Главная Консультант-аналитика Автоматизация транспортного хозяйства

Фрагмент из кейса

Corporate clothing retailer Dimensions Clothing brought in CI Logistics to install a Quodeck garment hanging, racking and shelving system at its new...
Московская компания закупила мясо на Украине с базисом поставки DAF российско-украинская граница. Отгрузка мяса осуществлялась в рефрижераторных вагонах....

Автоматизация транспортного хозяйства

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
24.04.2009 10:20

Успех любой транспортной компании является способность быстро приспосабливаться к динамично изменяющимся экономическим условиям, наращивать объемы перевозок и постоянно стремиться к экономии издержек и увеличению нормы прибыли. Однако устойчивый рост масштабов деятельности и усложнение бизнес-процессов возможны только при условии их жесткой стандартизации, которая обеспечивается за счет автоматизации бизнеса.
По мнению аналитиков Всемирного банка, 90 % современной логистики составляют информационные технологии и лишь 10 % - непосредственно физическое перемещение грузов. Выделяют два уровня применения информационных технологий: "прикладной", направленный на автоматизацию грузоперевозок, и "стратегический", объектом которого является процесс управления транспортной логистикой и смежными с ней сферами. Прикладной уровень включает бухгалтерские, учетные, товарные, ресурсные, кадровые программы, системы автоматического планирования маршрутов доставки и т. д. С каждым днем возрастает значение оперативной информации о местонахождении грузов. Для транспортных компаний мониторинг движения автомашины по маршруту является незаменимым инструментом, особенно при привлечении других операторов в качестве субподрядчиков, а их клиентам он позволяет более точно планировать свои логистические и производственные процессы. Данный уровень автоматизации способствует росту эффективности грузоперевозок и потенциально способен обеспечить конкурентоспособность предприятия, однако, по нашему мнению, не сможет решить наиболее важные проблемы. Наибольшие потери возникают не из-за водителей, использующих корпоративный транспорт в личных целях, или сотрудников отделов доставки, планирующих неоптимальные маршруты. Системные проблемы, связанные с несогласованными действиями предприятий в товаропроводящей цепи ("склад поставщика"- "транспортная компания" - "клиент") либо функциональных подразделений в рамках одного предприятия ("склад" - "транспортный отдел"), влекут за собой регулярные простои транспорта, срывы доставок и нарушение технологических циклов. Негативные последствия распространяются на всю товаропроводящую систему и выражаются в невозможности развития в соответствии с рыночными темпами и неспособности предложить клиентам достаточно высокий уровень сервиса.

На многих торговых предприятиях используется четкая последовательность выполнения подразделениями своих функций. Пока товар физически не поступит на склад, кладовщик не станет готовить место под его хранение; пока не будет завершена комплектация заказа и планировщик не оценит визуально его объем, не сможет начаться планирование маршрутов; не напечатана товаросопроводительная документация - груз не попадет в кузов автомобиля. Обмен информацией как в штатных ситуациях, так и при решении каких-либо проблем, в лучшем случае осуществляется посредством электронной почты, в худшем - курьера с пачкой документов в руках. В такой ситуации возможность наращивания оборотов без соответствующего увеличения штата ограничена, а о точном планировании ресурсов и глубокой интеграции с партнерами говорить вообще не приходится.

Для устранения этих преград к развитию предприятия как раз и используется автоматизация на стратегическом уровне. Аналитики DHL Logistics провели исследование, которое ярко свидетельствует о том, что соотношение затрат мировой транспортной отрасли на информационные технологии составляет приблизительно 80 % на автоматизацию процессов управления и 20 % на автоматизацию грузопотоков. Можно сделать вывод, что стратегическая автоматизация необходима уже на том этапе развития компании, когда стоит задача повысить уровень сервиса для транспортных услуг.

Приняв решение о необходимости автоматизации бизнес-процессов, руководство компании столкнется с множеством альтернатив: купить программы или дать задание собственным программистам написать их; реализовать комплексный подход либо на данном этапе развития достаточно автоматизации отдельных функций; какой функционал должен быть заложен в системе.

Самая первая дилемма, которая встает перед компанией, решившей автоматизировать свои бизнес-процессы, заключается в выборе между разработкой программного обеспечения собственными силами и покупкой уже готового решения у поставщика, обеспечивающего как внедрение, так и последующую техническую поддержку. Какие же преимущества и недостатки имеет каждый из подходов и в каких случаях их целесообразно применять? Ускорить и упростить принятие решения поможет простой метод сравнения стоимости предложения компании-разработчика с приблизительной стоимостью разработки собственного решения.

Но, строго говоря, невозможно ни полностью передать автоматизацию на аутсорсинг, ни провести ее только собственными силами. Ни одна профессиональная компания - системный интегратор не возьмется за осуществление проекта без возможности привлечения специалистов предприятия в качестве консультантов. Понятие "автоматизация своими силами" также весьма условно- аналитики и программисты компании должны по меньшей мере пройти подготовку в учебных центрах, которые организуют консалтинговые компании или разработчики программного обеспечения. Поэтому выбор между самостоятельной разработкой и покупкой готового решения- это скорее вопрос о распределении обязанностей и ответственности между собственными сотрудниками и сторонними специалистами.

К весомым причинам выбора внедрения программного обеспечения собственными силами можно отнести следующие. 1. Стремление к финансовой экономии. Как правило - это главная причина, по которой многие компании стараются минимизировать участие сторонних консультантов и разработчиков в процессе автоматизации. Такой проект требует значительных вложений за короткий период времени. Стоимость внедрения автоматизированных систем силами консультантов обычно в 1,5-2 раза превышает стоимость самого программного обеспечения. Поэтому компании, которые не хотят выплачивать вознаграждение дорогостоящим внешним специалистам или просто не могут себе этого позволить, пытаются выполнить эту работу самостоятельно. Однако возможны и другие мотивы. Компания, располагающая достаточными средствами, делает выбор в пользу собственной команды, считая, что ее сотрудники справятся с задачей быстрее и качественнее. При этом рассчитывается и сравнивается полная стоимость проекта в том и в другом случае, рассматриваются риски обоих вариантов. В расходы при этом включают фонд оплаты специалистов, занятых в проекте, и затраты, связанные с его непосредственной реализацией (амортизация компьютеров, аренда офисных площадей, оплата доступа в Интернет и т. д.). Такой вариант, как правило, выбирается теми руководителями, которые уже имели опыт создания информационных систем и уверены в компетентности своих сотрудников.

В следующих статьях будут рассмотрены готовые продукты для автоматизации  транспортного хозяйства.




Последние похожие материалы:

Обновлено 22.11.2016 17:06
 

Последние новости на сайте

Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Компания Zambracci Transport должна составить график выполнения шести работ, для которых требуется специальный кран, позволяющий...
На склад поступает 4500 т различных штучных грузов крупными партиями. 50% грузов перерабатывается на складе, a 50% идет напрямую...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

Определим оптимальный размер партии заказываемых запасных частей по формуле Уилсона,...
Джон Притчард (John Pritchard) постоянно совершает покупки для компании Penwynn Motors. Спрос на печатные формы постоянный...

 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

 

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

 

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 64.00 %
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) 40.00 %
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) 90.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
15 years, 0 months, 24 days.
Автомобиль грузоподъемностью 5 т совершил три ездки: за первую он перевез 5 т на 20 км, за вторую - 4 т на расстояние 25 км, и за третью...
Определим оптимальный размер партии заказываемых запасных частей по формуле Уилсона,...
Автомобиль за день сделал четыре ездки. Исходные данные приведены ниже.
За период 1999—2004 гг. известен удельный показатель объема перевозок, отнесенный на 1 млн руб. товарооборота регионального склада...
Методы маршрутизации перевозок делятся на маршрутизацию перевозок помашинных отправок и маршрутизацию перевозок мелких партий грузов. В зависимости от...
Контроль работы автобусов является ключевым этапом, от которого зависит качество обслуживания пассажиров. Классификация методов контроля работы маршрутных...
Исследования ДТП показали, что наибольшее их число происходит в так называемых конфликтных точках, т.е. в местах, где в одном уровне пересекаются...
Применяемые на практике меры по обеспечению качества принимаемых товаров могут быть классифицированы следующим образом (табл....
International Business Systems — самый крупный международный продавец программного обеспечения, применяемого для управления цепями поставок. Ее акции...
Hotpoint — крупный поставщик бытовых электроприборов из Великобритании, принадлежащий General Electric. В 1988 г. компания действовала как независимая,...
Типография «Picket Fence» находится в Москве (Цветной бульвар, д. 24/2). Это небольшое предприятие, в нем работает 15 человек, обслуживающих две печатные...
Московский книжный магазин ООО «Адонис» находится недалеко от станции метро «Филевский парк». Можно сказать, что это небольшой районный магазин....

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2024. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email