Главная Содержание книг Интенсификация использования подвижного состава и перевозочной мощности железных дорог. Е. П. Юшкевич, П. А. Сыцко, И. Г. Тихомиров и др. 2-е изд. (1977, 296с.)

Фрагмент из кейса

Центральный офис компании Columbia Lumber Products (CLPC) расположен в Портленде, штат Орегон, где она и была основана в 1899 году. В течение многих лет...
Находящаяся в Билокси, штат Миссисипи, компания Johnson Toy праздновала свою 75-ю годовщину. Руководят фирмой сестры Эми Джонсон, президент фирмы, и Лори...

Интенсификация использования подвижного состава и перевозочной мощности железных дорог. Е. П. Юшкевич, П. А. Сыцко, И. Г. Тихомиров и др. 2-е изд. (1977, 296с.)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Содержание книг (логистика, транспорт и др.)
09.05.2014 20:59

ССЫЛКА

 

Интенсификация использования подвижного состава и перевозочной мощности железных дорог. Под ред. И. Г. Тихомирова. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1977. 296 с. Авт. Е. П. Юшкевич, П. А. Сыцко, И. Г. Тихомиров, П. С. Грунтов, Е. И. Симашук, П. А. Шульженко, Л. Н. Щенников, В. П. Ярошевич.

 

АННОТАЦИЯ

 

В книге излагаются методы интенсификации технологических процессов и использования устройств сортировочных станций, пути концентрации и совершенствования организации местных вагонопотоков на сети железных дорог, резервы увеличения провозной способности железнодорожных линий и повышения качества графика движения и поездной работы; рассказывается об опыте организации соединенных поездов; освещаются вопросы интенсификации использования локомотивов и вагонов. Материалы, излагаемые в книге, являются в основном результатом обобщения передового опыта дорог сети и в первую очередь станции Люблино-Сортировочное и Белорусской дороги, а также результатом исследований, выполненных авторами книги.

Книга рассчитана на научных и инженерно-технических работников и руководящий состав железнодорожного транспорта. Она может быть использована также студентами транспортных вузов эксплуатационной специальности в качестве учебного пособия.

По вопросам ознакомления с отдельными частями книги в электронном виде – обращаться email

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение

3

Раздел первый. Интенсификация в технологии работы сортировочных станций

 

Глава 1. Технологические линии и основные подсистемы сортировочных станций

6

1.1. Технологические линии сортировочных станций

6

1.2. Сортировочная станция как система

7

1.3. Структура и технологические параметры основных подсистем сортировочных станций

10

1.4. Уравнение баланса работы подсистем

17

1.5. Задачи по интенсификации работы основных подсистем сортировочных станций

19

Глава 2. Надежность работы сортировочных станций

22

2.1. Основные принципы

22

2.2. Состояния станционных подсистем, при которых возникают отказы

26

2.3. Параметры надежности

27

2.4. Оптимальный уровень эксплуатационной надежности работы сортировочных станций

33

Глава 3. Интенсификация использования технологических линий и резервы роста их перерабатывающей способности

36

3.1. Классификация мер по интенсификации технологических линий на сортировочных станциях

36

3.2. Резервы увеличения перерабатывающей способности горки

37

3.3. Попутный надвиг на однопутных горках (опыт станций Ясиноватая и Брянск II)

41

3.4. Непрерывно-поточный роспуск составов (опыт станции Иркутск-Сортировочный)

43

3.5. Параллельный роспуск составов

45

3.6. Сокращение углового потока

48

Глава 4. Оптимизация взаимодействия в работе подсистем сортировочных станций

50

4.1. Совершенствование взаимодействия в работе подсистем сортировочных станций

50

4.2. Варианты взаимодействия подсистем станции

52

4.3. Расчет целевой функции и оптимального взаимодействия в работе подсистем сортировочной станции

55

4.4. Экономическая эффективность интенсификации работы подсистем станции

60

Глава 5. Расчет числа путей в подсистемах сортировочных станций и интенсификация их использования

63

5.1. Общие принципы расчета

63

5.2. Подсистема ВхУ—ПП—Г

65

5.3. Подсистема Г—ПФ—ВФ

68

5.4. Подсистемы ВФ—ПО—ВыхУ и ВхУ—ТрП—ВыхУ

70

5.5. Методика расчета числа путей в местных парках

72

Глава 6. Основные технологические фазы и параметры местной работы на станциях

76

6.1. Характеристика фаз местной работы станций

76

6.2. Закономерности и параметры колебаний местных вагонопотоков

79

Глава 7. Интенсификация местной работы станций

92

7.1. Совершенствование технологии местной работы

92

7.2. Повышение перерабатывающей способности устройств, обслуживающих местные потоки на станциях

99

7.3. Концентрация грузовой работы

107

Раздел второй. Интенсификация перевозочной мощности железнодорожных линий

 

Глава 8. Провозная способность железнодорожных линий и ее резервы

112

8.1. Основные понятия и определения

112

8.2. Использование резервов роста провозной способности железных дорог

115

8.3. Резервы повышения веса грузовых поездов

118

8.4. Основные факторы, определяющие повышение скорости движения грузовых поездов

124

Глава 9. Интенсификация провозной способности как многоэтапная задача оптимизации различных систем развития линий

126

9.1. Общая постановка вопроса

126

9.2. Методика выбора оптимального варианта увеличения пропускной и провозной способностей на один заданный срок

127

9.3. Методика выбора оптимальной системы мер по этапному увеличению пропускной и провозной способностей однопутных лниий

129

9.4. Решение конкретной задачи

135

Глава 10. Полная концентрация грузовой работы участков как мера увеличения их провозной способности

143

10.1. Общие положения

143

10.2. Метод и пример расчета

144

Глава 11. Выделение оптимальной этапности повышения веса грузовых поездов

150

11.1. Этапность удлинения станционных путей

150

11.2. Выбор оптимальной очередности удлинения путей на сортировочных станциях

153

11.3. Расчет потребного числа удлиняемых путей на сортировочных и промежуточных станциях

155

11.4. Организация вагонопотоков при этапном наращивании поездопотока повышенного веса

158

11.5. Пример эффективности поэтапного наращивания поездопотока повышенного веса на железнодорожном направлении

160

Глава 12. Некоторые вопросы повышения веса и скоростей движения поездов в условиях оперативной работы

163

12.1. Применение совмещенных графиков для повышения скоростей движения грузовых поездов

163

12.2. Повышение веса и скорости движения грузовых поездов основного ядра графика

167

Глава 13. Увеличение провозной способности участков при производстве путевых работ (опыт Свердловской и Белорусской дорог)

174

13.1. Рациональная организация ремонта пути — важный резерв увеличения провозной способности участков

174

13.2. Организация ремонта пути в большие «окна» (опыт Свердловской дороги)

175

13.3. Организация движения поездов во время ремонта пути (опыт Белорусской дороги)

176

Глава 14. Организация соединенных поездов как мера повышения провозной способности (опыт Приволжской и Восточно-Сибирской дорог)

185

14.1. Предпосылки применения соединенных поездов

185

14.2. Организация и пропуск соединенных поездов как временная мера увеличения провозной способности (опыт Приволжской дороги)

187

14.3. Сдвоенные поезда как постоянная мера увеличения провозной способности однопутных линий (опыт Братского отделения)

190

Глава 15. Теоретические основы повышения провозной способности железнодорожных линий путем организации соединенных поездов

195

15.1. Общие положения

195

15.2. Рекомендации по путевому развитию станций и перегонов

196

15.3. Технология работы станций и участков при пропуске соединенных поездов

202

15.4. Нормативы и закономерности графика движения поездов

205

15.5. Пропускная способность участка при пропуске соединенных поездов

210

15.6. Участковая скорость и число скрещений

211

15.7. Потребное путевое развитие при организации соединенных поездов

215

Раздел третий. Интенсификация использования грузовых локомотивов и вагонов

 

Глава 16. Пути повышения эффективности использования грузовых локомотивов

220

16.1. Зависимость производительности локомотивов от различных факторов

220

16.2. Организация работы локомотивов на удлиненных участках обращения

221

16.3. Технология работы с поездными локомотивами на технических станциях

222

16.4. Пути сокращения времени нахождения локомотивов на технических станциях

226

16.5. Повышение технической и участковой скоростей как средство интенсификации использования локомотивов

233

16.6. Повышение веса поездов

237

16.7. Меры по сокращению вспомогательного пробега локомотивов

239

Глава 17. Пути повышения эффективности использования грузовых вагонов

240

17.1. Основные направления интенсификации использования вагонов

240

17.2. Сокращение времени нахождения вагонов на технических станциях

242

17.3. Сокращение времени нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки

245

17.4. Повышение скоростей движения поездов

248

17.5. Повышение нагрузки вагона

249

17.6. Сокращение порожнего пробега вагонов

252

17.7. Груженый рейс и рационализация перевозок

254

17.8. Улучшение технического состояния вагонов и сокращение времени нахождения их в ремонте

256

17.9. Почин коллектива Приволжской дороги. Опыт станции Люблино-Сортировочное Московской дороги. Оценка полученных результатов рационализации перевозок

257

Глава 18. Совершенствование вагонопотоков путем маршрутизации перевозок (опыт Белорусской дороги)

263

18.1. Основная сущность новой технологии

263

18.2. Технологические комплексы и управление ими

264

18.3. Оперативное планирование погрузки и отправления маршрутов

266

18.4. Технология образования маршрутов

270

18.5. Эффективность белорусской системы маршрутизации и ее совершенствование

271

Глава 19. Интенсификация продвижения местного вагонопотока по участкам

276

19.1. Основные системы организации местных вагонопотоков и их характеристики

276

19.2. Отправление участкового и местного вагонопотоков раздельно в участковых и сборных поездах

278

19.3. Отправление участкового вагонопотока прицепными группами с прямыми поездами и местного в отдельных сборных поездах

282

19.4. Отправление участкового и местного вагонопотоков в участково-сборных поездах

285

19.5. Технико-экономическая оценка различных систем организации вагонопотоков участковых и сборных поездов

287

Список литературы

290

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976— 1980 годы. М., Политиздат, 1976. 95 с.

2. Бещев Б. П. Главный наш резерв. «Гудок» от 26 ноября 1975 г.

3. Гундобин Н. А. Важный этап развития железнодорожного транспорта,—«Железнодорожный транспорт», 1976, № 2, с. 5—16.

4. Павловский И. Г. Совершенствование графика движения — основа повышения качества и эффективности эксплуатационной работы. — «Железнодорожный транспорт», 1975 г., № 10. с. 8—15.

5. Архангельский Е. В., Воробьев Н. А. и др. Расчет пропускной способности железных дорог. М., «Транспорт», 1966, 367 с.

6. Грунтов П. С. Расчет эксплуатационной надежности и путевого развития сортировочных станций. Под общ. ред. д-ра. техн. наук проф. И. Г. Тихомирова. Труды БелИИЖТ, вып. 94, Гомель, 1970, 106 с.

7. Грунтов П. С., Захаров В. А., Ярошевич В. П. Законы распределения транспортных потоков на станциях и участках. Под общ. ред. д-ра техн. наук проф. И. Г. Тихомирова и д-ра техн. наук проф. Н. В. Правдина. Труды БелИИЖТа, вып. 123. Гомель, 108 с.

8. Каретников А. Д., Воробьев Н. А. График движения поездов. М., «Транспорт», 1969, 280 с.

9. Каретников А. Д., Сотников Е. А., Селезнев И. Е. Оптимальные режимы станционного процесса. — «Железнодорожный транспорт», 1974, № 1, с. 7—14.

10. Конарев Н. С. Комплексное использование резервов производства. — «Железнодорожный транспорт», 1974, № 10, с. 5—13.

11. Кулманов К. А. Возможные способы построения графика движения поездов. — «Железнодорожный транспорт», 1960, № 1, с. 63—67.

12. Лемещук П. К. Совершенствование грузовой и коммерческой работы.— «Железнодорожный транспорт», 1974, № 11, с. 6—13.

13. Лерман В. Д. Резервы сортировочной станции. — «Железнодорожный транспорт», 1974, № 5, с. 24—28.

14. Макарочкин А. М. Оптимизация развития пропускной способности железнодорожных линий. М., «Транспорт», 1969, 197 с.

15. Овчаров Л. А. Прикладные задачи теории массового обслуживания. М„ «Машиностроение», 1969, 324 с.

16. Организация движения на железнодорожном транспорте. М., «Транспорт», 1969, 472 с. (Авт.: Кочнев Ф. П., Максимович Б. М., Тихонов К. К., Черномор-дик Г. И.).

17. Павловский И. Г., Повышение производительности подвижного состава. М., «Транспорт», 1973, 114 с.

18. Павловский И. Г., Чернюгов А. Д. Повышение роли графика движения поездов как технологической основы работы направлений. — «Железнодорожный транспорт», 1974, № 9, 7—14 с.

19. Падня В. А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М., «Транспорт», 1968, 208 с.

20. Повороженко В. В. Повышение производительности грузового вагона. М., «Транспорт», 1965, 196 с.

21. Приклонский В. В., Жуков И. М„ Грунтов П. С. Повышение эксплуатационной надежности сортировочных станций. «Железнодорожный транспорт», 1974, № 12, с. 5—10.

22. Смехов А. А. и др. Оптимизация процессов грузовой работы. М., «Транспорт», 1973, 264 с.

23. Совершенствование эксплуатационной работы железнодорожных станций и участков. Труды БелИИЖТ, вып. 125. Гомель, 1973, 84 с. (Авт.: Ярошевич В. П., Ярмоленко В. Е. и др.).

24. Страковский И. И., Тишков Л. Б., Атаманенко Е .Г. Рекомендации по осуществлению параллельного роспуска составов. «Железнодорожный транспорт», 1974, № 3, 24—28 с.

25. Сыцко П. А. Организация участковых и сборных вагонопотоков в поезда. Труды БелИИЖТ, Вып. 44—6д. «Вопросы эксплуатации железных дорог» М., «Транспорт», 1966, 4—23 с.

26. Сыцко П. А. Совмещенные вариантные графики и повышение веса поезда при удлинении станционных путей на раздельных пунктах. Труды БелИИЖТ, вып. 5, «Вопросы эксплуатации железных дорог». М., «Транспорт», 1965, 4—18 с.

27. Технология работы участковых и сортировочных станций. М., «Транспорт», 1973, 272 с. (Авт.: Тихомиров И. Г., Грунтов П. С, Сыцко П. А. и др.).

28. Тихомиров И. Г., Сыцко П. А. Повышение скорости движения и веса грузовых поездов на однопутных линиях. — «Железнодорожный транспорт», 1965, № 3, 31—35 с.

29. Xорофас Д. Н. Системы и моделирование. Пер. с англ. Под ред. д-ра техн. наук И. Н. Коваленко. М., «Наука», 1967. 418 с.

30. Черномордик Г. И. Повышение скоростей движения поездов. М., «Транспорт», 1964. 202 с.

31. Юшкевич Е. П., Былинский Ю. В., Шилов С. Г. Новая система маршрутизации перевозок грузов. ЦНТИИТЭИ МПС. Серия «Экономика и общетранспортные вопросы», вып. 50, 1971, 34 с.

32. Юшкевич Е. П. К вопросу о выборе наивыгоднейшего веса поезда Исследование вопроса об удлинении станционных, путей, вып. 9. Вопросы эксплуатации железных дорог. Ученые записки. Гомель, 1961, 29—44 с.

33. Ярошевич В. П., Щенников Л. Н. и др. Организация работы узла. «Железнодорожный транспорт», 1971, № 10, 36—41 с.




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 25.01.2017 14:28
 

Последние новости на сайте

Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Подробности этого процесса, и особенно временные параметры меняются в очень широких пределах. На рис. 8.6 показано начало карты...
На рис. 5.14 показана часть дорожной сети и время перемещения (в минутах) для каждого участка. Где нам следует разместить хранилище,...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

На станцию железной дороги в адрес Акционерного общества (АО) прибыл вагон бумажной тары емкостью =40т, которую необходимо...
Удельные затраты потребителя на содержание запасов соответственно равны 0.4; 0.32; 0.28 денежных единиц. Годовое потребление...

 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

 

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

 

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 64.00 %
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) 40.00 %
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) 90.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
15 years, 0 months, 23 days.
Какой автомобиль выгоднее применять (бортовой или самосвал), если расстояние груженой ездки — 20 км, грузоподъемность бортового...
Рассчитать параметры системы с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня. Потребность в материале...
Определить площадь для складирования 500 т антрацита. Насыпной вес антрацита равен = 0,9 - 1,1 т/м3, а угол естественного откос = 45°. Принять =...
Спрос на продукт постоянен и равен 20 единицам в неделю, затраты на повторное размещение заказа составляют 125 ф. ст., а затраты на...
Полученное выражение представляет собой уравнение равнобочной гиперболы, проходящей через начало системы координат (рис....
Применяемые в логистике цены классифицируются по различным признакам: - сферам товарного обслуживания, - способу отражения транспортных расходов,...
На рис. 5.2 приведены технологические схемы перевозки сельскохозяйственной продукции во время уборки урожая с применением...
В генетических алгоритмах (ГА) за основу берутся биологические процессы эволюции (рис....
В 2001 г. группа, специализирующаяся на операционном менеджменте в бизнес-школе Warwick Business School, провела исследование, чтобы выявить, какие...
ТОО «Книги» — книжный магазин универсального типа, ведущий свою торговую деятельность в г. Реутове Московской области. Он был открыт в 1994 г. и до сих...
В 1990 г. на Пушкинской площади в Москве открылся самый крупный в мире ресторан компании McDonald's — на 700 мест. Управление им осуществляют совместно...
Предприятие компании Augilla Limited, расположенное в Бомбее, выпускает широкий ассортимент простой одежды и нижнего белья. Процесс производства...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2024. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email