Несмотря на то, что производители, такие как SAP и Oracle, регулярно выпускают обновления безопасности в своих продуктах, компании всё-равно подвержены атакам, направленным на архитектурные уязвимости и ошибки конфигурации. Александр Поляков, технический директор Digital Security считает, что архитектурные уязвимости перечисленных систем в большинстве своём просто невозможно закрыть, что влечёт за собой возможность их эксплуатации в дальнейшем.
“Очень немногие администраторы SAP-систем регулярно устанавливают обновления и крайне мало специалистов, которые глубоко разбираются в технических деталях безопасной настройки ERP-систем, в лучшем случае ограничиваясь проблемами SOD. Вот почему мы видим небезопасно настроенные системы в результате наших работ по анализу защищенности”, - отмечает Александр Поляков.
Классификация по месту нахождения. Один из ее вариантов приведен на рис. 7.7. Все запасы, имеющиеся в экономике, определены как совокупные. Они включают в себя сырье, материалы (основные и вспомогательные), полуфабрикаты, детали, готовые изделия, а также запасные части для ремонта средств производства. Основная часть совокупных запасов производства представляет собой предметы производства, входящие в материальный поток на различных стадиях его технологической переработки.
Средняя ставка аренды складских помещений для центров дистрибуции/логистики в Токио по итогам первых трех месяцев текущего года составила, по данным компании CB Richard Ellis Group, $238,4/кв.м.
Второе и третье места соответствующего рейтинга заняли Лондон со ставкой аренды $215,7 за "квадрат" и Сингапур ($151/кв.м).
Добровольное страхование перевозимых в России грузов находится на очень низком уровне.
Об этом сообщили участники на 3-й Международной научно-практической конференции «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий».
Страхованием затронуты лишь около 7-10% всего грузооборота в стране, отметили они.
Марсельская компания Traxens успешно провела испытания системы "4Trax", позволяющей отслеживать нахождение контейнеров во время их морской транспортировки, сообщает газета Marine Marchande. Небольшой датчик с микропроцессором в защитной оболочке устанавливается на контейнер и передает сигнал о температуре окружающей среды, ее радиоктивности, загрязненности, о положении контейнера в пространстве, фиксируя все возможные перемещения относительно первоначального положения. Датчик позволяет отследить, переворачивался ли контейнер, подвергался ли ударам, и другую необходимую информацию, связанную с состоянием груза. Следить за состоянием контейнера можно на всем пути его следования, включая все виды транспорта при интермодальных перевозках.
Укрзализныця совместно с госпредприятием "Винницатрансприбор" успешно испытали оборудование, позволяеющее оперативно следить за состоянием груженых вагонов и местом их нахождения в пути. Под наблюдением был обычный груз - мука (отправитель - ЗАО "Винница-млын", фирма-получатель в г. Хуст (Закарпатская обл.) В режиме реального времени в УЗ наблюдатели знали, где находится вагон, и что с ним. Информация о запорном устройстве и маршруте передвижения автоматически поступала на компьютеры.
Срок нахождения товаров в порту Восточный за 11 месяцев 2013 года сократился в 2,3 раза - с 14 дней до 6 дней. Как сообщает пресс-служба Дальневосточного таможенного управления, это результат эксперимента по оптимизации совершения таможенных операций и сокращению сроков нахождения подконтрольных таможенному органу товаров, проводимый в рамках дорожной карты «Совершенствование таможенного администрирования», которая реализуется Находкинской таможней на таможенном посту Морской порт Восточный с января 2013 года.
Находкинская таможня расширяет географию реализации эксперимента, новыми объектами которого стали контейнерные терминалы, находящиеся в регионе деятельности таможенного поста Морской порт Находка.
Балтийской таможне в 2013–2014 гг. удалось сократить срок нахождения контейнеров в Большом порту Санкт-Петербург с 6,5 до 4,1 суток.
Об этом сообщил начальник службы организации таможенного контроля Балтийской таможни Андрей Михайлюк на VI Балтийском транспортном форуме.
По его словам, только 10% грузов проходит транзитом в Большом порту Санкт-Петербург, остальные оформляются на местах.
«В течение 2013 года и в I полугодии 2014-го мы совместно со стивидорами осуществляли мониторинг времени нахождения контейнеров в морских портах, – разъясняет А. Михайлюк. – Так, в I квартале прошлого года средний срок нахождения грузов с момента их поступления до вывоза с территории составлял 6,5 суток. Из них 1,5 суток (27 часов) занимали таможенные операции, связанные с декларированием товаров. Уже в IV квартале 2013 года время нахождения в порту сократилось до 4,6 суток, из которых 0,64 суток (15 часов) потребовалось на оформление таможенных документов. В I и II кварталах 2014-го срок пребывания контейнеров в порту составил уже 4,1 суток, а 9 часов заняли таможенные операции».
|
