Вопросы развития логистических цепочек в условиях гибких производств (Горяинов А.Н.) Тезисы (1999-002)

Вопросы развития логистических цепочек в условиях гибких производств

Характерной чертой современного развития рыночных отношений является стремление деятелей рынка к максимальному удовлетворению потребностей потребителей. Популярной становится идеология «customer focused manufacturing» (CFM), то есть производство «ориентированное на покупателя». Решающим критерием эффективности выступает не минимум издержек, а минимум времени доставки товаров к конкретному потребителю. При этом, чтобы сохранять конкурентоспособность, необходимо находить оптимальное соотношение между затратами и качеством обслуживания [1]. Для выполнения этих требований в мировой практике широкое применение получили временные стратегии доставки товаров, а также сформировалась концепция управления логистическими цепочками (supply chain management). 

В качестве временных стратегий доставки товаров, в настоящее время используются «pull» («тянущая» или «выдергивающая») стратегия и «push» («толкающая» или «выдергивающая») стратегия [2]. Идея данных стратегий состоит в том, что затраты на производство можно существенно сократить, если кардинально уменьшить складские запасы, а, следовательно, и издержки на них. Это приводит к сокращению времени доставки товара к конечному потребителю и, следовательно, достигается конкурентное преимущество при прочих равных условиях. Каждая из данных стратегий имеет свои преимущества и недостатки, однако применение их в сфере бизнеса явилось одним из факторов, послуживших переходу в теории и практике управления от управления поставками (supply management) к управлению логистическими цепочками (supply chain management). 

Как отмечает доктор технических наук из Дортмундского университета Холгер Бекман в статье, опубликованной в Ежегоднике по логистике за 1998 год, использование эффективных логистических цепочек в следующем столетии станет решающим фактором конкуренции. Ведущие фирмы уже признали, что только постоянное планирование общей логистической цепи и снижение расходов на продвижение товаров позволит удержаться в лидерах на рынке. На передний план выходит конкуренция не между отдельными предприятиями, а между всеми влияющими на цену элементами цепочки. С целью получения стратегических преимуществ предприятия должны кооперироваться вдоль логистической цепочки, начиная от добычи сырья и кончая работой с последним клиентом [3].

Доктор Бернард Ла Лонде, заслуженный профессор транспорта и логистики университета штата Огайо, определяет управление логистическими цепочками как распределение прибавочной потребительской и экономической стоимости посредством синхронного управления потоком физических товаров и связанной с этим информацией [4]. Схема, отражающая концепции управления логистическими цепочками, представлена на рис.1.

Рис.1. Схема управления логистическими цепочками

Возвращаясь к характеристике идеологии «customer focused manufacturing», необходимо отметить, что смысл ее заключается не только в адаптации товара к потребностям конкретного покупателя, а в постоянном поддержании «обратной связи» с покупателем и адаптации логистической цепочки под них. Выполнение этих требований, а также применение временных стратегий, возможно только при условии максимальной гибкости производства [2]. Такая гибкость предприятия, в изменяющихся внешних и внутренних условиях работы, обеспечивается за счет многих факторов. Основными являются гибкость техники и технологии, уровень профессионализма кадров, гибкость организации и управления производством [5].

В результате использования гибких производств в логистических цепочках формируется динамичная организационная структура Эта структура выступает как взаимосвязанная совокупность методов организации и управления процессами в системе. Она призвана обеспечивать динамическое взаимодействие между компонентами системы в соответствии с их функциональным назначением и сохранять гибкость и адаптивность в заданном диапазоне качественных и количественных показателей. Возникает потребность в более глубоком изучении систем, которым присущ элемент гибкости. Одной из таких систем выступает логистическая система, включающая гибкие производства в структуре логистических цепочек.

Типичными вопросами, которые решаются системой управления логистическими цепочками, являются:

- какова должна быть структура складов сырья и готовой продукции для уменьшения операционных издержек;

- каким образом оптимизировать схему транспортных операций;

- где производить товар для поставки на конкретный региональный рынок и тому подобные вопросы.

Одним из условий эффективного функционирования логистических цепочек, содержащих гибкие производства в своей структуре, является рациональное использование транспорта. В мировой практике прослеживается тенденция переноса акцентов с железнодорожного и морского видов транспорта на автомобильный и воздушный. Это, прежде всего, обусловлено применением временных стратегий.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сделать следующие выводы:

- в современных условиях развития экономики все больше внимания уделяется качеству обслуживания потребителей, при этом первостепенное значение уделяется применению временных стратегий доставки грузов;

- для достижения конкурентного преимущества участники рынка должны использовать концепцию управления логистическими цепочками, что позволит снизить себестоимость продукции и увеличить скорость доставки товаров к конечному потребителю;

- возможность быстрого реагирования на изменившийся спрос, а также на изменение других внешних и внутренних факторов, достигается за счет использования гибких производств, что предъявляет жесткие требования к внутренней структуре логистической цепочки;

- актуальным является изучение взаимодействия транспорта (в частности, автомобильного) между элементами логистической цепочки в условиях гибких производств.

Перечень ссылок

Транспортная логистика. Под ред. Миротина Л.Б. - Москва: 1996. -211 с.

2. Окландер М.А. Види стратегій у логістичних системах / Вісник соціально-економічних досліджень. Збірник статей, вип.2 - Одесса:ОДЕУ.-1998. - С.218-225.

3. www.islog.ru/4/inform2/info.htm

4. www.i-trade.com/catalog/tpusa/00000089/impex18.htm

5. Аникин Б.А. Логистика. Москва: Инфра-М,1998. - 326 с.

Публикация подготовлена по материалам:

Горяинов А.Н. Вопросы развития логистических цепочек в условиях гибких производств // Матеріали міжнародної наукової конференції «Проблеми теорії і практики становлення соціально-орієнтованої ринкової економіки». Харків: ХДАДТУ, 1999.-С.209-211.