этап

На первом этапе определяют число терминалов в регионе (на магистрали), оценивают значение среднего расстояния межтерминальных перевозок и подвоза-развоза, рассчитывают относительное изменение ряда показателей эффективности при переходе со сквозной технологии перевозок на терминальную. При этом анализируют изменение следующих показателей:

-выработку подвижного состава;

-время выполнения заявки на перевозку;

-среднюю продолжительность смены водителя;

-производительность труда в системе;

-себестоимость единицы транспортной работы.

Анализ логистической системы включает в себя несколько этапов:

1) осознание логистической проблемы. Логистическая проблема - несоответствие между необходимым (желаемым) и фактическим положением дел в области логистической деятельности предприятия. Правильное и точное формулирование логистической проблемы является первым и необходимым этапом исследования логистической системы. Проблемы определяются на основе функционирования логистической системы и ограничений внешней среды. К логистической системе могут предъявляться следующие требования: гибкость, необходимость быстрой адаптации к изменениям внешней среды в условиях политической и экономической нестабильности, возможности функционирования при неразвитой инфраструктуре и сфере обращения и др.;

На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

- выбор способа транспортировки;

- выбор вида транспорта;

Основные этапы любой транспортно-технологической схемы следующие:

Этап I — подготовка продукции к передаче на транспорт. Начинается с момента выпуска продукции и длится до погрузки в контейнеры или подвижной состав. Основными видами затрат на этом этапе являются эксплуатационные расходы и капитальные вложения на затаривание груза, формирование пакетов, приобретение (аренду) поддонов или иных средств пакетирования, контейнеров и т.п.; 

Транспортно-технологическая схема доставки товара в общем случае включает в себя ряд основных этапов.

Этап 1. Формирование грузовых единиц.

На основании данных о возможных схемах транспортировки определяются грузовые единицы. Для их обозначения используют также термины: "единицы транспортируемого груза" (ЕТГ) или "юниты" (от "unit cargo", "unit load" - грузовая единица, единица груза или "transport unit" - единица транспортировки). Близкие по характеристикам товары объединяются вместе и далее перемещаются по цепи доставки товара как единое целое. На этом этапе происходит объединение (консолидации) грузов первого уровня.

В приложении №5 приведен образец договора транспортной экспедиции, отвечающего правовым нормам экспедирования, содержащимся в Гражданском кодексе Российской Федерации.

Однако на практике экспедиторские предприятия отходят от этой рамочной проформы в сторону ее расширения.

К этому их вынуждает ряд обстоятельств временного характера.

Очагами ДТП чаще всего бывают зоны слияния и пересечений автомобильных дорог в одном уровне, зоны пешеходных переходов, места остановок общественного транспорта, участки улиц и дорог, прилегающие к магазинам и культурно-бытовым центрам, места пересечений движения автомобильного и рельсового транспорта, зоны обратных разворотов, левоповоротного и кругового движения и т.д.

В России с каждым годом все больше организаций автоматизируют свои складские комплексы, применяя системы управления складом (англ. Warehouse Management System, сокр. WMS). По данным независимых экспертов, общий объем российского рынка систем управления складом в прошлом году составил в среднем $15 миллионов, превысив показатель 2010 года более чем на 35%.

Девелоперская компания Hanner вместе с одной из крупнейших в Литве компаний сферы логистики Girteka завершила в Шушарской промышленной зоне в Санкт-Петербурге первый строительный этап в рамках возведения центра логистики и построила помещения площадью 40 тыс. кв. метров.

Методология экономической оценки эффективности мероприятий по БДД включает в себя следующие этапы:

- разработка нескольких вариантов мероприятий по повышению БДД;

- определение числа случаев гибели и ранения в ДТП, которых можно избежать ежегодно в случае реализации того или иного мероприятия, т.е. разница между среднегодовым прогнозируемым числом погибших и раненых до и после реализации мероприятий;