В соответствии с требованиями ДОПОГ перевозчик должен:
- удостовериться в том, что подлежащие перевозке ОГ допущены к перевозке в соответствии с положениями ДОПОГ-2005;
- удостовериться в том, что предписанная документация находится на транспортной единице;
- визуально удостовериться в том, что транспортные средства и груз не имеют явных дефектов, не протекают и не имеют трещин, а также надлежащим образом оборудованы и т. д.;
- удостовериться в том, что дата следующего испытания автоцистерн, транспортных средств-батарей, встроенных цистерн, съемных или переносных цистерн, контейнеров-цистерн не просрочена;
- проверить, не перегружены ли транспортные средства;
- удостовериться в том, что нанесены знаки опасности и маркировка, предписанные для транспортных средств;
- удостовериться в том, что оборудование, предписанное в письменных инструкциях для водителя, находится на транспортном средстве.
В последнее время в связи с постепенным увеличением дефицита природных материалов в экономике все шире используются синтетические вещества, а следовательно, расширяется их перевозка. Практически все такие вещества относятся к опасным.
К опасным грузам относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара и повреждения транспортного средства, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. Перевозка таких грузов регламентируется специальными правилами.
Конструкция базовых моделей ПС должна отвечать требованиям ГОСТ Р 41.105 — 99. Подвижной состав для перевозки ОГ не может включать в себя более одного прицепа или полуприцепа.
Каждая транспортная единица должна быть снабжена:
- по крайней мере одним противооткатным упором, причем размеры упора должны соответствовать массе ПС и диаметру его колес;
- двумя предупреждающими знаками с собственной опорой (конусы или треугольники, отражающие свет фар, или мигающие фонари желтого цвета, независимые от системы электрооборудования ПС);
Грузовые места, включающие тару, изготовленную из чувствительных к сырости материалов, должны грузиться в закрытые или крытые брезентом транспортные средства.
Вещества и предметы различной опасности не должны грузиться в одно и то же ПС, за исключением перевозки в закрытых контейнерах. Груз не должен перемещаться относительно друг друга и стенок ПС.
Водителям запрещается открывать грузовое место, содержащее опасные вещества.
На каждую упаковку ОГ должна быть нанесена разборчивая и долговечная маркировка (номер ООН с буквами UN). Для ОГ классов 1, 2 и 7 помимо номера должно указываться отгрузочное наименование.
Помимо транспортной маркировки на каждой упаковке с ОГ, а также на внешней таре при ее наличии размещаются знаки опасности и необходимые предупреждающие надписи. Помещение знаков является обязанностью грузоотправителя. Знаки опасности наносятся в строго определенных местах в зависимости от типа тары в общем случае так, чтобы они были видны при любом транспортном положении тары. Если груз обладает несколькими видами опасности, то на упаковку наносят все знаки опасности, соответствующие этим видам.
На основании ДОПОГ-2005 все ОГ делятся на классы, некоторые классы для более точной классификации веществ имеют подклассы.
Класс 1 «Взрывчатые вещества и изделия»:
- взрывчатые вещества — твердые или жидкие вещества (или смеси веществ), которые способны к химической реакции с выделением газов при такой температуре, таком давлении и с такой скоростью, что это вызывает повреждение окружающих предметов;
- пиротехнические вещества для производства эффектов в виде тепла, света, звука, газа или дыма или их комбинаций в результате самоподдерживающихся экзотермических химических реакций, протекающих без детонации;
- взрывчатые изделия, содержащие одно или несколько взрывчатых или пиротехнических веществ;
- вещества и изделия для производства взрывных работ или создания пиротехнического эффекта.
ССЫЛКА
Гурьев В.Г., Гурьева Г.В. Организация перевозки опасных грузов и медицинское обеспечение: Учебное пособие. - Калининград: БГАРФ, 2007. -227 с.
АННОТАЦИЯ
Учебное пособие написано в соответствии с учебной программой подготовки лиц плавсостава и курсантов морских специальностей, изложенных в Международной конвенции ПДМНВ 78/95 и Государственных стандартах ВПО.
Пособие содержит требования Международных конвенций по безопасной морской перевозке опасных грузов. Описаны классы, маркировка, знаки опасности, дана характеристика и меры предосторожности при проведении процедур, связанных с погрузкой, хранением, транспортировкой и выгрузкой опасных веществ.
В учебном пособии приведены основные положения на случай инцидента и противопожарные меры по перевозке опасных грузов (веществ). Даны рекомендации по оказанию первой медицинской помощи в случаях, связанных с перевозкой опасных грузов (РПМП) в соответствии с требованиями руководства (Приложение к Международному медицинскому руководству для судов (ММРС)).
ССЫЛКА
Обеспечение безопасности перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом / 2-е изд. Под ред. А. В. Кириченко. — СПб.: Питер, 2004. — 160 с.
АННОТАЦИЯ
В книге изложена классификация опасных грузов и аварийных ситуаций с ними; описаны виды, характеристики и знаки транспортной опасности; перечислены требования безопасности к техническим устройствам, транспортным средствам, грузовой и коммерческой, маневровой и поездной работе при перевозке опасных грузов по железным дорогам.
Даны классификация и характеристика аварийных ситуаций с опасными грузами; представлены система и организация их предупреждения и ликвидации; рассмотрены медико-профилактические мероприятия; предложены меры по локализации загрязнений и нейтрализации опасных грузов.
Издание предназначено для должностных лиц предприятий магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, отвечающих за планирование и выполнение перевозок, и для работников организаций — владельцев опасных грузов. Может быть использовано в учебном процессе транспортных учебных заведений.
Перевозить опасные грузы по казахстанской железной дороге с каждым днем становится всё более небезопасным. Об этом в беседе с корреспондентом Казинформа сказал директор ВАСС "Куткарушы" Сабит Байдишев. Недавний случай с утечкой жидкого хлора на станции Жамбыл стал ярким тому примером, подчеркнул он.
10 октября в 9.05 на ст. Жамбыл прибыл состав, в котором находилось пять 50-тонных цистерн с жидким хлором. Отправитель - ОАО "НавоиАзот" (Узбекистан), получатель - АО "Усть-Каменогорский титаномагниевый комбинат" (ВКО). В ходе осмотра выяснилось, что из одной цистерны происходит утечка хлора. На место были направлены оперативные спасательные службы ДЧС Жамбылской области. Силами работников филиала ВАСС "Куткарушы" в 11.45 была заменена прокладка на фланцевом соединении верхней горловины цистерны. Жертв и пострадавших нет.
Согласно изменениям в Международном морском кодексе по опасным грузам (IMDG), вступившим в силу 1 января 2012 года, автомобили с двигателями внутреннего сгорания, работающими на бензине или дизельном топливе, считаются опасными грузами - класс опасности 9 - и должны быть задекларированы соответствующим образом.
|
