грузопоток

Существует три классификации грузопотоков:

- по назначению,

- по родам грузов,

- по видам транспорта.

Основная задача каналов грузопотоков — доставка «точно в срок» и в полной сохранности — в современных условиях решается на основе применения принципов логистики. В связи с тем что доставку «точно в срок» нужно осуществлять с минимальными затратами трудовых, мате­риальных и денежных ресурсов, при построении логистического канала грузопотока кроме системного подхода должен быть выполнен принцип оптимальности. Следовательно, должны быть оптимизированы технологические и технические параметры системы.

Техническая и технологическая структура каналов грузопотоков зависит от многих факторов: формы материально-технического снабжения (транзитная или с участием логистического центра), номенклатуры продукции, вида магистрального транспорта, методов организации перевозок (технологическими маршрутами, повагонными партиями) и др.

ССЫЛКА

Галабурда В. Г. Оптимальное планирование грузопотоков. — М.: Транспорт, 1985. 256 с.

АННОТАЦИЯ

Рассмотрены вопросы совершенствования планирования и рационализации перевозок грузов, критерии, показатели и методы оптимального планирования перевозок, изложена методика разработки оптимальных схем грузопотоков с применением ЭВМ и даны рекомендации по повышению эффективности и качества работы железнодорожного транспорта и всей транспортной системы СССР.

Рассчитана на научных и инженерно-технических работников железнодорожного и других видов транспорта, а также на работников органов материально-технического обеспечения и сбыта всех отраслей народного хозяйства, связанных с планированием поставок и перевозок.

Как уточнили SeaNews в "Национальной контейнерной компании", разделение контейнеров Maersk между терминалами в Петербурге будет происходить не по принципу рефы - сухие, а по принципу бананы - все остальные. На сервисе ECUBEX, продленном до Санкт-Петербурга, ПЛП будет обрабатывать контейнеры с бананами, а "Первый контейнерный терминал" - все остальные, в т.ч. рефы.

При реализации проектов в сфере транспортной логистики Беларусь не ставит целью переманить грузопотоки из России, заявил на пресс-конференции в Минске начальник управления стратегического развития, координации и инвестирования транспортных систем министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Павел Божанов.

"Те проекты, которые мы реализуем по развитию транспортной логистики, пока существенно не влияют на товародвижение, которое завязано напрямую на Российскую Федерацию", - сказал представитель белорусского Минтранса. Он подчеркнул, что проекты рассчитаны на развитие товаропотоков.

Новый железнодорожный переход между РК и КНР демонстрирует востребованность у грузоотправителей, - в январе по нему успешно пропущен пробный контейнерный поезд с запчастями для автопрома Узбекистана. 

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») привлекла грузопоток белорусской древесины направлением на основные порты Украины – Одесский и Ильичевский.

Рычагом привлечения стала тарифная скидка в размере 48%, предоставленная железнодорожной администрацией.

Из года в год на российской границе растет пассажиро- и грузопоток, сейчас он достигает 110 млн человек и 17 млн транспортных средств. Увеличиваются и суммы, направляемые государством на реконструкцию, строительство и оснащение новых пунктов пропуска, - от почти 4 млрд руб. в 2009 году до 11 с лишним млрд в 2011-м. При этом картина на подъезде к границе удивительным образом практически не меняется и представляет собой скопление десятков, а то и сотен автомобилей.

Перевозки трейлеров и автопоездов по железной дороге (они же контрейлерные перевозки) начали развиваться в Европе. Что вполне логично, ведь, учитывая плотность грузопотока на железных дорогах и особенно автодорогах ЕС, скорость обработки в портах и на пограничных станциях имеет решающее значение.

Кроме того, экономятся затраты на перевозку и уходит такой фактор, как запрет на транспортировку ночью и в выходные, действующий на автотрассах.

Восстановления импортных грузопотоков можно ожидать, в зависимости от макроэкономических условий, к 2014-2016 годам. Об этом на конференции "Трансроссия" заявил заместитель начальника Управления государственной политики в сфере обустройства государственной границы Росграницы Сергей Трунов.

По его словам, в 2009 году сокращение объемов торговли повлияло на снижение нагрузки на пункты пропуска. Так, на финляндском направлении загрузка ПП Лужайка составила 86% к уровню 2008 года, Торфяновки - 71%, Брусничное, Светогорск обработали лишь около половины объемов 2008 года. Восстановление загрузки до уровня 2008 ожидается не ранее 2012 г.