Ответственность экспедитора и транспортного агента и ее страхование (1999, 576с., NOR0011-10)

Существуют образные сравнения деятельности экспедиторской или агентской фирмы с «канатом» или «тросом», а то и с музыкальными инструментами — «органом или арфой». В какой-то мере подобные метафоры справедливы. Фирма ежедневно исполняет десятки операций, каждую из которой можно представить как отдельную «прядь» общего каната или тро­са, от ее надежности зависит прочность изделия как целого.

Эта сторона дела определяет индивидуальность важности деятельности каждого сотрудника, ставит его в положение индивидуального исполнителя, от качества работы которого зависит материальное благополучие его коллег и рентабельность фирмы. Все это приводит на практике к большой внутренней корпоративности на предприятии (не случайно, в рекламных буклетах находят место «семейные фотографии» фирмы, а на индивидуальных снимках лиц-сотрудников — выражение чувства достоинства и ответственности за свое рабочее место).

И стоит одной трубе органа или струне арфы взять не надлежащую ноту как общая симфония будет нарушена. Так и в экспедиторской и агентской фирме, даже ошибка рядового бухгалтера или «халтура» упаковщика могут обернуться серьезными убытками.

В проекте Федерального закона о транспортно-экспедиторской деятельности содержатся «основания и размеры ответственности» экспедитора перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, а также основания и размер ответственности клиента перед экспедитором.

Наряду с этим, проект Закона содержит и штрафные санкции экспедитору за нарушение установленного срока выполнения договора транспортной экспедиции, а клиенту — за несоблюдение обязанности об уплате в установленный срок вознаграждения, причитающегося экспедитору, а также за необоснованный отказ клиента от оплаты расходов, понесенных экспедитором клиента за свой счет в целях выполнения договора транспортной экспедиции.

Страховое акционерное общество «Ингосстрах» страхует ответственность международных экспедиторов с высокими лимитами (например, по страхованию грузов клиентов — до 30 млн.долл.США). Разработана специальная форма заявления на страхование ответственности экспедитора.

Швейцарский журнал «Интернейшенал Транспорт Джернал» в №8 за 1999 г. опубликовал беседу с владельцем средней экспедиторской фирмы «Е.Н. Harms» в Бремене: «Надежность, высшие стандарты и качество обслуживания, особенная честность и открытость по отношению к клиентуре и к персоналу — вот принципы, на которых г. Хармс строит свою деятельность», — отмечает журнал.

В статье приводятся некоторые основы нравственно-этического порядка, которые обеспечивают успех деятельности фирмы: долгосрочные отношения с клиентурой, честность, скромность в требованиях и отсутствие стремлений к достижению сиюминутной прибыли, гарантия быстроты, надежности, экономичности и сохранности перевозок. Организация внутри служебных отношений не на основе иерархии, а на почве морального единства в коллективе.

Важно, отмечает г. Хармс, предоставлять персоналу максимум свободы и автономии в повседневной работе: обязательности и информации руководства о проделанном. Роль руководителей в оказании помощи, но предпочтительнее в форме совета. Исполнитель должен располагать свободой самому «вершить дела» (to wheel and deal), он может сам сформировать свою рабочую команду. Руководство фирмы должно решать только глобальные проблемы логистического управления и маркетинга. Каждый сотрудник должен понимать, что заработанные им прибыли вкладываются в инвестиции, направленные на развитие и процветание предприятия. Адресованные к читателю журнала эти советы воспроизводятся здесь в качестве рекомендаций как к руководителям, так и рядовым исполнителям экспедиторской или агентской компании.

Обобщая сказанное, необходимо констатировать, что для успешной деятельности транспортного предприятия требуется наличие необходимых финансовых средств для содержания офиса и средств связи, для поддержания логистических транспортных систем — требуемой инфраструктуры, для постановки договорной работы — ее правового обеспечения и наличия лицензии. Вся повседневная деятельность должна строиться с учетом конкуренции и положения на рынке и непрерывного повышения деловой квалификации кадров.

Источник: Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. — М.: Рос-Консульт, 1999. — С.459-461 (576 с.)