Работа грузового транспорта в городских условиях (Горяинов А.Н.) Тезисы (2006-040)

Работа грузового транспорта в городских условиях

Развитие инфраструктуры города приводит к изменениям в работе транспорта, в частности грузового транспорта. Существенную роль в изменения работы грузового транспорта оказывает увеличение количества и типов торговых предприятий, которые обслуживают городское население.

Используемый подход к организации работой грузового транспорта не учитывает особенности торговых предприятий, что приводит к снижению эффективности при планировании перевозок, либо же к полному отказу от такого планирования на среднесрочный и долгосрочный период. В большинстве случаев планирование ведется только в краткосрочном периоде (или оперативном) и не позволяет выходить на расчет потребного количества водителей и планировать, законодательно оговоренные, режимы труда и отдыха. Это в конечном итоге приводит к ряду нарушений со стороны организаторов перевозок (как следствие увеличивается вероятность возникновения ДТП, ухудшается здоровье водителей и др.), а также к повышению стоимости перевозимой продукции за счет удорожания перевозок.

Результаты обследований части районов г.Харькова позволили установить ряд особенностей, которые в литературе по организации работы грузового транспорта в рамках города не учтены. Эти особенности можно сгруппировать в две основные группы:

- особенности территориального размещения торговых предприятий;

- особенности рыночной ориентации торгового предприятия.

Далее более подробно рассмотрены указанные группы.

Развитие геоинформационных технологий позволяет значительно расширить возможности оперативного управления за работой грузового транспорта. Благодаря такому развитию появились электронные карты с подробным масштабом, с возможностью точного определения месторасположения торгового предприятия, а также транспортного средства. Наряду с этим, не могут решаться задачи планирования работы транспорта на более длительный период. Вызвано это тем, что не проводятся замеры реальной работы транспортных средств с целью дальнейшего выделения закономерностей их работы. Это можно пояснить спецификой ряда товаров. Затраты на транспортировку таких товаров в рамках города настолько незначимые, что нет целесообразности их дельного изучения и сокращения. Транспорт в таком случае выступает как неотъемлемый элемент перемещения товара и не более. Также недостаточное развитие экологических программ, способствует дальнейшему нерациональному использованию грузовых транспортных средств при обслуживании торговых предприятий. Со временем такая ситуация будет меняться и можно прогнозировать увеличение интереса к вопросам работы грузового транспорта в черте города. Такой прогноз подтверждается стремительным развитием в западных странах такого направления логистики, как «логистика города».

Наряду с тем, что современные электронные карты городов позволяют представить данные об инфраструктуре города в масштабе до 1:10000, тем не менее транспортные возможности города остаются, в большинстве своем, представлены на уровне основных магистралей. Остаются за границами данные про транспортную инфраструктуру отдельных жилищных массивов, в которых сосредоточены различные торговые предприятия.

Данные обследований позволяют делать вывод о необходимости пересмотра подхода к планированию временных характеристик работы транспорта на маршрутах перевозок грузов. Изменения должны коснуться, в первую очередь, определения времени передвижения транспортного средства и времени разгрузки. Существующий подход жестко разделяет технологический процесс работы транспорта на: погрузку, движение, разгрузку. Предлагается произвести уточнение элементов движения и разгрузки. Имеется ввиду следующее:

- элемент транспортного процесса «время движения» разделить на «время движения по магистралям города» и «время движения по обслуживаемой территории»;

- элемент транспортного процесса «время разгрузки» заменить на «время транспортного обслуживания торгового предприятия».

Широко распространенным показателем при планировании работы грузового транспорта является техническая скорость движения. Согласно существующих справочников по организации работы автомобильного транспорта техническая скорость движения принимается либо 24 км/час, либо 25 км/час (в зависимости от грузоподъемности транспортного средства). Ввиду стремительного развития техники и изменений в транспортных потоках города, использование таких значений скоростей вызывает сомнения, и требует пересмотра с учетом современных реалий города. С другой стороны, даже принимая за основу существующие нормативы, нельзя не согласится, что скорость движения транспортных средств по дорогам различных категорий имеет различные значения. Следовательно, целесообразно предположить, что скорость движения по магистралям города и по территории непосредственного размещения торгового предприятия может быть отличной. Поэтому предлагаемое разделение элемента транспортного процесса «время движения» на «время движения по магистрали» и «время движения по обслуживаемой территории» является целесообразным.

В отношении такого элемента транспортного процесса как «время разгрузки» следует отметить следующее. Существует законодательно зафиксированное противоречие между определением элементов транспортного процесса с точки зрения технологии работы транспорта и определением с точки зрения правил перевозок грузов. Так, согласно правил перевозки грузов, время разгрузки устанавливается «с момента предъявления водителем товарно-транспортной накладной», а окончание разгрузки - «после вручения водителю надлежащим образом оформленных товарно-транспортных накладных». Таким образом, правилами перевозок грузов регламентируются только моменты начала и окончания погрузки и разгрузки, но не регламентируется время движения. С другой стороны, согласно теории транспортного процесса, если транспортное средство не простаивает, то оно находится в состоянии движения.

Наложение всей указанной выше информации позволяет выделить интервалы времени, которые не относятся ни к движению, ни к разгрузке (или погрузке). К таким интервалам времени могут относится: время на маневрирование возле торгового предприятия, ожидание начала обслуживания и др.

В дополнение к характеристикам элементов транспортного процесса следует добавить также сильно развитую систему нормирования непосредственно операций погрузки и разгрузки. В специальной литературе представлен большой набор данных о выполнении различных видов погрузочных и разгрузочных работ с указанием точных значений затрат времени. Вместе с этим практически полностью отсутствует информация о нормировании смежных операций, связанных с обслуживанием торговых предприятий.

Суммируя представленную информацию можно сделать вывод о целесообразности пересмотра подхода к планированию отдельных элементов транспортного процесса, в частности «времени разгрузки», и введения элемента транспортного процесса - «время транспортного обслуживания торгового предприятия». Использование данного элемента позволит учесть большее количество факторов, которые оказывают влияние на продолжительность выполнения операций технологического процесса при обслуживании торговых предприятий.

Торговые предприятия по своим характеристикам имеет ряд специфических особенностей, что должно отражаться при планировании работы транспорта. Например, обслуживаемый район, содержит _ киосков, _ магазинов, _ супермаркетов и др. Каким образом должна быть оценена плановая работа транспорта при обслуживании такого района с таким набором торговых предприятий? Ответ на такой вопрос должен строится на основании обширных обследований по определению характеристик торговых предприятий. Полученные данные потребую обобщения и выведения соответствующих нормативов для планирования и оценки работы грузового транспорта в рамках города.

Публикация подготовлена по материалам:

Горяинов А.Н. Работа грузового транспорта в городских условиях / Наука - образованию, производству, экономике. Материалы Четвертой международной научно-технической конференции в 2 томах. Том 1. Минск: БНТУ, 2006. - с.282-285