Автопоезда Maersk в Австралии

В редакцию SeaNews поступили фотографии автопоездов из нескольких сцепок, перевозящих контейнеры в Австралии. Мы попросили рассказать об этой технологии генерального директора ЗАО "Транспортная группа "Евразия" Сергея Козлова, длительное время проработавшего в этом регионе.

Такие автопоезда применяются в Австралии и в США, рассказал он. «Автопоезда используются на конкретных, разрешенных для этого маршрутах и на прямолинейных участках дорог, без существенных подъемов и уклонов, также за пределами жилой зоны городов. В основном такие маршруты разрабатываются для крупных производств для завоза и вывоза постоянных, достаточно больших и регулярных объемов грузов».

Скорость автопоездов ограничена, обгон запрещен, время использования - только дневное, в зимнее время и непогоду эта схема также не работает. Помимо контейнеров также используются автопоезда для навалочных грузов (до 3 прицепов). Контейнеры перевозятся как 20-, так и 40-футовые. Автопоезда могут выйти на трассу только с соответствующими распознавательными знаками - на последнем прицепе должна быть табличка «road train» («автопоезд»), чтобы другие водители при обгоне понимали, что длина впереди движущегося автопоезда увеличена.

«Для такой технологии необходима равнинная территория и хорошие автодороги с соответствующей допустимой нагрузкой на ось, - говорит С.Козлов. - Автотрассы должны быть высшей категории, покрытие бетонное (асфальтобетонное), увеличенная ширина полос и невысокая интенсивность основного движения на трассе. Автотягачи должны иметь повышенную мощность, соответствующую весу груза, при этом прицепы изготавливаются и сертифицируются под данные конкретные автопоезда».

По его словам, это не общая практика, а скорее исключение, которое делается по обращениям крупных компаний для конкретных маршрутов и под их гарантии соблюдения установленных для этих маршрутов правил.

«Контроль полиции на автотрассах за грузовым тяжеловесным транспортом и автопоездами очень жесткий, кроме того, на тягачах установлены электронные контрольные устройства, которые регулярно проверяются, что исключает нарушения (в первую очередь по скорости и по режиму работы шофера)».

«Экономия при таких перевозках есть, это и капитальные затраты (нужно меньше тягачей) и эксплуатационные (за один рейс перевозится до 200% груза по сравнению с обычной схемой). Инициативу по организации таких перевозок проявляет частный бизнес, государство только регламентирует и контролирует».

«В России, - считает С.Козлов, при сегодняшнем состоянии автодорог (даже самых лучших) такая технология вряд ли применима даже на коротких участках, поскольку нужно, чтобы все элементы схемы (дорога - автопоезд - грузопоток - контроль) в совокупности соответствовали требованиям. По контейнерной технологии перевозок таким маршрутом может стать трасса от строящегося контейнерного терминала в Усть-Луге до северных районов Московской области и только в летнее время и при условии, что покрытие трассы будет удовлетворять данной технологии и найдется автокомпания, желающая заняться данным видом перевозок. По неконтейнерным грузам технология возможна к применению на предприятиях, перерабатывающих сырье на маршрутах от добывающих карьеров до перерабатывающих заводов».

Источник: http://seanews.ru/