Погрузочное и штабелирующее складское оборудование

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, внутрискладского перемещения и складирования грузов предназначены вилочные погрузчики и штабелеры.

В зависимости от привода различают электро-, авто- и дизельные погрузчики. Дизельные и автопогрузчики предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных работ только вне закрытых помещений, под открытым небом из-за выпуска отработанных газов в атмосферу. Электропогрузчики главным образом используются в закрытых помещениях и на открытых площадках при условии наличия навеса. Дизельные и автопогрузчики представляют собой автомобили, оборудованные крановым механизмом (консольного типа с поворотной стрелой или портального типа), выносными опорами для повышения устойчивости при выполнении погрузочно-разгрузочных операций. Их используют для перевозки, складирования пакетов на поддонах и контейнеров и проведения погрузочно-разгрузочных работ внутри железнодорожных вагонов, бортовых автомобилей и автоприцепов. Для этих же работ, но меньшей тоннажности, используют электропогрузчики, оборудованные грузоподъемной рамой с вилочным захватом и дополнительными съемными рабочими органами (ковшом, безбалочной стрелой, траверсами, каретками с зажимом для 2, 3, 4 поддонов, зажимом для бочек, сталкивателем и пр.). Обладают высокой маневренностью, мобильностью и производительностью.

Погрузочно-разгрузочные работы с непакетированными тарно-штучными грузами с применением погрузчика можно производить при условии ручной перекладки грузов на подаваемые погрузчиком внутрь транспортного средства поддоны, которые затем отвозятся погрузчиком на склад и складируются на стеллажи или в штабели. Эта технология наиболее распространена на практике, хотя достаточно трудоемка.

Электроштабелеры применяют для выполнения складских работ в закрытых помещениях с твердым и ровным покрытием пола. Стеллажные штабелеры и подъемники используют для укладки на стеллажи, сортировки, укрупнения партий грузов. Они могут работать в узких проходах и поднимать грузы на большую высоту.

При проектировании стеллажной системы на складе прежде всего необходимо продумать внутрискладскую подъемно-транспортную систему, потому что от выбора подъемно-транспортного оборудования зависит ширина проходов между линиями хранения. Так, электроштабелер заметно выигрывает у погрузчика за счет гораздо меньшего радиуса разворота и, значит, меньшей требуемой ширины прохода. Для погрузчиков в среднем необходима ширина прохода около 3,5 м, тогда как при применении электроштабелера ширину прохода можно сократить до 2,5-2,9 м. Правда, у штабелера есть два существенных недостатка в сравнении с погрузчиком — для штабелера требуются ровные полы, исключающие наличие выбоин и ям, а также электроштабелер не может использоваться для погрузочно-разгрузочных работ, за исключением случаев, когда имеется возможность подачи транспортного средства вплотную к складским воротам и пол кузова транспортного средства совпадает с уровнем пола складского помещения, при условии наличия ровной горизонтальной платформы, выравнивающей до 0,5 м разницы уровня пола транспортного средства до и после погрузочно-разгрузочных работ, связанной с осадкой кузова транспортного средства под тяжестью груза.

Для разгрузки автомобиля погрузчиком применяют специальные разгрузочные платформы. Они представляют собой консольный поворотный мост с опорой на задний край пола кузова автомобиля. Подъем платфор­мы — рычажный или гидравлический. Выгрузка автомобиля с примене­нием таких платформ производится быстро, так как погрузчик въезжает в кузов автомобиля. Возможно применение вилочной гидравлической тележки.

Необходимо также упомянуть о гибких складских модулях — единицах подъемно-транспортного складского оборудования (кран-штабелер, пакетоформирующие машины и пр.) гибкой системы складской грузопереработки, имеющих автономную микропроцессорную систему управления. Они предназначены для комплектации, транспортирования и других операций с товарами произвольной номенклатуры в установленных пределах значений их характеристик. Они автоматически осуществляют свои функции, имея возможность встраивания в гибкую систему складской переработки. Гибкая система складской переработки является совокупностью в различных сочетаниях гибких складских модулей, роботизированной внутрискладской транспортной сети, систем обеспечения функционирования в автоматическом и полуавтоматическом режиме в течение заданного интервала времени. Эта система предназначена для автоматизации технологических процессов на складах, рассматриваемых как организационное и функциональное целое, т.е. прежде всего на складах снабженческо-сбытовых и торговых организаций, не связанных непосредственно с производством продукции.

Составляющей гибкой системы складской грузопереработки является роботизированная внутрискладская транспортная сеть, назначение которой — внутрискладское транспортирование средствами напольного или иного автоматического транспорта грузов произвольной номенклатуры в установленных пределах значений их параметров с возможностью оперативной перестройки маршрутов с минимальными затратами. В качестве транспортного средства чаще всего применяют робокары — безрельсовые транспортные роботы с индуктивными, инфракрасными, лазерными, оптическими или другими системами маршрутослежения, которые выполняют роли тележек, тягачей, штабелеров. Указанная система крайне дорога в приобретении и эксплуатации и требует серьезного подхода в проектировании и монтаже, поэтому приемлема для компаний с большими, не только грузовыми, но и финансовыми, оборотами, которые могут себе позволить вложить деньги в инновацию с длительным сроком окупаемости. Система приемлема для крупных складов 2 категории. Однако общая оценка скорости выполнения технологических операций склада у такой системы достаточно низка. Ее главное преимущество — минимальные трудозатраты.

Источник: Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — С.157-159 (448 с.)