Грузовые автомобильные перевозки (2006, 560с., VV0014)

Грузовые автомобильные перевозки (заключение)

Переход к рыночной экономике в России привел к тому, что грузовой автомобильный транспорт стал бесконтрольной и, зачастую, неуправляемой отраслью. Вопросам использования современных методов математического исследования и системного анализа, оптимизации работы транспорта, снижению затрат времени и средств связанных с перевозкой, неблагоприятного воздействия подвижного состава на окружающую среду, повышения безопасности движения и другим вопросам не уделяется должного внимания.

Переплетение социально-экономических, демографических, экологических и других факторов, дробление предприятий всех форм собственности привело к тому, что снизилось техническое состояние подвижного состава, часть операторов не имеют производственной базы, соответствующей профессиональной подготовки и, следовательно, не в состоянии обеспечить выпуск подвижного состава и организацию перевозок в соответствии с нормативными требованиями.

Существующие показатели оценки работы не позволяют ответить на вопрос, насколько транспорт удовлетворяет потребности предприятий и населения в перевозках. Нет государственной методики оценки эффективности функционирования транспорта

Функционирование транспортных систем отличается большими затратами. Так, например, в 2002 г. удельный вес транспортных затрат в ВВП составил 20 %.

В процессе перемещения груза транспортный поток претерпевает количественные и качественные преобразования. При количественном преобразовании изменяется пространственное положение груза, при качественном - вид транспортного потока. При выполнении перевозок возможны варианты, когда изменяются расстояние и скорость перевозки груза, увеличивается время на погрузочно-разгрузочные работы и подготовку груза к перевозке, изменяется время на перевозку груза в место его потребления и т. д. Эти отклонения влияют на соотношение между состояниями транспортного потока, на объем транспортной работы, затрачиваемой на перемещение груза от места его производства до места потребления, а также на деятельность обслуживаемых предприятий.

Отсутствие точных методов прогнозирования объемов грузовых автомобильных перевозок приводит к значительным народнохозяйственным потерям, связанным с одной стороны с несвоевременной перевозкой производимой товарной продукции до места ее потребления, а с другой стороны - с недоиспользованием провозных возможностей подвижного состава.

Проводимые реформы привели к тому, что в настоящее время никто не заинтересован в снижении расходов, связанных с сохранением созданной потребительной стоимости, т. к. все затраты за перевозку включаются в стоимость продукции.

Одной из основных проблем развития транспортной отрасли является разработка методов совмещения интересов грузоотправителей, транспорта и грузополучателей.

Необходимы дальнейшие исследования, направленные на определение соответствия между производимой продукцией и провозными возможностями транспорта, как на микро, так и на макроуровнях.

В области теории грузовых автомобильных перевозок в настоящее время широко используются современные методы исследования, в частности методы системного анализа. Однако, до сих пор, теория грузовых автомобильных перевозок имеет эмпирический характер.

Оценка эффективности функционирования грузового подвижного состава определяется только внутренней оценкой. Внутренняя сторона оценки эффективности характеризует транспорт как обособленную систему, которая определяет и задает требования к компонентам его составляющим. В этом случае критерием эффективности является минимум затрат ресурсов (минимальная себестоимость перевозок) для достижения заданного общественного полезного эффекта.

Внешняя сторона оценки эффективности должна характеризовать грузовой автомобильный транспорт как элемент суперсистемы народного хозяйства, и выполнять требования суперсистемы в транспортной отрасли. Она должна быть построена на принципах системного подхода с учетом вероятностного характера протекания перевозочного процесса и необходимой надежности функционирования ее элементов.

Поскольку все рыночные системы это неустойчивые системы, функционирование которых связано с непредсказуемыми структурными изме­нениями, такими как Великая депрессия, депрессия 1987 и 1988 гг. и так далее, то для предотвращения подобных явлений в конкурентные системы необходимо ввести некий стабилизатор. С точки зрения синергетической экономики таким стабилизатором должно быть разумное правительство, которое может предохранить рыночную экономику от разрушения, принимая должные меры по предотвращению резкого падения производства, своевременно решая социальные проблемы и т. д.

По нашему мнению другим стабилизатором неустойчивых рыночных систем должна стать транспортная отрасль материального производства. Являясь отраслью, основная функция которой заключается в сохранности потребительской стоимости всех созданных товаров, участвуя, как последняя технологическая операция во всех сферах материального производства транспорт по своему значению выше других отраслей. В «Транспортной стратегии России» до 2025 г. определено, что стратегической целью функционирования и развития транспортной системы является обеспечение посредством транспорта экономического роста и повышения качества жизни россиян. Это открывает большое поле деятельности в этом направлении перед выпускниками вузов по специальности «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте».

Источник: Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов. - М: Горячая линия - Телеком, 2006. - С.542-544 (560 с.)