Определение размера транспортных издержек при перевозке нефти и нефтепродуктов

Характерной особенностью танкерных чартеров является то, что ставка фрахта устанавливается не в денежной сумме за перевозку 1 тн/1 м3 груза, а в процентном отклонении от единой шкалы, установленной еще в 1969 году, которая носит название «World Scale» (WS-100).

За базу расчета номинальных ставок для каждого конкретного направления принята сумма фрахта (базис 100%), которая обеспечивает заданный уровень рентабельности стандартного танкера при нормальных условиях его эксплуатации. В качестве стандартного принят танкер дедвейтом в 75 тыс.т, скоростью — в 14 узлов, с расходом топлива на ходу 35 т/сутки, на стоянке 5 т/сутки в круговом рейсе с полным грузом из порта погрузки в порт выгрузки и возвращением в балласте в исходный порт. Стояночное время за круговой рейс — 96 часов; за каждый дополнительный порт погрузки или выгрузки добавляется по 12 часов. Если направление предусматривает следование Суэцким каналом, то к времени рейса добавляется 30 часов, Панамским — 24 часа в каждую сторону. Фрахтовые ставки WS рассчитаны на длинную тонну (1016 кг), даны в англ. фунтах стерлингов и в долларах США. Шкала номинальных ставок построена относительно портов выгрузки, которые приведены в алфавитном порядке. Для каждого порта выгрузки указаны ставки за перевозку сырой нефти из различных портов погрузки (например, Гамбург — из Персидского залива WS 150% означает, что танкер зафрахтован по базисной ставке (flat) с увеличением на половину — благоприятная для судовладельца конъюнктура рынка; WS 75% — неблагоприятная). Базисная шкала рассчитана для рейса «один порт погрузки — один порт выгрузки». Установлены и другие варианты компенсаций расходов за рейсы: через Суэцкий или Панамский каналы с заходами в некоторые порты; для рейсов через Суэцкий канал и рейсов вокруг Африки и т.д. Ставки периодически пересматриваются с учетом роста расходов по содержанию судов, размера сборов и стоимости услуг в портах, изменений в ту или другую сторону цен на топливо. В ходе переговоров ставка уторговывается. Величина соответствующих надбавок колеблется в большом диапазоне в зависимости от размера судна и конъюнктуры фрахтового рынка.

Таким образом, в танкерном чартере указывается не ставка, а ее уровень относительно тарифа шкалы WS. Это упрощает калькуляцию фрахта в каждом конкретном рейсе.

Шкала WS содержит также ставки демереджа для танкеров дедвейтом 8-400 тыс.т. Они также в ходе переговоров уторговываются в процентах от фиксированного тарифа, установленного для судна данного размера по шкале WS.

При транспортировке нефти и нефтепродуктов из портов Каспия и Волги применяются договорные потонные ставки за перевозку нефти и нефтепродуктов с отнесением на судовладельца расходов по выгрузке, с дифференциацией ставок как по портам погрузки, так и выгрузки в портах Балтийского, Северного, Черного и Средиземного морей. Имеют место случаи обращения фрахтователей и судовладельцев в ассоциацию «Интернейшнл Номинал Фрейт Скейл Ассошиейшн Лимитед», Лондон для консультаций в отношении размера ставок или для установления для этих перевозок специальных ставок фрахта и демереджа по шкале «WS» (для судов 6000 двт и менее). Сталийное время устанавливается в диапазоне 6-18 часов. Очень часто оплата перевозок производится на условиях «люмпсум».

Экспедитор — брокер фрахтователь разбирается сам в вопросах ценообразования на танкерном рынке, но всегда может получить консультацию «другой стороны» — известных ему брокеров «танкеристов» в ходе разработки принципалом — нефтяной компанией как краткосрочной, так и долгосрочной программы перевозок.

Источник: Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. — М.: Рос-Консульт, 1999. — С.425-426 (576 с.)