сообщение

ССЫЛКА

Фишельсон М. С. Городские пути сообщения: Учеб. пособие для вузов.— 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высш. школа, 1980. — 296 с.

АННОТАЦИЯ

В учебном пособии рассматриваются современные методы проектирования городских путей сообщения, обеспечивающих надлежащую пропускную способность, эффективную скорость транспортных потоков при соблюдении требований безопасности движения транспорта и пешеходов. Значительное внимание уделено проектированию городских скоростных дорог, магистральных улиц непрерывного движения. Освещается отечественный и зарубежный опыт выделения бестранспортных пешеходных зон в центральных районах крупных городов, использования подземного пространства, последовательной изоляции транспортных и пешеходных потоков.

Предназначается в качестве учебного пособия для студентов инженерно-строительных и автомобильно-дорожных вузов.

Перевозка грузов начинается на месте их производства и заканчивается местом их потребления. Первый этап перевозочного процесса - это подготовка груза к перевозке (накопление, упаковка, маркировка и т. д.). Процесс накопления (например, на заводе или фабрике) необходим, чтобы получить нужное количество груза, направляемого в адрес одного потребителя. Затем следует процесс погрузки. Чтобы доставить груз с завода на терминал, необходимо выполнить процесс транспортирования подвижным составом автомобильного транспорта. На терминале выполняются процессы оформления документов, далее - снова процесс накопления, который продолжается до тех пор, пока не накопится груз для одного автопоезда. Следующий этап - процесс разгрузки автопоезда и передача груза на другой подвижной состав, чтобы доставить груз получателю. У получателя ящики или контейнеры с грузом раз­гружаются. Таким образом, процесс перевозки груза состоит из целой цепочки отдельных частных процессов.

ССЫЛКА

Троицкая Н.А. Методические рекомендации по перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов в международном сообщении. М.: АСМАП, 1997. – 96 с.

АННОТАЦИЯ

В Методических рекомендациях рассматриваются вопросы организации и контроля транспортировки специфического вида груза, представляющего особую опасность в общем транспортном потоке из-за своих ненормативных размерно-весовых параметров.

Дано понятие "крупногабаритный тяжеловесный груз (КТГ)", принципы формирования маршрута его транспортировки с выявлением особенностей условий перевозки и основных требований к подвижному составу.

Отражена процедура получения права па перевозку КТГ, в том числе в международном сообщении.

Описана ответственность перевозчиков КТГ; документы, регламентирующие и сопровождающие перевозку; основные виды нарушений при транспортировке КТГ. Даны основы организации весового контроля транспортных средств с КТГ. Перечислены основные отечественные и зарубежные перевозчики, экспедиторы и производители автотранспортных средств.

Методические рукомендации должны оказать практическую помощь автотранспортникам, занимающимся перевозкой КТГ в любом виде сообщения, правильнее ориентироваться в условиях эксплуатации и потоке разрешительных и регламентирующих документов, вышедших в последнее время по вопросам совершенствования и гарантии безопасности перевозок КТГ.

Методические рекомендации предназначены для специалистов автомобильного транспорта, градостроительства, дорожных служб, Госавтоинспекции, Транспортной инспекции, а также для преподавателей и студентов транспортных ВУЗов.

Технологический процесс терминальной перевозки состоит из трех основных этапов:

- завоза грузов на терминал и развоза их с терминала;

- грузопереработки на терминале;

- линейной магистральной перевозки грузов между терминалами отправления и назначения.

На рис. 15 показана принципиальная схема организации терминальной перевозки мелкопартионных грузов в унимодальном сообщении.

На рис. 3 показана логистическая схема организации перевозок грузов в смешанном сообщении без участия логистических посредников, когда все договорные обязательства по доставке грузов, включая передачу с одного вида транспорта на другой, берет на себя грузоотправитель [173].

Бесперегрузочные сообщения являются разновидностью комбинированных (смешанных) перевозок. Под бесперегрузочным сообщением принято понимать такой вид перевозок, при которых в пунктах перевалки сам груз не перегружается из подвижного состава одного вида транспорта, а передается на другой вид транспорта в той емкости или укрупненной грузовой единице (УГЕ), в которую он был загружен в пункте зарождения потока (отправления). В отечественной транспортной литературе такие перевозки относят к категории перевозок с использованием так называемых транспортно-технологических систем (ТТС), а в зарубежной — к интермодальным перевозкам — продвижению грузов в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве с использованием нескольких видов транспорта без переформирования грузовой единицы. 

Спереди и сзади подвижного состава (ПС), перпендикулярно оси транспортного средства, устанавливаются информационные светоотражательные таблички оранжевого цвета. На автоцистернах такие таблички должны устанавливаться и по бокам. Образец информационной таблички при перевозке опасных грузов (ОГ) в международном сообщении приведен на рис. 6.3.

ССЫЛКА

Троицкая Н.А., Напольский Б.М. Перевозка опасных грузов в международном сообщении. Методические рекомендации. — М.: АСМАП, 1998. — 128 с.

АННОТАЦИЯ

Методические рекомендации предназначены для работников транспортных, экспедиционных предприятий и фирм, экспедиторов и грузовладельцев, а также операторов и водителей, занимающихся вопросами организации и выполнения перевозок опасных грузов в международном автомобильном сообщении

Логистическая схема организации перевозок грузов в смешанном автомобильно-железнодорожно-водном сообщении с участием экспедиторов, функционирующих каждый на своем участке продвижения грузов, а также действующей при данной схеме системе договорных отношений участников логистической цепи представлена на рис. 4 [173].