методика

Корнилова, Ольга Александровна. Развитие методики оптимизации запасов материальных ресурсов : на примере промышленных предприятий : автореферат дис. ... кандидата экономических наук : 08.00.05 / Ин-т исслед. товародвижения и конъюнктуры оптового рынка Владимир, 2006 24 c.

ССЫЛКА

Смирнов Е. В. Методика расчета пропускной способности портов. – М., ЦНИИЭВТ, 1957. – 39 с.

АННОТАЦИЯ

Методика расчета пропускной способности речных портов подготовлена по материалам исследований, проведенных ЦНИИЭВТом, при участии и под руководством автора данной работы.

«Методика» предназначается в качестве пособия для работников портов и пароходств при расчете пропускной способности и выявлении резервов в существующих устройствах и технологии работы портов. Она может быть также использована работниками проектных организаций при проектировании развития или реконструкции портов, а также при различных технологических расчетах, связаннных с вопросами пропускной способности портов-пристаней или промышленных причалов клиентуры

При составлении настоящей методики автором учтен опыт применения ее в портах Московского водного узла (Северный, Западный, Южный) и в трех Волжских портах — Горький, Куйбышев, Сталинград. В работе учтены также пожелания и замечания, высказанные на объединенном заседании Технических Советов МРФ и ММФ, в основном, одобривших предлагаемую методику расчетов. (Протокол № 12/20 от 22 марта 1955 года).

ССЫЛКА

Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. Под ред. Дмитриева В. И. – М.: Транспорт, 1966. – 524 с. 

АННОТАЦИЯ

В книге определены средние величины экономических показателей работы отдельных видов транспорта и установлены закономерности изменения этих показателей в зависимости от значений различных факторов: объема и структуры грузооборота, технического вооружения и природных условий. При разработке укрупненных показателей по разным видам транспорта учтены дополнительные текущие и капитальные издержки, производимые за счет государственного бюджета или бюджетов других ведомств и отраслей. Разработана система результативных показателей по себестоимости перевозок и капитальным вложениям. В работе дается методика сопоставления вариантов освоения перевозок в разных условиях при наличии построенных путей и при их отсутствии, при наличии и отсутствии резервов пропускной способности.

Книга рассчитана на инженеров и экономистов научно-исследовательских, проектных, транспортных и других организаций, а также на работников министерств, управлений дорог, пароходств, автотрестов, Госпланов республик и автономных областей, занимающихся размещением производительных сил в стране и исследованием вопросов распределения перевозок между видами транспорта на перспективу.

C 1994 года возглавляет департамент разработки, внедрения и сопровождения информационных систем для автоматизации розничной торговли компании FIT. За 15 лет работы накопил обширные знания в сфере построения эффективных систем автоматизации управления торговыми процессами в сетевом розничном бизнесе, обладает уникальным опытом автоматизации ведущих торговых сетей России, большинство из которых входит в списки лидеров отрасли. В процессе реализации проектов автоматизации розничных компаний прошел весь эволюционный путь развития сетевой торговли в России: от зарождения первых сетей до их региональной экспансии и превращения в федеральных игроков с сотнями магазинов, управление которыми осуществляется с применением программных продуктов от компании FIT.

Чтобы произвести решение по выбору подъемно-транспортного оборудования, для каждого вида перемещений товара применим метод комплексной оценки (метод квалиметрии).

Очагами ДТП чаще всего бывают зоны слияния и пересечений автомобильных дорог в одном уровне, зоны пешеходных переходов, места остановок общественного транспорта, участки улиц и дорог, прилегающие к магазинам и культурно-бытовым центрам, места пересечений движения автомобильного и рельсового транспорта, зоны обратных разворотов, левоповоротного и кругового движения и т.д.

С учетом перечисленных особенностей морфологического метода и процесса генерации вариантов системы доставки методика синтеза интегрированной системы доставки грузов включает в себя следующие шаги:

Шаг 1. Производится предварительное усечение исходной морфологической таблицы. Для каждой строки (функции) таблицы проверяются все существующие модули по критериям типа Y_ф. Если модуль не соответствует требованиям по реализации данной функции, то он удаляется из таблицы. Однако, если после усечения строка становится пустой, т.е. нет модуля, который в отдельности может выполнить функцию, то проводится формирование комбинированных модулей или пересмотр требований к модулям. Комбинированные модули также проверяются на способность удовлетворить требованиям.

ССЫЛКА

Методика нормирования труда инженерно-технических работников и служащих железнодорожного транспорта. Труды ЦНИИ МПС, вып. 355. – М., Транспорт, 1968, 1—119 с.

АННОТАЦИЯ

В Методике рассматривается основной комплекс вопросов по нормированию труда ИТР и служащих. Приводится классификация работ, порядок подготовки исходных данных и их обработки с применением методов графического и математического анализа.

Излагаются принципы проектирования различных видов нормативов и норм затрат труда непосредственно по данным наблюдений и с использованием методов математической статистики. Даются рекомендации по определению численности в условиях рассредоточения работников по отдельным постам и совмещению профессий.

Рассчитана на работников, занимающихся вопросами организации и нормирования труда на железнодорожном транспорте.

Методика предполагает последовательное решение следующих задач.

1. Подготовка исходных данных для проектирования логистической системы управления запасами на основе экспертного опроса специалистов организаций-поставщиков и организаций-потребителей по форме, представленной в табл. 7.6.

Формирование и развитие системы МТК происходит в рамках международного сотрудничества государств в сфере транспортных сообщений. В этой связи на национальные органы государственного управления ложится не только обеспечение создания и функционирования национальных участков коридоров, но и координация этой работы с соответствующими органами стран-участниц МТК. Решение указанных проблем требует разработки и реализации скоординированной системы мер по обеспечению необходимых условий функционирования рынков транспортных услуг стран-участниц коридоров, укреплению производственно-технической базы транспорта, разработке законодательно-правовой и нормативной базы, обеспечивающей эффективное функционирование коридора на логистических принципах. Указанная система мер должна сочетать усилия федерального центра, субъектов федерации, инициативу коммерческих субъектов транспортного рынка и предусматривать полное и эффективное использование их ресурсного, производственного и интеллектуального потенциала, возможностей существующей транспортной инфраструктуры, географического положения страны и отдельных ее регионов.