Моделирование работы логистической системы при городских перевозках потребительских товаров (Горяинов А.Н.) Тезисы (2001-007)

Моделирование работы логистической системы при городских перевозках потребительских товаров

В современных условиях развития городской инфраструктуры, немаловажное значение занимают грузовые перевозки. Знание характеристик внутригородских перевозок товаров дает возможность прогнозировать дальнейшее развитие транспортной сети города и позволяет принимать адекватные управленческие решения. Получение такого рода знаний возможно лишь на основе комплексного изучения материальных потоков. Данные вопросы решает научная дисциплина логистика. Используя логистическую концепцию, на основе аппарата моделирования, возможно получение новых научных знаний о функционировании и развитии городских систем распределения товаров.

Для исследования принимается система, которая включает в себя четырех участников: производителя, оптового торговца, розничного торговца и независимого транспортного участника (в дальнейшем – транспорт). Данная система наиболее распространена при городских перевозках грузов. Рынком работы системы принимается рынок потребительских товаров, а товарной подгруппой выступает рынок пивобезалкогольной продукции. Рассмотрение системы предполагается осуществлять в рамках рынка чистой конкуренции. В модель системы закладывается возможность учета государственного регулирования деятельности участников системы посредством основных налогов (налог на прибыль, налог на добавленную стоимость). Движение готовой продукции от производителя к розничному торговцу включает в себя два варианта: с использованием оптового торговца и напрямую, минуя оптового торговца. Принимается, что оба эти варианта функционируют одновременно. По сути, такая система является логистической системой с элементами каналов распределения первого и второго уровней (в дальнейшем – логистическая система). Схема рассматриваемой системы приведена на рис.1.

Рис. 1 Схема продвижения товаров на стадии распределения

Объектом исследования выступает рынок пивобезалкогольной продукции г.Харькова.

На этапе построения модели принимается гипотеза о том, что изменение взаимодействий участников логистической системы может влиять на финансовые показатели работы системы и, соответственно, на каждого ее участника. Построение модели работы логистической системы позволит определить оптимальные состояния системы с точки зрения выбранного критерия эффективности. В статье [1] предлагается использовать в качестве критерия эффективности прибыль системы. Применение данного критерия целесообразно при рассмотрении систем без учета потерь от иммобилизации (замораживания) капитала. В случае же учета этих потерь использование в качестве критерия эффективности прибыль не совсем корректно. Поэтому в дальнейшем в качестве критерия эффективности принимаем критерий – ожидаемый финансовый результат. При этом понимаем, что данный критерий отличается от критерия прибыль тем, что учитывает потери от иммобилизации капитала.

Каждый участник рассматриваемой системы, работая независимо на рынке, получает определенные финансовые результаты своей деятельности. Так, ожидаемый финансовый результат логистической системы распределяется соответственно между производителем – В_пр, оптовым торговцем – В_опт, розничным торговцем – В_роз, транспортом – В_тр.

Механизм определения ожидаемого финансового результата каждого участника является довольно сложным и зависит от большого количества факторов. В рамках данной работы рассматриваются следующие виды затрат, которые влияют на величину ожидаемого финансового результата:

- затраты, связанные с технологическим процессом продвижения товаров - З_техн;

- затраты, связанные со штрафами - З_штраф;

- затраты, связанные с фискальной политикой государства – З_фиск;

- потери от иммобилизации капитала - З_им.

Классификация видов затрат логистической системы представлены на рис.2. Классификация затрат по каждому участнику логистической системы представлена на рис.3.

Рис. 2 Классификация затрат логистической системы

Исследование работы логистической системы возможно по следующим направлениям:

1. Определение характеристик работы логистической системы в зависимости от фискальной политики государства (посредством моделирования влияния налогов на результаты работы системы).

2. Определение результатов работы логистической системы в зависимости от степени взаимодействия участников.

В общем виде величина ожидаемого финансового результата каждого участника определяется величиной общих затрат, потерь и доходов этого участника. Если принять, что система не подвержена внешним воздействиям (кроме налоговой составляющей), то увеличение прибыли возможно только за счет уменьшения затрат и потерь системы. Это уменьшение возможно при условии:

- сокращения дублирующих затрат участников системы;

- использования налоговых преимуществ одного или нескольких участников системы;

- привлечение дешевых кредитных средств одного или нескольких участников для работы системы;

- сокращения оборачиваемости капитала за счет согласованных действий участников и использования соответствующих технологий доставки товаров.

Публикация подготовлена по материалам:

Горяинов А.Н. Моделирование работы логистической системы при городских перевозках потребительских товаров / Вісник Харківського університету №506. Серія:"Актуальні проблеми сучасної науки в дослідженнях молодих вчених м.Харкова". Частина 1 - Харків: ХНУ, 2001.-С.268-270.