складской недвижимости чаще ниже стоимости строительства.

 

Евгений Филоненко, Заместитель генерального директора по логистике "Агроскоп Интернешнл" на примере своей компании рассказал о необходимости построения логистической стратегии компании для создания конкурентного преимущества на рынке.

Потребность в стратегии вызвана повышением уровня требований к деятельности компании. За разработкой и наполнением бизнес стратегий стоят профессионалы из многих сфер деятельности, которые могут эффективно сориентироваться в громадном море информации и возможностей, которые предлагает сейчас глобальный рынок. Именно они могут не только выбрать правильный курс, но и составить карту успешного путешествия организации к вершинам успеха.

Созданием предпосылок для построения логистической стратегии посвящен доклад. В нем описаны общие стратегии логистического развития и приведены некоторые конкретные примеры из стратегии, принятой в "Агроскоп Интернешнл". Доклад демонстрирует связь между общей миссией компании и принятой ею логистической стратегией.

 

О том, как на практике наладить взаимовыгодные связи в цепи «Заказчик-Перевозчик» рассказала Светлана Шевчук, Начальник отдела логистики "Еко-девелопмент".

Продукт работы логиста – бесперебойная подача транспорта на загрузку.

Часто случается, что необходимо доставить товар в определенную страну, а перевозчик, с которым ранее сотрудничали, убрал с перечня услуг доставки именно в данную страну, поменял направление перевозок, либо вообще ушел с рынка. Нужно экстренно искать нового перевозчика.

Причины миграции перевозчиков: 1) Неудовлетворенность фрахтом; 2) Изменение направления работы; 3) Отсутствие необходимых разрешительных документов; 4) Прекращение своей деятельности.

Решение: постоянный мониторинг новых возможных партнеров, привлечение к сотрудничеству.

Схема рабочего процесса: организация тендеров на грузы; привлечение 4 основных категории перевозчиков в наш тендер; проведение грузовых торгов; выбор перевозчика для данного рейса; организация доставки товара; расчет с перевозчиком за выполненную работу.

В продолжение темы Светлана рассказала о методике Scrum, которая используется в компании для повышения эффективности управления логистикой и достижения более высоких результатов.

 

Леонид Хвостенко, директор (соучредитель) "В ВИЛТРАНС", член Киевского совета АсМАП Украины, почетный работник транспорта Украины, рассказал в своем выступлении о причинах увеличения краж грузов при международных автомобильных перевозках и рекомендации, как этого избежать. Также он сообщил о том, что нас ждет в транспортном законодательстве в связи с Евроинтеграцией и более подробно остановился на Хартии качества международных грузовых автомобильных перевозок в рамках многосторонней квоты Европейской Конференции Министров Транспорта (ЕКМТ).

 

Деловую часть форума докладом о нововведениях в таможенном регулировании подытожила Ирина Саргсян, руководитель отдела ВЭД Oriflame Cosmetics Ukraine, член Таможенного Комитета Общественного Совета при Фискальной Службе Украины, Глава Комиссии по вопросам таможенного дела Общественного Совета при ГУ ГФСУ по г. Киеву.

 

Завершился форум непринужденным общением «без галстуков» за бокалом вина, во время которого в неформальной обстановке участники смогли пообщаться, обсудить услышанное во время деловой части, поговорить с докладчиками, обменяться мнениями. Многочисленные вопросы и дискуссии после каждого из докладов, оживленное общение в кулуарах форума подтвердили актуальность представленной тематики и значительный потенциал мероприятия с точки зрения перспективных деловых связей, обмена профессиональным опытом и поиска надежных и опытных бизнес-партнеров.

 

Пресс-служба «Бизнес Саммит»

тел.: +38 (044) 383-56-43, 383-61-95

www.summitbiz.com.ua

Facebook: http://facebook.com/summitbiz

____________________________________________________________

 

Компания "Бизнес Саммит" – многолетний организатор масштабных национальных и международных деловых и специализированных конференций в ключевых отраслях экономики для решения операционных задач бизнеса, приглашая к диалогу профессиональную элиту – наиболее авторитетных бизнес-менеджеров, управленцев, аналитиков рынка, ведущих экспертов и практиков своего дела (на счету команды более 70 конференций, партнерами форумов выступили более 800 компаний, конференции посетили более 10 000 делегатов, из которых свыше 8 500 – первые лица и высший руководящий состав компаний).


Метки (тэги, tags):


Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 24.10.2016 21:40
 

Последние новости на сайте

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Последние статьи из раздела "Теория и практика"

 

Подписка на RSS-ленту

RSS лента с сайта Logistics-GR 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группа на Facebook

Кафедра транспортных технологий и логистики (группа на facebook)

Сайт кафедры  Кафедра ТТЛ

Сайт университета  ХНТУСХ

Справочные данные

Время простоя автомобиля для выполнения дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки грузов можно принять по табл....

Фрагмент из теории

Технологические схемы передвижения пассажиров на рис. 2.8.  

Узнать о проекте Logistics-GR

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2017. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email

Рассылка 'RSS лента с сайта Logistics-GR' Рейтинг LogLink.ru Баннер