Под качеством транспортного обслуживания клиентуры по грузовым перевозкам обычно подразумевают полноту, скорость, своевременность или равномерность доставки и сохранность грузов, безопасность перевозок, а также комплексность, доступность и культуру обслуживания потребителей транспортных услуг. При этом, в отличие от пассажирских перевозок, мероприятия по обеспечению качества перевозок грузов направлены не только на объект или предмет перевозки, но и на их собственников, т. е. грузовладельцев.
Следует учитывать, что в условиях усиливающейся конкуренции между видами транспорта повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев становится одним из главных путей завоевания или расширения транспортного рынка. Для этого необходимо хорошо знать запросы потребителей транспортных услуг, возможности конкурентов и свои собственные, правильно определять маркетинговую стратегию транспортного обслуживания конкретных грузовладельцев и умело ее реализовывать. Эта стратегия должна прежде всего предусматривать высокий уровень качества предлагаемых транспортных услуг, способных удовлетворять потребности грузовладельцев лучше, чем у конкурента. Следовательно, качество транспортных услуг, как и любой другой продукции, — понятие относительное и может быть измерено количественно с помощью определенных показателей (измерителей).
Качество обслуживания пассажиров зависит от организации транспортного процесса, конструктивных особенностей и технического состояния используемого подвижного состава и пути, развития маршрутной сети и других факторов. Надежность и своевременность поездки — один из основных критериев оценки качественного обслуживания пассажиров. Движение пассажирского транспорта по расписанию без нарушения регулярности создает условия гарантированной поездки населения во времени. Это увеличивает спрос на перевозки и способствует повышению эффективности работы транспорта. Рельсовый пассажирский транспорт обладает столь важными преимуществами экономического и экологического характера и столь высокими показателями безопасности, что, без всякого сомнения, в России он сохранит свою конкурентоспособность не только в ближайшие 10—15 лет, но и в более далекой перспективе.
Для повышения положительных составляющих логистической активности предприятия могут быть использованы различные механизмы, начиная с отдельных эффективных приемов организации работы и технологий и кончая существенными функционально-структурными преобразованиями (см. п. 4.5). Они могут касаться определенных функций и структур (например, изменения структуры организации логистических работ на предприятии).
Более сложный вариант имеет место тогда, когда вводятся новые организационно-экономические формы взаимодействия нескольких предприятий в цепи поставок, позволяющие им не только выжить в условиях конкуренции, но и обеспечить темпы экономического развития и эффективность.
Логистические услуги, включенные в планы базового обслуживания, измеряются для оценки их результативности. Специалисты службы логистики должны разработать комплекс показателей, позволяющих оценивать как качество обслуживания потребителей, так и эффективность функционирования системы обслуживания предприятия.
Согласно ГОСТ 15467—79 показателем качества продукции называется «количественная характеристика одного или нескольких свойств продукции, входящих в ее качество, рассматриваемая применительно к определенным условиям ее создания и эксплуатации или потребления».
ССЫЛКА
Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог. (Справочник). М., «Транспорт», 1977. 112 с. Авт.: И. А. Сметанин, Н. В. Ежова, В. Н. Шленский и др.
АННОТАЦИЯ
В справочнике приводятся определения к порядок рас четов основных технико-экономических показателей эксплуатационной работы железных дорог, а также стоимостная оценка количественных и качественных измерителей, даются некоторые справочные материалы и цены на основную продукцию, получаемую транспортом от промышленности.
Предназначен для инженерно-технических работников, связанных с эксплуатацией железных дорог. Он может быть использован студентами железнодорожных вузов и техникумов, а также работниками, изучающими экономику железнодорожного транспорта.
ССЫЛКА
Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. Под ред. Дмитриева В. И. – М.: Транспорт, 1966. – 524 с.
АННОТАЦИЯ
В книге определены средние величины экономических показателей работы отдельных видов транспорта и установлены закономерности изменения этих показателей в зависимости от значений различных факторов: объема и структуры грузооборота, технического вооружения и природных условий. При разработке укрупненных показателей по разным видам транспорта учтены дополнительные текущие и капитальные издержки, производимые за счет государственного бюджета или бюджетов других ведомств и отраслей. Разработана система результативных показателей по себестоимости перевозок и капитальным вложениям. В работе дается методика сопоставления вариантов освоения перевозок в разных условиях при наличии построенных путей и при их отсутствии, при наличии и отсутствии резервов пропускной способности.
Книга рассчитана на инженеров и экономистов научно-исследовательских, проектных, транспортных и других организаций, а также на работников министерств, управлений дорог, пароходств, автотрестов, Госпланов республик и автономных областей, занимающихся размещением производительных сил в стране и исследованием вопросов распределения перевозок между видами транспорта на перспективу.
Экономические параметры логистической системы (на уровне микрологистики) определяются рыночными и внутрипроизводственными экономическими отношениями. Они возникают в ходе организации и логистического управления информационными и материальными, товарными и финансовыми потоками в процессе материального обеспечения производства, изготовления и реализации продукции.
Нормативы качества транспортного обслуживания пассажиров установлены техническими регламентами, государственными общероссийскими стандартами, строительными нормами и правилами (СНиП) и отраслевыми правилами. Организация перевозок пассажиров с соблюдением установленных нормативов КТОП предусмотрена в различных методических указаниях и рекомендациях Минтранса России и региональных органов управления транспортом, локальными нормативными актами организаций пассажирского транспорта.
Доступность услуг характеризуется возможностью их получения по условиям удаленности места обслуживания от места нахождения пассажира (транспортной доступностью), наличием информации об услугах и приемлемостью тарифов.
Глава 3. Показатели состояния запаса в звеньях цепей поставок
Это продолжение (часть 2). Начало в части 1 (см.на нашем сайте)…
Для обеспечения требуемого уровня бесперебойности принимаются следующие меры:
1) определяется минимальный срок выполнения заказа — информационные системы строятся, как правило, таким образом, что каждая товарная позиция имеет такие характеристики, как цена, вес, минимальный объем партии, срок ее производства, время, которое занимает заказ продукции и ее доставка на склад. При вводе заказа в информационную систему определяется минимальное время выполнения заказа;
2) при ограниченных ресурсах расставляются приоритеты — наиболее важные заказы выполняются в первую очередь.
Как правило, наибольший приоритет имеют крупные и стратегически выгодные клиенты. Приоритеты устанавливаются подразделением продаж;
3) рассчитывается наличный складской запас — наличие запасов на складе способствует выполнению обязательств в срок. Функциональность логистического обслуживания оценивается также по степени гибкости, с какой система логистического обслуживания реагирует на неожиданные запросы клиентов. Типичные ситуации, требующие гибкости, следующие:
|
