Фрагмент из кейса
Случайные тэги
Роль комбинированных перевозок в развитии международных транспортных коридоров |
Материал из категории Из теории логистики |
29.06.2011 22:25 |
Метки (тэги, tags): Накопленный опыт развития мультимодальных перевозок играет важную роль в формировании транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг. Создание международной транспортной инфраструктуры и прежде всего формирование международных транспортных коридоров предполагают применение единой технологии перевозок как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему [1, 7, 9, 10, 12, 16 — 20]. Международные транспортные коридоры формируются в целях развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международного сообщения, и здесь принципы интермодализма, особенно для обеспечения перевозок грузов, выходят на первый план. Такая постановка проблемы соответствует принятым международным документам и связана с тем, что формирование транспортных коридоров ориентировано главным образом на развитие международной торговли. Тенденции к глобализации мировой экономики ориентируют национальные экономические системы на углубление и расширение интеграционных сфер. В этом направлении особенно наглядны социально-экономические преобразования, которые в 1980 — 1990 гг. охватили развитые и развивающиеся страны с традиционным рыночным хозяйством. Почти одновременно реформаторская идеология и реальная политика трансформационных изменений были восприняты и востребованы в странах с централизованной плановой экономикой. Экономические реформы приобрели всеобщий размах, усилилась направленность на формирование адекватного хозяйственного механизма как основы нового порядка организации хозяйственных связей. В полной мере это проявляется в транспортной сфере стран Балтийского региона. Существуют определенные меры по оптимизации транзита: а) железнодорожным транспортом: - нахождение разумного баланса между государственным регулированием и частным рынком перевозочных услуг; - проведение тарифной политики, позволяющей другим видам транспорта конкурировать с железными дорогами в транзите грузов; - более эффективное использование имеющихся железнодорожных путей сообщения, в частности Байкало-Амурской магистрали; - обновление подвижного состава с учетом развития комбинированных схем перемещения грузов (внедрение платформы для перевозки автопоездов, полуприцепов, съемных кузовов), развитие Системы терминалов для обработки грузов по новым технологиям; - продолжение технического переоснащения путевой инфраструктуры; б) автомобильным транспортом: - создание равных условий для всех перевозчиков; - расширение автомобильного парка с учетом современных требований; - продолжение работы по строительству и реконструкции важнейших транзитных автомобильных дорог; в) внутренним водным и морским транспортом: - широкое использование судов типа река—море в связи с их эффективностью и экологической безопасностью; - эффективное использование морского флота, формирование свободной и справедливой конкуренции при осуществлении морских перевозок; - повышение технической и технологической вооруженности портов, их трансформация в торгово-промышленные комплексы, транспортно-распределительные центры, которые ускорят переработку грузов, повысят качество перевалочных работ; - в связи со сложностью использования прибрежных территорий широкое применение опыта создания внебереговых точечных причалов и специальных платформ (искусственных островов), на которых создаются промышленно-транспортные комплексы и городские поселения; - координация усилий по дальнейшему развитию прибрежного судоходства; г) гражданской авиацией: - сосредоточение внимания на проблемах безопасности полетов, способствование созданию глобальной евро-азиатской сети аэропортов, приведение аэропортов в соответствие с требованиями международных стандартов; - совершенствование сертификации аэропортов, приведение нормативных документов по обработке грузопассажирских потоков в соответствие с международными требованиями; - разработка новых авиационных транспортных транзитных маршрутов для более экономного и быстрого перемещения пассажиров и грузов; - создание инвестиционных консорциумов по разработке и производству новейших моделей машин, содействие восстановлению и поддержанию соответствующего технического состояния эксплуатируемых авиалайнеров, создание и поддержание жестких нормативов эксплуатации транспортных средств; д) магистральным трубопроводным транспортом: - способствование строительству новых нефте- и газопроводов, терминалов и газоперекачивающих станций ввиду взаимовыгодного характера этих проектов как для стран-экспортеров и стран-импортеров нефти и газа, так и для стран, рассчитывающих на доходы от их транзита; - активное совершенствование практики и правовой базы международных тендеров (конкурсов) с участием заинтересованных корпораций, консорциумов, транснациональных компаний (ТНК) и финансово-промышленных групп (ФПГ) и допуском на них с правом совещательного голоса третьих сторон, заинтересованных в транзите через территории своих стран; - проведение единой технической и экологической политики при строительстве нового и эксплуатации существующего транснационального трубопроводного транспорта, исключение возможности техногенных аварий и катастроф; - закрепление на основе межправительственных соглашений оптимальной схемы межгосударственных потоков нефти, газа, включая транзит через третьи страны. Развитие транзитных перевозок — приоритетная задача России, других стран СНГ и международного сообщества для упрочения трансконтинентальных связей, ускорения экономического и социального развития стран, регионов, мирового хозяйства в целом. Среди сухопутных коридоров следует отметить Транссибирский контейнерный мост — действующий евро-азиатский мост. Его основа — Транссибирская железнодорожная магистраль, использование которой позволяет на 8 тыс. км сократить путь между Европой и Азией и сэкономить 8—19 сут транзитного времени. В перспективе Транссибирская магистраль — это универсальный коридор широтного направления, значимый не только для Евразии, который способен принять на себя часть товарообмена между США и Европейским союзом (ЕС). Поэтому в настоящее время реконструируются морские терминалы в портах Санкт-Петербург и Восточный. В полосе коридора и на подходах к нему опережающими темпами развивается автодорожная сеть. Совершенствуется инфраструктура интермодальных перевозок. На всем протяжении Транссибирской магистрали уже создана и функционирует система информационных коммуникаций, основанных на оптико-волоконных линиях связи. Дальнейшее развитие Транссибирской магистрали должно быть направлено на приведение его технико-экономических показателей в соответствие с международными стандартами. Для этого необходимы модернизация инфраструктуры в целях повышения скоростей движения поездов, создание сети современных перегрузочных терминалов для переработки контейнеров, реконструкция существующей и строительство новых пограничных и припортовых станций, подходов к строящимся портам, совершенствование информационных и других сервисных служб. Повышение эффективности работы транспорта в международном и внутренних сообщениях и улучшение транспортного обслуживания его пользователей потребует создания в составе МТК интегрированной грузопроводящей системы, основанной на организационно-техническом и технологическом взаимодействии предприятий нескольких видов транспорта с развитием интермодальных перевозок на логистических принципах. Построение такой грузопроводящей системы, обеспечивающей пользователей комплексным транспортно-экспедиционным обслуживанием с быстрым и удобным прохождением таможенных процедур, приведет к созданию сети грузовых терминальных комплексов, имеющих в своем составе крытые склады с соответствующим производственным и технологическим оборудованием, складские площадки, перегрузочную технику, административный модуль. Потребуется создать диспетчерскую систему управления транспортными потоками и информационную систему, обладающую иерархической структурой и связанную с информационно-аналитическими системами международных транспортных коридоров, регионов и видов транспорта. Создание современных мультимодальных терминальных комплексов позволит ликвидировать многочисленные склады, не отвечающие международным стандартам по уровню обслуживания клиентуры. В настоящее время в регионах, прилегающих к критским международным транспортным коридорам № 1, 2 и 9, действует 800 транспортных терминалов, находящихся в морских и речных портах, на железнодорожных станциях, в аэропортах, а также обслуживающих автомобильные перевозки. Объекты транспортной инфраструктуры Российской Федерации, входящие в МТК, совмещают функции внутренних и международных коммуникаций, обеспечивают крайне важные для страны сообщения. Их эффективная работа позволяет лучше использовать выгодное географическое положение России для установления устойчивых транспортно-экономических связей между Европой и Азией.
Источник: Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений/ В.И.Апатцев, С.Б.Левин, В.М.Николашин и др.; Под ред. В.М.Николашина. — М.: Издательский центр «Академия», 2003. — С.63-66 (304 с.) Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
Обновлено 02.11.2016 17:40 |
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % |
Перейти к тестам |