Учет и анализ результатов выполнения перевозок

При возвращении с линии водители сдают путевую документацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями в товарно-транспортных накладных.

Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку сданной путевой документации, в ходе которой:

- проверяются пройденные ПС расстояния и объемы перевезенных грузов;

- рассчитывается окончательная плата за перевозки;

- рассчитывается нормативный расход топлива и сравнивается с фактическим;

- рассчитывается заработная плата водителей за выполненные перевозки;

- определяются фактические технико-эксплуатационные показатели работы отдельных АТС, подразделений и АТО в целом и сравниваются с запланированными.

После первичной обработки путевой документации, полученные данные передаются в другие отделы и службы АТО.

При обработке путевой документации важное место занимает логический контроль достоверности обрабатываемых данных. Для выполнения такого контроля вся информация, считываемая с путевой документации, разбивается на следующие группы реквизитов:

- данные о ПС и водителях — контролируются по сведениям о наличии в АТО данного ПС и водителей, отсутствию их в списке проходящих ТО-2 и текущий ремонт;

- данные об обслуживаемой клиентуре — проверяются по заключенным договорам на перевозки и полученным АТО разовым заявкам;

- технико-эксплуатационные реквизиты — проходят проверки: массы перевозимого груза в каждой ездке, которая обычно для грузов первого класса имеет верхний предел 1,1qн, а нижний 0,25 qн;

пробега ПС, который контролируется по показаниям спидометра: они не должны быть равны нулю при выезде и возврате; показание при возврате не должно быть меньше, чем при выезде; показания в различных путевых листах должны соответствовать друг другу. Общий фактический пробег ПС не должен превышать более чем на 10...50 км пробега, определенного расчетным путем;

времени работы ПС, которое проверяется по суммарному времени, затраченному на каждую ездку. Время ездки должно соответствовать сумме составляющих времени по отдельным операциям (движение, выполнение ПРР и т.п.). Все значения продолжительности времени должны быть положительны. Контролируется продолжительность рабочей смены водителя;

среднетехнической скорости движения АТС, для которой допустимый диапазон устанавливается от 2 до 70 км/ч. Это один из наиболее характерных показателей достоверности данных путевого листа;

- топливные реквизиты — контролируются на двух функциональных уровнях. На первом анализируются данные об остатках топлива в баках и количестве выданного и сданного топлива, если ПС имел некоторый пробег; проверяется соблюдение баланса расхода топлива в пределах одного путевого листа и совпадение данных в их последовательности, использование топлива, соответствующего данной марке ПС. На втором уровне анализируется разница между нормативным и фактическим расходами топлива на основании обработки данных за несколько дней работы ПС. Допустимая разница (10...400%) зависит от пробега, по величине которого проверяется расход топлива.

Источник: Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А. Э. Горев. — 5-е изд., испр. — М.: Издательский центр «Академия», 2008. — С. 248-250 (288 с.)