Тестовые задания - Требования к процессу перевозок. Горяинов А.Н. (2009, 378с.)

Тема 6. Требования к процессу перевозок

1. Что не относится к формам интеграции участников доставки грузов:

А) Мультимодальные логистические центры.

Б) Складские ассоциации.

В) Региональные транспортные логистические системы.

2. Что не относится к целям транспортно-логистического комплекса:

А) Повышение качества финансового обслуживания грузовладельцев.

Б) Достижение конкурентных преимуществ.

В) Интеграция участников доставки грузов.

3. Какие функции не присущи управленческим структурам транспортно-логистического комплекса:

А) Логистическая координация и интеграция.

Б) Оптимизация функционирования логистических транспортных цепей на основе терминальной технологии.

В) Повышение эффективности работы транспорта за счет использования внетранспортного эффекта.

4. В чем сущность нормативного подхода относительно транспортно-логистического комплекса:

А) В создании условий для выполнения транспортных операций с наибольшей эффективностью.

Б) В установлении нормативов управления по всем подсистемам.

В) В разработке методики определения фактических значений основных показателей работы транспорта.

5. Какой вид нормативов указан неверно:

А) Экономические.

Б) Социальные.

В) Психологические.

6. Что такое нормативы:

А) Поэлементные составляющие норм, характеризующие удельный расход элемента нормирования на единицу нормирования.

Б) Продолжительность выполнения нормируемого показателя.

В) Числовые значения, касающиеся расхода материалов или сырья, сведенные в специальные нормативные таблицы.

7. Что не относится к техническим и технологическим нормативам:

А) Себестоимость грузопереработки.

Б) Коэффициент использования производственных мощностей по времени.

В) Размеры отчислений от прибыли.

8. Что подразумевается под «режимом резерва» при рассмотрении нормативов:

А) Повышение надежности в период роста объема грузовой работы.

Б) Снижение эксплуатационных расходов в период спада объема перевозок.

В) Создание дополнительного запаса провозных возможностей.

9. На что рассчитывает клиентура, соглашаясь на повышение тарифов транспорта:

А) Внетранспортный эффект.

Б) Повышение прибыли.

В) Снижение затрат.

10. Какое из понятий, связанных с нормированием и использованием норм, указано неверно:

А) Норма-мера.

Б) Норма-директива.

В) Норма-требование.

11. Как соотносятся между собой качество услуг и качество работы транспортно-логистического комплекса:

А) Как грузоотправитель и грузополучатель.

Б) Как норма и нормативы.

В) Как затраты на транспортное обслуживание и транспортный сервис.

12. Что происходит при увеличении удельного веса научно обоснованных и количественно выраженных нормативов:

А) Снижается время на выполнение транспортных и погрузочных операций в транспортно-логистическом комплексе.

Б) Повышается эффективность функционирования всех уровней управления транспортно-логистического комплекса.

В) Уменьшается расход энергоносителей.

13. Что такое «нормообразующий параметр»:

А) Параметр, который образуется на основе ряд однотипных нормативов.

Б) Параметр, значения которого сверяются со значениями подобных нормативов.

В) Параметр, изменения которого могут обеспечить достижение необходимых нормативов и норм.

14. Какой «нормообразующий параметр» относится к подсистеме транспортно-логистического комплекса «внешняя среда»:

А) Параметры графика движения транспорта.

Б) Размер инвестиций.

В) Площадь склада.

15. Какой «нормообразующий параметр» относится к подсистеме транспортно-логистического комплекса «целевая»:

А) Спрос на грузовые перевозки.

Б) Объем грузовой работы.

В) Число ярусов хранения груза.

16. Какой «нормообразующий параметр» относится к подсистеме транспортно-логистического комплекса «обеспечивающая»:

А) Ценовые параметры.

Б) Время доставки груза.

В) Число погрузочно-разгрузочных механизмов.

17. Что выполняется в первую очередь при принятии решения относительно транспортно-логистического комплекса:

А) Определяются оптимальные нормативы резервов звеньев логистической транспортной цепи.

Б) Определяются оптимальные нормообразующие параметры отдельных звеньев логистической транспортной цепи.

В) Решается задача распределения ограниченных ресурсов между звеньями логистической транспортной цепи.

18. Что не относится к самостоятельному потоку при контейнерных перевозках на территории терминала:

А) Поток автомобилей.

Б) Поток поддонов.

В) Поток перевозочных документов.

19. Что не относится к наиболее часто встречаемым маршрутам в практике организации контейнерных перевозок при работе автомобилей по обслуживанию терминала:

А) Маятниковые маршруты.

Б) Кольцевые треугольные маршруты.

В) Сборочные маршруты.

20. Что не относится к одному из состояний, в котором может находится автомобиль-тягач:

А) Без полуприцепа.

Б) С контейнером без полуприцепа.

В) С полуприцепом без контейнера.

21. Какое количество способов организации работы автомобилей на территории контейнерного терминала:

А) 16.

Б) 15.

В) 9.

22. Какой из способов организации работы автомобилей на контейнерном терминале назван неправильно:

А) Завоз и вывоз с пункта оборотных контейнеров.

Б) Завоз на контейнерную площадку, вывоз по прямому варианту.

В) Завоз и вывоз по прямому варианту.

Источник: Горяинов А.Н. Презентационный курс «Управление цепью поставок»: Учебное пособие. - Харьков: НТМТ, 2009. – С.261 (378с.)