Характерной особенностью танкерных чартеров является то, что ставка фрахта устанавливается не в денежной сумме за перевозку 1 тн/1 м3 груза, а в процентном отклонении от единой шкалы, установленной еще в 1969 году, которая носит название «World Scale» (WS-100).
Материалы, в которых встречается метка (тэг, tag)
транспортные издержки
Определение размера транспортных издержек при перевозке грузов международным авиационным транспортомТарифная система авиационного транспорта весьма сложная. Собственно ее изучению и посвящена в основном программа профессиональной подготовки грузовых агентов — авиационных экспедиторов ИАТА/ФИаТА, о которой упоминалось выше. На формирование условий перевозок грузов и ценообразование оказывали влияние самые разные, зачастую противоречивые факторы: более высокая себестоимость перевозок, с одной стороны, а с другой — необходимость переключения грузов с «дешевого» морского на «дорогой» воздушный зля достижения более высоких показателей эксплуатации самолетов и аэропортов; требование, с одной стороны, участия авиатранспорта в перераспределении торговых сверхприбылей в результате дальних и скоростных перевозок, а с другой — опасение со стороны владельцев авиакомпаний оказаться тормозом в развитии внешней торговли и международного разделения труда. Очень часто, получив калькуляцию транспортной составляющей, товаропроизводитель ставит перед экспедитором задачу: найти резервы снижения транспортных издержек в целях повышения эффективности торговой сделки или вообще для возможности реализации товара. Таким резервом может оказаться простое изменение пункта продажи товара в пользу более «благоприятного» в транспортно-географическом отношении покупателя. Им может стать японский или южно-корейский вместо европейского, финский вместо норвежского и т.д. На рубеже 80-90 гг. в бывшем СССР была осуществлена реформа государственных тарифов на перевозку грузов железнодорожным и внутренним водным транспортом, в основу которых был заложен принцип определения цен на перевозочные и транспортно-экспедиторские услуги на основе их себестоимости и среднего уровня рентабельности для обеспечения определенных накоплений для расширенного воспроизводства. Практическое воплощение этот принцип получил в форме установления государственным комитетом СССР по ценам тарифов и тарифных руководств на грузовые железнодорожные, речные и автомобильные перевозки. Основную массу издержек составляют расходы на фрахтование и на затраты, связанные с погрузкой, выгрузкой грузов и на комиссионное вознаграждение брокера. Как уже отмечалось, рынок трампового тоннажа характеризуется его географическим районом и видом требуемых судов (рынки сухогрузного, танкерного, рефрижераторного тоннажа и др.). Большое значение для ценообразования расходов имеет значение выбор фрахтования: на рейс или в тайм-чартер. При расчете транспортной составляющей экспедитор пользуется следующими источниками: В транспортной подсистеме логистики имеют место издержки, связанные как с подготовкой продукции к транспортировке, так и с собственно ее транспортировкой различными видами транспорта и типами подвижного состава. При этом существует два подхода к определению транспортных издержек. Первый подход предусматривает наличие собственных транспортных средств, что, естественно, включает затраты на их содержание и эксплуатацию. Второй подход — использование при транспортировке транспортных средств поставщиков или независимой транспортной компании (оплата тарифов на перевозку грузов). В общем виде классификация транспортных издержек представлена в табл. 8.3.
В 2009 году компании Birds Eye, занимающейся производством замороженных продуктов, удалось сократить транспортные издержки на 10%. Как сообщает MHW Magazine, в прошлом году предприятие отдало поставки своей продукции на аутсорсинг компании Chep Equipment Management (CEM). Благодаря делегированию части полномочий другой организации, компании удается лучше справляться в традиционно "жаркий" сезон с июня по август, когда и собирается основной урожай овощей и фруктов. В эти месяцы Birds Eye выпускает по 12 тыс. паллет в неделю. Совокупный эффект влияния этих факторов показан на рис. 2.5. Минимально эффективный объем выпуска из расчета производственных затрат соответствует объему производства. На рис. 2.5а средние затраты доставки растут медленно в сравнении с ростом выпуска продукции. Совокупные средние затраты представляют собой сумму по вертикали средних затрат производства и доставки. Средние затраты доставки растут гораздо быстрее, что ведет к сокращению минимально эффективного объема производства (рис. 2.5 б).
ССЫЛКА
Резервы снижения транспортных издержек в сельском строительстве / В. А. Абрамов, А. А. Лудченко, А. Ф. Бойко, Л. С. Козак.— К.: Урожай, 1988. — 176 с.
АННОТАЦИЯ
В книге изложены принципы оптимизации издержек по перевозкам строительных грузов на предприятиях Украгростроя с использованием экономико-математических метою». Даны рекомендации по снижению транспортных затрат за счет внедрения коллективного подряда и хозрасчета, технического перевооружения производства, совершенствования форм и методов технической подготовки автомобилей, улучшения качества профилактических и ремонтных работ, повышения эффективности организационно-технологических взаимосвязей между предприятиями. Рассчитана на инженерно-технических работников сельских строительных организаций и автотранспортных предприятий. |
Последние новости на сайте
Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Определить площадь, необходимую для размещения металлических контейнеров весом брутто 3,0 т, если на склад предполагается равномерное...
Известно, что выручка логистического предприятия от реализации продукции составила = 6 млн у. е., = 3,84 млн у. е. (переменные расходы), = 1,752...