железнодорожные перевозки

Завершено внедрение Автоматизированной системы управления транспортной логистикой (АСУ ТЛ) железнодорожных перевозок на химическом предприятии Балаковские минеральные удобрения. Проект стал вторым внедрением системы АСУ ТЛ в холдинге ФосАгро. Компания ИТЛ Консалтинг ранее уже реализовала проект внедрения системы на предприятии Аммофос.

Российская компания является поставщиком нефтепродуктов. Поставка нефтепродуктов осуществляется с НПЗ в Рязанской области на нефтебазу в Подмосковье, в цистернах максимальной грузоподъемностью 60 т. Один из контрактов компании был заключен на базисе поставки FCA Рязанский НПЗ. 

ССЫЛКА

Персианов В. А., Милославская С. В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление).— М.: Транспорт, 1988. 231 с.

АННОТАЦИЯ

Освещены перспективы развития перевозок грузов и смешанном железнодорожно-водном сообщении. Разработана методика технико-экономических расчетов при выборе оптимального варианта концентрации перевалочных грузопотоков. Даны научные и практические рекомендации по формированию эффективных перевалочных комплексов, их размещению на сети и в транспортных узлах. Изложены научно-методические вопросы совершенствования планирования смешанных перевозок и управления работой пунктов перевалки.

Рассчитана на научных и инженерно-технических работников железнодорожного, речного и морского транспорта, занимающихся вопросами смешанных железнодорожно-водных перевозок.

Московская компания закупила мясо на Украине с базисом поставки DAF российско-украинская граница. Отгрузка мяса осуществлялась в рефрижераторных вагонах. Мясо прибыло в Москву на станцию назначения. При вскрытии вагонов обнаружилось, что мясо несколько подпорчено (примерно на 25%), о чем был составлен коммерческий акт (документ, констатирующий утрату, порчу, хищение и т. д., т. е. фактическое состояние прибывшего и осмотренного груза). 

ССЫЛКА

Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник. Чудов А. С., Шульга А. М., Смехова Н. Г. Под ред. А. С. Чудова. Учебник для вузов ж.-д. трансп. - М., «Транспорт», 1976. - 296 с.

АННОТАЦИЯ

В учебнике освещаются методы определения себестоимости железнодорожных перевозок и применение их при решении технико-экономических задач, приводятся калькуляция себестоимости продукции линейных предприятий дороги, методика анализа, показано изменение себестоимости перевозок от качественных показателей работы и реконструктивных мероприятий, дана методика расчетов приведенных затрат.

Рассчитан на студентов вузов экономических специальностей и может быть использован студентами эксплуатационных специальностей и инженерно-техническими работниками железнодорожного транспорта.

ССЫЛКА

Бернгард К. А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок. – М., Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1956. – 243 с.

АННОТАЦИЯ

В книге освещены вопросы технической маршрутизации железнодорожных перевозок и ее взаимодействия с технологией работы сортировочных станций и графиком движения поездов; выявлены условия наиболее эффективного внедрения групповой маршрутизации; дана методика расчёта оптимального варианта специализации расписаний общесетевых поездов, а также изложены мероприятия, направленные на сокращение простоя вагонов под накоплением и в ожидании отправления.

Книга рассчитана на научных и инженерно-технических работников железнодорожного транспорта.

Калининградская область – регион особый. Уникальное географическое расположение российского эксклава: границы с государствами Евросюза с юга и востока, воды Балтийского моря с севера и запада, действие Особой экономической зоны на территории области – всё это не может не сказываться на специфике работы и местных предпринимателей, и таможенных органов.

В зоне деятельности Калининградской областной таможни имеются все из существующих видов пунктов пропуска: автомобильные, морские, железнодорожные и воздушный. Активное внедрение и совершенствование современных таможенных технологий, таких как электронное декларирование, предварительное информирование, а также реализация Концепции таможенного оформлении и таможенного контроля в местах, приближенных к государственной границе, оказало определённое влияние на логистику перемещения товаров: преимущество, хоть и с небольшим перевесом, всё же остаётся за автомобильными перевозками.

Одним из наиболее распространенных видов прямых смешанных перевозок являются железнодорожно-водные перевозки. Развитие смешанных железнодорожно-водных сообщений в России имеет давнюю историю. Сложившаяся на сегодняшний день сеть перевалочных пунктов формировалась постепенно. Вместе с ростом прямых перевозок увеличивались и смешанные железнодорожно-водные перевозки. Так, в 1900 г. в смешанном сообщении было перевезено 250 млн пудов (почти 11 % общего грузооборота внутренних водных путей); в 1910 г. указанные цифры соответственно возросли до 350 млн пудов и 13%. Слабое развитие портово-пристанского хозяйства являлось серьезным препятствием на пути смешанных железнодорожно-водных перевозок. Однако даже при отсутствии механизированных причалов экономия от сокращения дальности смешанной перевозки по сравнению с прямой перекрывала расходы на оплату труда грузчиков в связи с дополнительной перегрузкой товаров в портах. Это способствовало подводу к речным пристаням подъездных железнодорожных ветвей, ставших связующим звеном между двумя видами транспорта. Так возникли в приречных городах железнодорожно-речные перевалочные пункты. Что касается морских портов, то они получали выход на железнодорожную сеть в первую очередь.

Китайские власти готовы субсидировать контейнерные железнодорожные перевозки в Европу, утверждают в ОАО "РЖД". Такое заявление топ-менеджеры компании сделали на встрече с аналитиками по итогам публикации отчета по МСФО за I полугодие 2011 г., сообщает РЖД-Партнер.

ОАО «РЖД» и Министерство сельского хозяйства РФ подписали соглашение о взаимодействии по развитию перевозок зерновых грузов во внутрироссийском и экспортном направлениях, сообщила пресс-служба РЖД.

В рамках подписанного соглашения планируется создание укрупненных партий зерновых грузов (отправительских маршрутов), их ускоренной отправки и обработки в местах выгрузки с целью увеличения объемов перевозок зерна железнодорожным транспортом в экспортном и внутрироссийском сообщениях.