производительность автомобиля

Чтобы определить пути повышения производительности автомобиля, необходимо установить влияние отдельных факторов на его производительность в конкретных сопоставимых условиях. Сделать это можно с помощью характеристических совмещенных графиков (рис. 43).

Количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава можно получить методом характеристических графиков. Характеристический график строят для конкретных условий эксплуатации, принимая определенные значения технико-эксплуатационных показателей, которые являются характерными для данного автотранспортного предприятия. На рис. 4.15 показан характеристический график, построенный при следующих значениях основных показателей: L_er=10 км, V_T=20 км/ч, ?_е=0,5, ?_с=0,7, t_np = 0,6 ч, q = 4,0 т.

Влияние изменения длины ездки с грузом на производительность автомобиля будет аналогично влиянию времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой (рис. 4.13).

Из графика (рис. 74), построенного для условий перевозок молочной продукции в бутылочной таре, видно, что производительность при этом возрастает тем больше, чем значительнее расстояния доставки l_i и размеры партий грузов g_p и чем меньше расстояния пробега l_(i-1)-i между смежными пунктами завоза.

Таким образом, если грузоподъемности автомобилей отличаются от оптимальной, то из имеющегося ряда целесообразно выбрать автомобиль ближайшей большей грузоподъемности. При этом несколько возрастут затраты, но повысится производительность автомобиля. Выбор автомобиля меньшей грузоподъемности ведет к росту затрат и снижению производительности.

Проведенная на характеристическом графике (рис. 44) горизонтальная линия, соответствующая значению выработки Р_ч = 1,04 т/ч, характеризует величину одинаковой производительности на всех кривых при исходных значениях эксплуатационных факторов: gy_p=1,5 т; g_p=0,5 т; k_c=0; ?_i = 5 км; ?_(i-1)-i = l км; t_n.в.=0,5 ч; t_з = 0,15 ч; V_т = 20 км/ч; l_H = 5 км; T_н=8 ч.

Таким образом, изменение производительности в зависимости от изменения грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности автомобиля представляют собой уравнения прямой линии, которые выходят из начала координат (рис. 4.10)

С увеличением времени простоя под погрузкой и разгрузкой производительность будет уменьшаться, асимптотически приближаясь к нулю, причем степень влияния t_np на W_a будет тем меньше, чем больше значение времени простоя автомобиля (рис. 4.12).

Так как изменение технической скорости может происходить в значительно больших пределах, чем коэффициент использования пробега, то и степень влияния технической скорости на производительность автомобиля будет происходить различно, в зависимости от диапазона значений технической скорости.

При малых значениях технической скорости ее изменение будет оказывать значительно большее влияние на изменение производительности автомобиля, чем при больших (рис. 4.11).

На рис. 6.4 приведены зависимость простоя погрузочного механизма и производительности подвижного состава от изменения р - приведенной плотности потока автомобилей и длины ездки с грузом при работе автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555 с экскаватором с ковшом вместимостью 0,5 м³.