Транспортный фактор — важнейший компонент внешней торговли

Возможность транспортировки изготовленного товара, ее стоимости зачастую играют решающую роль при принятии решения владельцем товара о целесообразности конкретной внешнеторговой сделки.

Это объясняется тем, что доля транспортных затрат в цене товара в среднем составляет 10-12%, а по отдельным товарам колеблется от 1-3% (электроника) до 30-50%, а то и выше (сырье, стройматериалы, каменный уголь). Не редки случаи, когда транспортные расходы (например, на перевозку на дальнее расстояние крупногабаритной техники) могут превысить воз­можную внешнеторговую цену продукции.

Поэтому в настоящее время экспортеры и импортеры приступают к планированию внешнеторговых операций только после предварительных исследований возможностей и расчетов стоимости транспортировки товара к потенциальному покупателю или от продавца товара, представленного рекламой или в другой форме. Эта работа выполняется «клиентом» совместно с экспедитором на доверительной основе.

По возможности экспедитор должен располагать сведениями о товарных характеристиках и себестоимости изделия, об известных конкурирующих на рынке фирмах.

В свою очередь сам экспедитор должен располагать сведениями о преимуществах и недостатках каждого вида транспорта в ходе перевозок на конкретном направлении, сроках доставки, наличии контейнерного парка, уровне цен на оборудование и ставках лизинга; наличии прямого железнодорожного сообщения и регулярных судоходных линий между страной экспорта и рынком покупателя; о линейных тарифах и ставках фрахтового рынка, железнодорожных, авиационных и автомобильных тарифах; степени механизации и стоимости погрузочно-разгрузочных работ в пунктах перевалки грузов; расходов за хранение грузов в пунктах отправления и назначения и терминальных затратах. Экспедитор должен знать (не вообще, а для данного конкретного товара): порядок оформления операций с грузом при его отправлении, прибытии и в пунктах следования, правила сдачи-приемки груза, требования международных соглашений и конвенций, уставных норм, регулирующих перевозки грузов различными видами транспорта в смешенных сообщениях.

Если сделанные калькуляции прогнозируют рентабельность торговой сделки, экспедитор участвует в разработке проекта контракта купли-продажи товара.

Контракт купли-продажи товара является коммерческим документом, представляющим договор на поставку товара, и если необходимо, также на оказание сопутствующих услуг, согласованным и подписанным экспортером и импортером. Непременным условием договора купли-продажи является переход права собственности на товар от продавца к покупателю.

Правовые отношения контракта купли-продажи регламентированы конвенцией ООН о договорах международной купли-продажи товаров 1980г. (Венской конвенцией), а также ч. II ГК РФ, в которой закреплено важное положение о свободе юридических лиц в заключении договора и определении его условий.

Контракт купли-продажи состоит из нескольких разделов: вводная часть; предмет контракта; количество-качество; срок и дата поставки; базисные условия поставки; цена и общая стоимость контракта; платеж; порядок сдачи-приемки; упаковка и маркировка; рекламации; гарантии; штрафные санкции и возмещение убытков; страхование; форс-мажорные обстоятельства; арбитраж; транспортные условия; прочие условия; адреса сторон и их подписи.

Все, что касается вопросов доставки товара от продавца к покупателю, условно можно разделить в контракте на вопросы, определяемые видом международной перевозки, транспортно-технологической характеристикой груза, экономическими и коммерческими условиями в процессе и после реализации сделки.

Ни в коем случае участие экспедитора в проработках контракта не должно быть формальным.

На базе заключений, достигнутых в результате работы экспедиторской фирмы в области транспортного маркетинга, клиенту необходимо высказать в той или иной форме, в виде пространной записки с логистической схемой, или короткой рецензии, мнение по вопросу о целесообразности сделки, в том числе на каком рынке предпочтительнее купить или продать товар, назвать известных производителей или потребителей, их деловую репутацию как промышленников или торговых посредников.

Экспедитор должен принять участие в редактировании всех условий договора, включая правовые.

Личные переговоры о заключении контракта, как правило, носят состязательную окраску. Участвующий в таких переговорах экспедитор должен быть готов к такой состязательности с экспедитором контрагента (другой стороны контракта).

Источник: Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. — М.: Рос-Консульт, 1999. — С.74-76 (576 с.)