Определение размера транспортных издержек при перевозке грузов международным авиационным транспортом

Тарифная система авиационного транспорта весьма сложная. Собственно ее изучению и посвящена в основном программа профессиональной подготовки грузовых агентов — авиационных экспедиторов ИАТА/ФИаТА, о которой упоминалось выше.

На формирование условий перевозок грузов и ценообразование оказывали влияние самые разные, зачастую противоречивые факторы: более высокая себестоимость перевозок, с одной стороны, а с другой — необходимость переключения грузов с «дешевого» морского на «дорогой» воздушный зля достижения более высоких показателей эксплуатации самолетов и аэропортов; требование, с одной стороны, участия авиатранспорта в перераспределении торговых сверхприбылей в результате дальних и скоростных перевозок, а с другой — опасение со стороны владельцев авиакомпаний оказаться тормозом в развитии внешней торговли и международного разделения труда.

При осуществлении фрахтовой политики, направленной на переключение грузов на воздушный с других отраслей транспорта, были использованы известные методы «сборных отправок» и «укрупнения грузовых мест». В авиатарифах они фигурируют под терминами: ULD — «unit load device» — «стандартное средство пакетирования» или, по существу, «сборная отправка», и «pivot weight» — p.w. — «округленный вес», т.е. по морскому — «фрахтовая тонна». Затем, так же с морского, была перенесена на воздушный известная методика калькуляции провозной платы. Тариф судоходной линии за перевозку абстрактного груза Лондон — Нью-Йорк $60 w/m (т.е. за весь 1 т или за 1м3 по выбору судовладельца), а авиатариф — $300 за 1 т. Грузовые агенты предложили ИАТА считать 7 м3, а потом и 6 м3 груза за 1 т — «весовую тонну». Допустим, перевозится партии весом 1,5 т и объемом 12 м3. Морской фрахт составит: $60 х 12 м3 = $720. Авиационная провозная плата окажется: $300 х 2 p.w. = $600. Получив снижение транспортных расходов на $120, отправитель отправит груз не морем, а «по воздуху».

Добившись такой уступки со стороны авиаторов, экспедитор начал комплектовать ULD — сборные грузовые единицы из мелкопартионных грузов и, делясь доходами с грузовладельцами, в открытую конкурировать с авиакомпаниями за привлечение грузов. Огромные возможности в этом отношении открылись перед экспедиторами, когда они стали «консолидаторами» грузов в собственных авиационных контейнерах — «иглу» на собственных экспедиторских складах вблизи аэропортов с применением в ходе формирования и расформирования укрупненных мест авиаподдонов (pallets) и авиапакетов (pallet extenders).

Многое в тарифной системе ИАТА почерпнуто из морского линейного конференциального ценообразования, но многие фрахтовые термины содержат в авиации не идентичное толкование (необходимо пользоваться справочниками терминов).

Весь земной шар ИАТА поделила на три тарифные конференции (зоны).

Конференция тарифной зоны 1 включает континент Северной и Южной Америки и прилегающие к нему острова.

Конференция тарифной зоны 2 охватывает всю Европу (включая европейскую часть России), всю Африку и прилегающие к ним острова, часть Азии к западу от Ирана (включая Иран).

Конференция тарифной зоны 3 включает всю Азию и прилегающие к ней острова, за исключением той части, которая относится к зоне 2, Австралию, Новую Зеландию и острова Тихого океана (за исключением островов, входящих в зону 1).

Конференции ИАТА занимаются проблемами, касающимися международных воздушных сообщений в соответствующих зонах, в частности анализом эксплуатационных расходов, тарифов, ставок и сборов за перевозки пассажиров и грузов, расписаниями полетов, назначением агентов и контролем за их деятельностью и др.

Грузовые тарифы на международных воздушных линиях разделяются на три вида:

Основные тарифы — это стандартные тарифы, установленные для оплаты за провоз 1 кг груза, составляющего партию до 45 кг, от пункта отправления до пункта назначения.

Количественные тарифы на партии грузов весом более 45 кг применяются авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты большой вместимости. Они предусматривают скидку по дополнительным количественным весовым категориям.

В Европе скидка предоставляется в размере 25% для всех партий грузов общим весом свыше 45 кг; в зоне Сев.Америки допускаются весовые категории в 100, 300, 500 кг, по которым предоставляются скидки в размере 50, 60, 70% со ставки нормального тарифа.

«Классовые» (классные) тарифы (class rates) применяются для перевозки грузов определенного класса. Они выражаются в определенном проценте к нормальному грузовому тарифу до 45 кг. «Классовые» тарифы устанавливаются на грузы, требующие особых условий для перевозки: живые животные; клетки и стойла для животных; ценные грузы; печатная продукция и др.

«Классовые» тарифы исчисляются на основе нормального грузового тарифа до 45 кг, который умножается на соответствующую процентную надбавку к нему, затем округленный результат умножается на вес отправки.

Кроме этого, учитывается установленный в тарифе минимальный сбор. Минимальный сбор представляет собой минимальную оплату за отправку груза. Ниже ее размера, обозначаемого в тарифу буквой «М», провозную плату взимать запрещено.

Треть перевозок осуществляется в настоящее время по контрактным ставкам (contract rates) или по унифицированным (uniform) ставкам, не зависящим от номенклатуры грузов, помещенных в контейнеры (ставка FAK — freight all kinds). Для «узкого круга» грузов, переключаемых с других видов транспорта, ИАТА устанавливает специальные тарифы (SCR — Specific Commodity Rates) — «корейты» — corates.

Кодовый номер корейта состоит из четырехзначного числа рядом с наименованием груза, например, корейт 4499 — машины и части, 0007 — овощи и фрукты и т.д.

Размеры корейтов различаются в зависимости от зоны применения. В Европе, например, он может быть от 40 до 70% ставки нормального тарифа на груз до 45 кг, а при североатлантических перевозках— до 90%.

Все предложения об установлении корейта направляются авиакомпаниями, совместно эксплуатирующими самолет на данном направлении, в комитет ИАТА по корейтам, который рассматривает эти предложения на своих совещаниях три раза в год.

Цель использования корейтов — создать стимулы для привлечения грузов с конкурирующих видов транспорта. Не редки случаи, когда они используются для снижения транспортных издержек на товары новейших технологий, для реализации изделий во всех регионах земного шара, т.е. выступают в качестве одного из инструментов влияния на торговый рынок.

В этом процессе учитывается значение таких факторов, как характер и ценность груза, потенциальные возможности спроса на перевозки, размер отдельных отправок, стоимость обработки, степень воздействия на соотношение доходов и расходов на перевозки.

Так, например, может выглядеть авиатариф на международную внутриевропейскую перевозку: минимальный тариф (М) — $12.00; нормальный тариф (N) до 45 кг — $1.80 за 1 кг; количественный тариф (Q) начиная с 45 кг— $1.40 за 1 кг; а также корейты для некоторых грузов (например, корейт 0006 на фрукты для партий в 100 кг - $1.40, в 250 кг - $0.80, в 500 кг — $0.60; корейт 2199 на текстиль для партий свыше 100 кг- $1.05 за 1 кг).

Источник: Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. — М.: Рос-Консульт, 1999. — С.439-444 (576 с.)