Постановка задачи и классификация каналов грузопотоков

Основная задача каналов грузопотоков — доставка «точно в срок» и в полной сохранности — в современных условиях решается на основе применения принципов логистики. В связи с тем что доставку «точно в срок» нужно осуществлять с минимальными затратами трудовых, мате­риальных и денежных ресурсов, при построении логистического канала грузопотока кроме системного подхода должен быть выполнен принцип оптимальности. Следовательно, должны быть оптимизированы технологические и технические параметры системы.

Техническая и технологическая структура каналов грузопотоков зависит от многих факторов: формы материально-технического снабжения (транзитная или с участием логистического центра), номенклатуры продукции, вида магистрального транспорта, методов организации перевозок (технологическими маршрутами, повагонными партиями) и др.

Модель размещения терминалов (логистических центров)

Статистика показывает, что каждый район имеет предрасположенность к тому или иному виду производства. В этом случае прочие виды деятельности в этом районе являются сопутствующими основному либо вспомогательными.

Выделяются основные центры грузообразования.

Определяются зоны принадлежности к этим центрам грузообразования.

В рамках данной методики задачу размещения и идентификации зон принадлежности можно описать следующим образом. Вначале определяются границы зон принадлежности на основе теории нечетких множеств. В границах каждой зоны устанавливается множество грузоотправителей и грузополучателей. Это множество разделяется на ряд подмножеств — локальных зон доставки грузов, каждое из которых представляет собой набор грузоотправителей и грузополучателей. При разбивке множеств на подмножества учитываются географический фактор, мощность микропотоков, формирующихся у грузоотправителей и грузополучателей, размещение их относительно друг друга. В границах каждой локальной зоны имеется своеобразный центр ее тяжести, от которого и определяется расстояние до грузообразующего центра. Границы зоны идентифицируются на основе эвристических соображений. В уже определенной зоне находится возможное расположение мест грузопереработки и хранения.

Разбивка всей зоны, обслуживаемой грузообразующим центром, на локальные зоны осуществляется в результате анализа географического размещения пунктов доставки и объемов поступления на них грузов. При этом следует руководствоваться принципом наибольшей концентрации пунктов к центру. Таким образом, в каждой зоне получается несколько центров тяжести, расстояние которых от грузообразующего центра можно рассчитать (метод «пробной точки»).

В качестве практического примера построения модели распределения и поставки получателю готовой продукции, а также сегментации транспортного рынка можно привести систему транспортировки жидких газов и химических продуктов, разработанную венгерскими учеными. Речь идет о распределении многономенклатурной химической продукции с участием региональных распределительных центров средствами автомо­бильного транспорта. Каждый региональный распределительный центр обслуживает свой торговый сегмент, в границах которого размещаются получатели товаров. Основные производители готовой продукции прикреплены к центрам распределения и торговым сегментам на основе решения задачи линейного программирования. Из региональных распределительных центров грузы доставляются потребителям автомобилями. Таким образом, реализуется двухэтапный итеративный процесс доставки по схемам: 1) производитель продукции — региональный распределительный центр; 2) региональный распределительный центр — получатели. На первом этапе по оптимальной схеме идентифицируются торговые сегменты, на втором — осуществляется оптимальное планирование работы автомобильного транспорта на основе составления графика его работы и оптимизации рейсов автомобилей.

Источник: Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — С.410-411 (448 с.)