расчет эффективности

Основываясь на логических заключениях, легко перечислить множество преимуществ транзитной рекламы перед другими ее видами. Однако при освоении значительных рекламных бюджетов голословных утверждений недостаточно, необходим точный расчет эффективности конкретного вида рекламного носителя за определенный период на конкретном виде транспорта. В России пока нет единой, общепринятой методики, но большинство рекламных агентств используют методику, основанную на прогнозе количества человек, потенциально имеющих возможность обратить внимание на проезжающую по определенному маршруту машину с рекламой. При построении данной методики транспортная реклама рассматривается как один из видов наружной рекламы с учетом особенностей, связанных с движением относительно целевой аудитории. 

Система доставки определяется как набор элементов, образующих единое целое. Элементами системы, в частности, являются:

- производитель — держатель контракта на поставку партии товаров;

- торговая фирма — юридическое лицо, заключившее с торговой фирмой контракт на поставку партии товаров;

- экспедитор — юридическое лицо, осуществляющее доставку партии товаров;

- перевозчик — юридическое лицо, осуществляющий перевозку партии товаров.

Для разработки модели доставки сделаны следующие допущения:

- бремя доставки партии товаров лежит на производителе;

- торговая фирма имеет дело с экспедитором, который выполняет доставку, покупая услуги перевозчиков, терминалов, страховых и других фирм, участвующих в процессе доставки;

- система доставки включает два элемента — торговую фирму (покупателя услуги доставки) и продавца данных услуг — экспедитора;

- модель строится с учетом таких факторов, как время, пространство, предмет торговли и вид транспорта;

- единицей анализа является заказ на доставку;

- параметры модели определяются эмпирически с использованием информации заказа на доставку.