эффективность перевозочного процесса

На рис. 9.3 приведены зависимости изменения коэффициента эффективности перевозочного процесса от изменения расстояния перемещения и стоимости перевозимых грузов. Так, потери и повреждения кирпича в размере 4 % делают значение коэффициента эффективности перевозочного процесса равным нулю при перевозке на расстояние 2 км и снижают эффективность до 60 % при перевозке кирпича на расстояние 15 км. При увеличении процента потерь и повреждений груза коэффициент эффективности перевозочного процесса принимает даже отрицательные значения.

На рис. 9.7 показано изменение коэффициента эффективности перевозочного процесса от снижения скорости транспортирования груза при различных длинах ездок с грузом.

На рис. 9.6 показано изменение коэффициента эффективности перевозочного процесса от изменения коэффициента технической готовности подвижного состава при различных условиях организации перевозок (различная длина ездки с грузом и различная величина ущерба от несвоевременности перевозок).

На рис. 9.5 несоответствие между провозной возможностью перевозочного комплекса и грузопотоком выражено в долях грузопотока.

На рис. 9.2 показано изменение значения коэффициентов эффективности перевозочного процесса от увеличения расстояния транспортирования груза, при рациональных длинах ездок с грузом от 2 до 15 км и перевозке груза на автомобилях-самосвалах ЗИЛ-ММЗ-555. Увеличение значения ?L приводит к снижению коэффициента эффективности перевозочного процесса, причем с увеличением рациональной длины транспортирования груза, влияние изменения ?L на коэффициент эффективности перевозочного процесса уменьшается.

На рис. 9.4 показано изменение коэффициента эффективности перевозочного процесса от замены перевозок грузов, выполняемых на автомобилях КрАЗ-256Б, автомобилями МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ при расстояниях транспортирования груза от 2 до 15 км. Анализ полученных данных показывает, что использование при перевозках подвижного состава не оптимальной грузоподъемности может снизить до 30 % значение эффективности перевозок, причем с увеличением расстояния транспортирования груза влияние грузоподъемности на коэффициент эффективности перевозочного процесса увеличивается.

Измерение эффективности перевозочного процесса (выводы)

1. До настоящего времени на автомобильном транспорте эффективность общественного производства определяется эффективностью использования подвижного состава. Понятие эффективность перевозочного процесса и эффективность использования подвижного состава очень часто отождествляются.

2. Эффективность использования транспортного средства определяется, с одной стороны, совершенством его конструкции и соответствием условиям эксплуатации. С другой стороны, она зависит от организации перевозок.

Для измерения эффективности использования подвижного состава применяется несколько показателей: прибыль, рентабельность, производительность, себестоимость перевозок и др. Эти показатели изолированы от соответствующих показателей обслуживаемых транспортом отраслей материального производства и дают искаженное представление об эффективности тех или иных мероприятий.

Анализ полученной зависимости показывает (рис. 9.8), что с увеличением времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки и выгрузки груза значение коэффициента эффективности перевозочного процесса уменьшается, причем это влияние возрастает с увеличением стоимости перевозимого груза и с уменьшением расстояния транспортирования.