Фрагмент из кейса
Диагностические показатели в системах перевозки грузов (Горяинов А.Н.) Тезисы (2016-178) |
Материал из категории Публикации On-line | ||||||
24.02.2017 21:36 | ||||||
Метки (тэги, tags): Диагностические показатели в системах перевозки грузов Выделены группы создания диагностических показателей. Предложены диагностические показатели для систем грузовых перевозок. Введение. Развитие информационных технологий способствует более точному и гибкому анализу систем транспорта. Появляются предпосылки использованию диагностического подхода при рассмотрении работы транспорта в технологических системах [1]. Актуальность исследования. Диагностика широко используется в различных сферах деятельности человека. Это касается и транспортной сферы. Однако остается слабо изученным вопрос диагностики работы транспорта в технологическом аспекте [1]. Поэтому актуальным является создание базы знаний по этому вопросу. Постановка задачи. Целью является формирование группы диагностических показателей, которые могут использоваться при изучении систем транспорта при грузовых перевозках. Результаты исследований. В качестве отправной точки принимаем, что диагностические показатели формируются на основании групп симптомов в разрезе элементов системы – рис. 1.
Рисунок 1 – Распределение симптомов по основным элементам системы грузовых перевозок (базовый вариант)
Создание диагностических показателей можно сгруппировать в такие направления: - в рамках отдельных элементов системы (например, показатели для элемента системы «объекты транспорта» (ОТ)); - в рамках нескольких элементов системы (например, показатели для элементов системы «объекты транспорта» (ОТ) и «предметы производства» (ПП)). В каждом направлении показатели могут определяться в границах одной группы симптомов (например, в рамках группы «изменение времени работы транспортных средств (ТС)») или в границах нескольких групп симптомов (например, в рамках группы «изменение времени работы транспортных средств (ТС)» и группы «изменение пробега транспортных средств (ТС)»). Далее рассмотрим примеры возможных диагностических показателей. Начнем с показателей, которые уже используются на транспорте в рамках оценки его работы – коэффициент использования грузоподъемности (γ) и коэффициент использования пробега (β). Оба этих показателя определяются в рамках отдельных групп симптомов. Коэффициент использования грузоподъемности определяется в рамках группы симптомов «изменение грузоподъемности транспортных средств», коэффициент использования пробега определяется в рамках группы симптомов «изменение пробега транспортных средств». Ввиду того, что параметры в группах симптомов подразумевают изменение (отклонение) от нормативных значений, предлагается учитывать такое отклонение при расчете диагностических показателей. Приведем пример в табл. 1. Отметим, что диагностические показатели могут иметь ограничения по использованию (система ограничений, условия использования). Далее сравним указанные показатели на конкретных цифрах. Пример 1 Ситуация 1) qN = 3,2 т, qA = 2,1 т, qsA = 2,8 т γ = 2,1 / 3,2 = 0,66 dq= (2,8 – 2,1) / 3,2 = 0,22 Ситуация 2) qN = 3,2 т, qA = 2,7 т, qsA = 1,9 т γ = 2,7 / 3,2 = 0,84 dq = (1,9 – 2,7) / 3,2 = - 0,25 Ситуация 3) qN = 3,2 т, qA = 3,0 т, qsA = 3,0 т γ = 3,0 / 3,2 = 0,94 dq = (3,0 – 3,0) / 3,2 = 0 Ситуация 4) qN = 3,2 т, qA = 2,0 т, qsA = 2,0 т γ = 2,0 / 3,2 = 0,63 dq = (2,0 – 2,0) / 3,2 = 0 В ситуации 1 dq>0, в ситуации 2 dq<0, в ситуации 3 и 4 dq=0. Показатель dq может иметь нулевое значение при любом значении γ (см. ситуации 3 и 4).
Таблица 1 – Примеры трансформации показателей работы транспорта в диагностические показатели
В определенной степени показатель dq отражает разницу между плановым и фактическим значением γ. Однако плановое и фактическое значение показателя γ (как и большинства других показателей на транспорте) используются для расчетов, в основном, экономических результатов. Такие расчеты производятся за определенные плановые (отчетные) периоды (месяц, квартал, год и др.). В то же время показатель dq в системе диагностирования может применяться для различных ситуаций и различных промежутков времени (в зависимости от целей диагностирования). Пример 2. Ситуация 1) lL.H. = β = 15 / (15 + 10) = 0,6 dL = (10 – 15) / (10 + 10) = -0,25 Ситуация 2) lL.H. = β = 15 / (15 + 10) = 0,6 dL = (20 – 15) / (20 + 10) = 0,17 Ситуация 3) lL.H. = β = 10 / (10 + 15) = 0,4 dL = (20 – 10) / (20 + 15) = 0,29 Ситуация 4) lL.H. = β = 15 / (10 + 15) = 0,6 dL = (20 – 15) / (20 + 15) = 0,14 В отличие от показателя dq показатель dL при расчетах может иметь изменяющийся знаменатель. Это связано с тем, что изменения груженого пробега могут приводить к изменению порожнего пробега. Далее предложим ряд других диагностических показателей. Для группы симптомов «изменение скорости движения ТС»:
dV = (VsO - VO)/ VT, (1)
где dV - коэффициент отклонения эксплуатационной скорости; VsO , VO - эксплуатационная скорость транспортного средства соответственно по нормативу и фактическая, км/ч; VT - техническая скорость транспортного средства, км/ч. Для группы симптомов «изменение времени движения ТС»:
dTmov = (tsmov - tmov)/( tsmov + tid ), (2)
где dTmov - коэффициент отклонения времени движения; tsmov , tmov - время движения транспортного средства соответственно по нормативу и фактическое, ч; tid - время простоя, ч. Для групп симптомов «изменение времени движения ТС», «изменение скорости движения ТС»:
dTV = [(tsmov - tmov) (VsO - VO)] / ( lL.H. + lE.R.), (3)
dTV = [(tsmov - tmov) VsO + tsmov (VsO - VO)] / ( lL.H. + lE.R.), (4)
где dTV - коэффициент отклонения группы «времени движения – эксплуатационная скорость» (комплексный показатель). Формулы (3) и (4) являются альтернативными вариантами расчета. При использовании формулы (3) целесообразно использовать условия (tsmov - tmov) ≠ 0 и (VsO - VO) ≠ 0. Аналогично можно предлагать другие диагностические показатели для исследования систем грузовых перевозок. Выводы. 1. Диагностические показатели целесообразно разрабатывать в рамках одного или нескольких элементов системы. При этом возможны комплексные показатели, учитывающие несколько групп симптомов. 2. Предложены диагностические показатели на основе существующих показателей работы транспорты и комплексный диагностический показатель.
Список литературных источников 1. Горяинов, А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта) [Текст]: монография / А.Н. Горяинов. – Харьков: НТМТ, 2014. – 291 с.
Публикация подготовлена по материалам: Горяинов А.Н. Диагностические показатели в системах перевозки грузов [Электронный ресурс] / А.Н. Горяинов // Матер. IV-ої міжн. наук.-практ. інтернет-конф. «Сучасні технології та перспективи розвитку автомобільного транспорту», 15-16 квітня 2016 року: зб. наук. праць. – Вінниця: ВНТУ, 2016. – С. 128-131 (139 с.) Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
||||||
Обновлено 11.04.2017 09:41 |
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % |
Перейти к тестам |