Резкое сокращение спроса, ударившее по всем крупным продажам (от автомобилей до недвижимости), не коснулась авиационной отрасли

Резкое сокращение спроса, ударившее по всем крупным продажам (от автомобилей до недвижимости), не коснулась авиационной отрасли. Украинцы продолжают покупать летательные аппараты для посевной и частного извоза.

Весна — традиционный период повышенного спроса на сверхлегкие частные самолеты в ценовом сегменте $15–35 тыс. Покупатели спешат приобрести летательные аппараты к началу посевной. По словам поставщиков, спрос настолько возрастает, что выстраиваются очереди. «Это нормальная ситуация, когда машину ждут до 4–5 месяцев», — говорит Владимир Меглинский, владелец компании по продаже самолетов «Меглинский и сыновья».

И это несмотря на то, что сегмент производства сверхлегких и легких самолетов прекрасно развит в Украине: в каждой области есть как минимум одно предприятие, на котором собираются сверхлегкие самолеты, пишет АгроПравда. Основные покупатели самолетов — вышедшие на пенсию летчики и пилоты, лишившиеся работы в кризис и пытающиеся заработать в частном порядке. Сезон обработки полей начинается в апреле и длится до октября, когда проводят предуборочную десикацию подсолнуха. Такая работа оплачивается на уровне $4–5 за гектар, за сутки можно налетать $3000–4000. А, например, самолет «Бекас» обрабатывает до 750 гектаров в сутки.

К примеру, стоимость самого доступного самолета компании «Аэропракт» (производит 50–80 машин в год) — Аэропрак-22, составляет около 300 тыс. грн. Самый доступный аппарат киевского предприятия «Аэрос» стоит до 200 тыс. грн. Дешевые модели отечественных производителей и подержанные сверхлегкие самолеты — так называемые ультралайты стоят около $20 тыс., а также самая дешевая категория — дельталеты обойдется от $2 тыс.

Источник: http://www.fermer.org.ua/