Эффективность применения логистической концепции (1999, 413c., EFK0013-01)

В условиях рыночных отношений любая хозяйственная структура стремится всячески повысить свою конкурентоспособность. Это стремление базируется на выявлении и устранении всех факторов, ведущих к необоснованному увеличению производственных, логистических и маркетинговых затрат.

Современный уровень развития экономики акцентирует внимание именно на логистическом аспекте, так как приоритеты повышения эффективности производственно-хозяйственной деятельности сосредотачиваются в данной области управления. Наиболее прогрессивным путем совершенствования организационных структур является оптимизация и интегрирование внешних и внутренних, по отношению к действующему субъекту, материальных и информационных потоков на принципах логистической концепции.

Потребность в углублении интеграции на основе логистики имеет объективные причины. Экономистам, предпринимателям, управленцам пришлось столкнуться с тем, что все чаще развитие производительных сил подходит к черте, за которой преобладает тенденция снижения эффективности нововведений в основное производство и даже в маркетинг. Тщательный комплексный анализ совокупных затрат предприятий приводит к переосмыслению традиционного мировоззрения на экономические процессы. Для многих неожиданными становятся факты, которые раньше ускользали от внимания.

Так, например, исследования показали, что затраты на осуществление транспортно-перемещающих работ составляют более внушительную долю в цене производства, чем представлялось ранее. Их снижение - серьезный источник роста прибыли хозяйственных структур.

С позиций маркетинга важнейшим аспектом управления является оптимизация товародвижения, которая невозможна без рационализации, как минимум, процесса доставки продукции по назначению, а также совокупных затрат на перевозку, хранение и складирование в сферах обращения и производства. В этой связи логистика становится центром пристального внимания в управленческом процессе, а создание логистической системы - закономерным следствием нового отношения к организации жизнедеятельности субъекта хозяйствования.

Последовательность дальнейшего развития ситуации требует адекватного использования логистической координации, которая представляет собой интегрированный подход к планированию и организации работы логистической системы. Она предполагает:

- разработку взаимоувязанных планов управления материальными, информационными и, если возможно, другими потоками как внутри, так и за пределами логистической системы;

- разработку стандартов и технических условий на логистические операции;

- прогнозирование состояния запасов материальных ценностей;

- прогнозирование поставок средств производства и товарной продукции;

- регулярное проведение анализа рыночной конъюнктуры и, в первую очередь, спроса, выраженного договорами, заказами, заявками на поставку товарной продукции;

- согласование всех графиков работы собственного и арендуемого транспорта, а также транспорта общего пользования.

Логистическая координация основывается на анализе эффективности применения логистической концепции в конкретной сложившейся системе управления. Базой для проведения анализа считается комплексная система мер по изучению совокупных издержек управления логистикой. Она должна предусматривать всестороннее исследование действующих взаимосвязей и моделировать возможные взаимосвязи логистики и издержек производства.

Издержки, образуемые в различных подсистемах логистики, имеют между собой прямую и опосредованную зависимость. Необоснованное всестороннее снижение затрат по выполнению какой-либо отдельной функции может отразиться повышением всех или значительной части других издержек по организации и оперативному управлению потоковыми процессами. В этой связи логистический анализ обязательно должен включать максимум направлений по оценке новаций в сфере логистики на фоне общелогистических издержек и издержек производства.

Комплексный анализ производственно-хозяйственной системы позволяет определить сложившиеся и возможные пропорции действующей системы, установить эффективность стоимостных характеристик этих пропорций, выработать внутри- и внешнесистемную стратегию и тактику управления. Логистический анализ прогрессирует развитие действующего объекта и окружающей его среды, так как стимулирует использование новых концепций, внедрение новых технологий и оборудования.

Важнейшим критерием прагматичности разрабатываемых методов анализа должна быть их унифицированность, которая катализирует создание условий, позволяющих использовать искомые методы на различных стадиях формирования и уровнях функционирования логистических систем.

На практике применяются различные варианты этапирования логико-аналитической работы. Детальная структуризация не имеет принципиального значения. Более важным является соблюдение общего алгоритма соответствующих действий.

Одним из примеров этапирования и алгоритма проведения логико-аналитической работы может быть следующий:

Этап 1. Составление плана логико-аналитической деятельности, включающего все направления намечаемых исследований

Этап 2. Определение состава требуемых, смежных и опосредованных показателей. Их приоритезация.

Этап 3. Разработка программ работ по намеченным направлениям. Определение состава исполнителей и системы иерархических связей.

Этап 4. Определение источников информации и схем ее обработки.

Этап 5. Изучение имеющихся материалов для анализа; их систематизация, проверка полноты и достоверности; корректировка, в соответствии с установленными требованиям информационного обеспечения.

Этап 6. Анализ причинно-следственных связей и выявление динамики изменений по выбранной рабочей информации

Этап 7. Подведение итогов, формулирование выводов, освещение неиспользованных резервов и потенциальных возможностей логистической системы.

Этап 8. Контрольная проверка хода и результатов анализа. Концептуальное резюме.

Такая или подобная логико-аналитическая работа дает возможность установить не только состав и характер воздействующих многочисленных факторов, но и их последовательность взаимозависимость и степень влияния на показатели функционирования логистической системы по всем иерархическим уровням управления. Это позволяет правильно определить логические схемы решения большого комплекса задач как по управлению потоковыми процессами, так и вообще по организации и оперативному управлению производством и маркетингом.

Анализ функционирования логистических систем нельзя считать полноценным, если не решен вопрос контроля качества данных систем и их развития. Решение задач такого типа проводится на основе методов функционально-стоимостного анализа.

По существу функционально-стоимостной анализ (ФСА) представляет собой исследование вариантов комплекса логистических услуг и операций; разработки программного продукта; проектирования нового или совершенствования выпускаемого изделия с позиций их соответствия выполняемым функциям при заданном уровне издержек производства, стоимости разработки и т.п.

Главными направлениями функционально-стоимостного анализа являются:

- стандартизация комплектующих изделий;

- изучение взаимозаменяемости материальных ресурсов;

- снижение материалоемкости продукции;

- разработка оптимальных требований к качеству изделий;

- совершенствование технологи производства, маркетинга, логистики и т.д.

Проведение ФСА предполагает тесное взаимодействие с поставщиками материальных ресурсов, потребителями готовой продукции, с различного рода посредниками. Например, некоторые крупные фирмы разрабатывают специальные вопросники, которые затем рассылаются поставщикам в рамках программ ФСА. В таких вопросниках, как правило, содержатся следующие вопросы:

- можно ли внести в конструкцию поставляемого комплектующего изделия изменения, которые позволили бы удешевить конечную продукцию?;

- можно ли удешевить комплектующие изделия путем использования материала заменителя?;

- можно ли упростить технологию изготовления комплектующего изделия без ухудшения его качества?;

- можно ли совершенствовать процесс доставки? и т.д.

Во многих случаях готовность участвовать в программах функционально-стоимостного анализа является одним из критериев выбора и оценки поставщика, а также определения его рейтинга. Подобные вопросники специализированного характера рассылаются торговым, транспортным и иным посредникам, а также потребителям.

Функционально-стоимостной анализ значительно расширяет возможности всесторонней оценки качественного решения задач не только в логистическом, но также в производственном и маркетинговом разрезе. Дело в том, что обычная количественная оценка затрат, связанных с созданием и функционированием логистических систем, не отвечает требованиям гибкого реагирования на изменяющиеся условия, их динамику и не всегда носит оптимизационный характер.

Прогрессивность ФСА заключается в возможности осуществления периодического контроля и анализа свойств логистической системы на разных уровнях и в разных областях управления, а также факторов, определяющих их качество и сбалансированность затрат, предназначенных для достижения установленных целей. Логистический анализ с применением методов ФСА, способствует рациональному, экономному использованию выделяемых средств и имеющихся возможностей, а также современному выявлению "тупиков", "мертвых точек", потерь и т.п. в ходе управления потоковыми процессами. Такой анализ позволяет решить задачи не только тактического, но и стратегического характера.

Обобщая сказанное, можно выделить основные цели функционально-стоимостного анализа логистического управления:

- обоснование и формирование объективных взаимозависимостей между различными затратами, обусловленными развитием логистических систем, их качеством и эффективностью реализации;

- создание инструментария аналитической оценки достигнутого уровня качества и эффективности действующих логистических систем;

- всесторонний и последовательный контроль качества и эффективности функционирования логистических систем;

- выявление и корректировка факторов, обеспечивающих управляемость достигнутого уровня качества и эффективности логистических систем.

Иерархичность структуры, модульность построения, высокие адаптационные способности и многофункциональность логистических систем предопределяют необходимость конкретных оценок качества и эффективности не только анализируемой системы в целом, но и ее подсистем, субсистем и составных компонентов. Прием дифференциации при проведении логистического анализа не означают автономность объектов, функций, факторов и т.д. Избираемые методы должны обязательно отражать не только прямые, но и опосредованные взаимосвязи и базироваться на системном подходе.

Практика показывает, что наиболее распространенными анализируемыми показателями выступают:

- надежность логистических систем (подсистем, субсистем);

- рациональность использования инфраструктуры (в целом и по составляющим);

- параметры требуемого и достигнутого обслуживания;

- точность осуществляемых расчетов;

- качество принимаемых решений,

- степень подконтрольности и управляемости.

Наиболее показательным и привлекательным обстоятельством применения логистики для хозяйственных структур является возникновение синергического эффекта. Это означает, что суммарный эффект от оптимизации всего процесса в целом значительно превышает прибыль от локальной оптимизации отдельных функций, видов работ или операций.

Еще один постулат состоит в том, что при определенных условиях может иметь место такое перераспределение затрат, когда некоторое их увеличение в одной области может дать значительную экономию в другой и по системе в целом.

Если на практике возникла подобная ситуация, а это не является редкостью, то оптимизации в нужном направлении можно достичь благодаря применению метода "целевых конфликтов". Достоинство этого метода в том, что он помогает формализовать задачи, возникающие в ходе управления потоковыми процессами как в рамках одного предприятия, так и между контрагентами в макроэкономическом разрезе. Минимизация затрат материальных и денежных ресурсов в логистических процессах может быть достигнута только на основе синергического эффекта. Полная согласованность и продуманность совместных действий обеспечивает максимальный суммарный эффект, который затем по мере вклада и усилий перераспределяется между партнерами в виде прибыли.

С прагматических позиций эффективность логистической системы представляет собой систему показателей, которые характеризуют качество работы логистической системы при заданном уровне логистических издержек.

С системотехнической точки зрения эффективность логистической системы, как системы массового обслуживания, характеризуется вероятностью успеха выполнения логистических операций при заданном критерии оптимальности и изменяется в пределах от нуля до единицы.

С позиций потребителя, который является конечным звеном логистической цепи, эффективность логистической системы выражается несколькими показателями, первоочередными из которых являются качество обслуживания и цена обслуживания.

Качество обслуживания, по сути, является комплексным показателем. Он определяется по совокупности критериев, структура которых может варьироваться от одной системы к другой, а в рамках сложившейся системы - в зависимости от ситуации. Важнейшим и наиболее привлекательным из данного комплекса критерием является способность логистической системы обеспечить доставку нужного потребителю товара в обусловленный срок и требуемое место.

Обычно он рассчитывается как вероятность доставки заказанного товара конкретному клиенту. На практике для действующих логистических систем данный показатель должен быть не менее 0,95.

Привлекательными являются такие критерии как:

- уровень послепродажного сервиса;

- длительность логистического цикла;

- время ожидания постановки заказа на выполнение.

Оценка эффективности может быть признана полноценной только в том случае, если она осуществляется на основе агрегирования и последующего контроля полученных результатов путем дезагрегирования.

Понятие "агрегирование" применяется в двух близких по смыслу толкованиях. Во-первых, как последовательное укрупнение показателей в процессе планирования материально-технического обеспечения, доставки товарной продукции, нормирования расхода и запасов материальных и товарных ресурсов и т.д.

Во-вторых, как преобразование исходной математической модели в модель с меньшим числом переменных или ограничений. Такая модель получила название агрегированной. Она дает приближенное описание исследуемого объекта или процесса в сравнении с исходной моделью.

Агрегирование формализованных данных в логистике выражается через интегральный или агрегированный показатель эффективности функционирования логистической системы. Кроме материальных затрат агрегированный показатель в логистике должен учитывать и затраты по непосредственному управлению потоковыми процессами. Сопоставляя фактические совокупные затраты с предварительно намечаемыми на основе логистических обоснований (при соблюдении определяющего ограничения - качества обслуживания потребителей), определяют эффективность функционирования логистических систем.

В качестве примера оценки эффективности логистических систем путем агрегирования рассмотрим данный процесс по отношению к деятельности производителей товарной продукции.

Для промышленных предприятий, которые вынуждены закупать т разновидностей материальных ресурсов (i = 1,m) для производства п ассортиментных позиций товарной продукции (j = 1,n), агрегированный показатель (А) может быть выражен следующим образом:

А = ?_i^m[Ц_iD_i + З_i(D_i/Q_i) + (Q_i/2)(X_i + P Ц_i)] + ?_jⁿ[З_j(D_j/Q_j) + (Q_j/2)(X_j + P Ц_j)(1 – (П_j/D_j))]

где Ц_i - фактическая цена единицы приобретенного материального ресурса i-го вида;

D_i - фактическое количество приобретенных (закупленных) материальных ресурсов i-го вида;

З_i - фактические издержки по заготовке материальных ресурсов, приходящихся на одну поставку i-той разновидности материальных ресурсов;

Q_i - фактический размер партии одной поставки материального ресурса i-го вида;

X_i - фактические издержки хранения, приходящиеся на одну стоимостную единицы запасов закупаемых материальных ресурсов i-го вида;

Р - фактическая рентабельность производства (данный показатель определяется отношением прибыли к среднегодовой стоимости производственных фондов);

З_j - фактические издержки на подготовку оборудования (или переналадку оборудования) для производства продукции (детали) j-го вида;

D_j - фактический объем производства продукции (детали) j-го вида;

Q_j - фактический объем одной партии производимой продукции j-го вида;

X_j - фактические издержки хранения, приходящиеся на одну стоимостную единицу товарных запасов j-го вида продукции;

Ц_j - фактическая себестоимость единицы производственной товарной продукции j-го вида;

П_j - прогнозируемый (запланированный) объем производства товарной продукции j-го вида.

Для того чтобы значение агрегированного показателя привести к минимуму (А_мин) следует максимально оптимизировать закупки каждого i-го вида материальных ресурсов для каждого j-го вида производимой товарной продукции.

А_мин = ?_i^m[Ц_iD_i + З_i(D_i/Q_опт.i) + (Q_опт.i/2)(X_i + P Ц_i)] + ?_jⁿ[З_j(D_j/Q_опт.j) + (Q_опт.j/2)(X_j + P Ц_j)(1 – (П_j/D_j))]

где Q_опт.i - оптимальный размер партии поставки закупаемых для процесса производства материальных ресурсов i-го вида;

Q_опт.j - оптимальный объем одной партии в процессе производства товарной продукции j- го вида.

Корректируя параметры материального потока, можно выйти на обусловленный уровень оптимизации, который выразится в виде определенного экономического эффекта. Ожидаемый эффект рассчитывается по формуле:

Э = А - А_мин

Таким образом, А_мин представляет собой количественный оптимум, к которому в рамках заранее установленных качественных ограничений должна стремиться логистическая система на микроэкономическом уровне.

Агрегирование показателей на макроуровне в целом является аналогичным, однако, в основе лежат другие исходные данные, состав и структура которых варьируется в довольно широких пределах.

В заключение необходимо отметить, что совершенствование логистических функций возможно только путем целенаправленного развития интегрированного управления потоковыми процессами.

Одним из важнейших достоинств логистической концепции является то, что она по природе своей характеризуется не только как системообразующая, но и как системоконтролирующая. Такое удачное сочетание положительных свойств позволяет систематизировать особым образом комплекс внутриструктурных связей, оказывать соответствующее благоприятное воздействие на внешне-структурные отношения. Это воздействие, как круги от брошенного в воду камня, распространяется далеко от первоисточника и охватывает прямыми и опосредованными причинно-следственными связями многие элементы экономической и социальной жизни общества.

Источник: Николайчук В.Е., Кузнецов В.Г. Теория и практика управления материальными потоками (логистическая концепция). Монография. - Донецк: «КИТИС» 1999. - С.400-409 (413 с.)